Mientras China construy\u00f3 en algunos a\u00f1os la m\u00e1s amplia red de trenes de alta velocidad del mundo, gracias a cientos de miles de millones de d\u00f3lares en inversiones, Estados Unidos ni siquiera est\u00e1 listo para entrar en esa carrera.<\/p>\n
El probable abandono del proyecto del tren de alta velocidad entre San Francisco y Los \u00c1ngeles ilustra la dificultad de desarrollar este medio de transporte en Estados Unidos, donde encuentra un sinf\u00edn de obst\u00e1culos pol\u00edticos, econ\u00f3micos y culturales.<\/p>\n
Hace tiempo pas\u00f3 la \u00e9poca en la que el camino de hierro era concebido como una formidable herramienta para la conquista del oeste, acompa\u00f1ando la ruta hacia el oro.<\/p>\n
Hoy, el transporte ferroviario de pasajeros no est\u00e1 a la altura: el apoyo pol\u00edtico es d\u00e9bil; los estadounidenses prefieren el auto o el avi\u00f3n; y los grupos de cabildeo, como el del transporte de mercader\u00edas, dudan de tener que compartir las l\u00edneas f\u00e9rreas.<\/p>\n
\u00abEl Congreso est\u00e1 contaminado por intereses financieros particulares -en su mayor\u00eda emanado de los sectores petroleros, de la aviaci\u00f3n y del autom\u00f3vil- que se esfuerzan desde hace a\u00f1os por impedir toda inversi\u00f3n en el ra\u00edl\u00bb, explica Andy Kunz, presidente del US High Speed Rail Association, un grupo de cabildeo a favor de las l\u00edneas de alta velocidad.<\/p>\n
Mientras China construy\u00f3 en algunos a\u00f1os la m\u00e1s amplia red de trenes de alta velocidad del mundo, gracias a cientos de miles de millones de d\u00f3lares en inversiones, Estados Unidos ni siquiera est\u00e1 listo para entrar en esa carrera.<\/p>\n
El nuevo gobernador dem\u00f3crata de California, Gavin Newsom, anunci\u00f3 el martes su intenci\u00f3n de abandonar el proyecto de tren de alta velcidad que deb\u00eda comunicar el estado de norte a sur: es muy costoso y muy largo.<\/p>\n
\u00abNo hay duda de que la econom\u00eda y la calidad de vida en nuestro Estado dependen de la mejora de los transportes\u00bb, reconoci\u00f3 no obstante.<\/p>\n
Pero ante un proyecto cuyo costo aument\u00f3 20% (unos US$77.000 millones) y una realizaci\u00f3n aplazada (de 2029 a 2033 en el mejor de los casos), se resolvi\u00f3 a finalizar por el momento el tramo entre Merced y Bakersfield, dos ciudades de Central Valley, una regi\u00f3n agr\u00edcola relativamente aislada.<\/p>\n
\u00abInter\u00e9s nacional\u00bb<\/strong> California es el Estado m\u00e1s rico y poblado de Estados Unidos, con unos 40 millones de habitantes. En 2008, sus electores hab\u00edan autorizado en refer\u00e9ndum una inversi\u00f3n de unos US$10.000 millones para el financiamiento parcial de 830 km de la l\u00ednea de gran velocidad entre San Francisco (norte) y la bah\u00eda de Los \u00c1ngeles (sur).<\/p>\n \u00abCalifornia debi\u00f3 anular su proyecto (…) tras haber (…) gastado y desperdiciado millones de d\u00f3lares\u00bb, dispar\u00f3 el presidente Donald Trump en un tuit el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n De su lado, Kunz destaca que el proyecto californiano es de \u00abinter\u00e9s nacional\u00bb, citando sus principales beneficios: descongestionar las rutas y los miles de aeropuertos, disminuir la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n Pero los gobiernos son reticentes a financiar proyectos muy costosos y cuya puesta en pr\u00e1ctica se traba con la legislaci\u00f3n.<\/p>\n \u00abEs extremadamente dif\u00edcil para los gobiernos obligar a los particulares a vender sus terrenos\u00bb, explica Jacob Kirkegaard, experto en el Peterson Institute for International Economics.<\/p>\n El autom\u00f3vil, un s\u00edmbolo americano<\/strong> Adem\u00e1s, debido a la geograf\u00eda del pa\u00eds, los trenes de gran velocidad no son los medios de transporte m\u00e1s pr\u00e1cticos, estima Jacob Kirkegaard, que tambi\u00e9n ve otros problemas, como tener que emplear una hora y media para ir a tomar el tren en un ciudad como Los \u00c1ngeles.<\/p>\n Pero sobretodo, los estadounidenses est\u00e1n particularmente vinculados a sus veh\u00edculos, s\u00edmbolo absoluto de su libertad individual. Con precios de la gasolina atractivos, no est\u00e1n desmotivados a utilizarlo.<\/p>\n \u00abNo hay duda de que el autom\u00f3vil y la amplia red de la infraestructura [vial] es un problema para la evoluci\u00f3n (…) hacia un transporte de masa p\u00fablico utilizando trenes de alta velocidad\u00bb, concluy\u00f3 Kirkegaard, que se dice que no es particularmente optimista sobre el futuro de este medio de locomoci\u00f3n en Estados Unidos.<\/p>\n <\/p>\n
\n\u00abCentral Valley siempre form\u00f3 parte de la fase 1\u00bb del total del proyecto, reaccion\u00f3 Kunz, convencido de que toda California terminar\u00e1 por dotarse de su propio tren de alta velocidad, cuando la l\u00ednea Bakersfield-Merced \u00abhaya demostrado su viabilidad\u00bb y que los estadounidenses le hayan tomado el gusto a esta forma de transporte popular en Europa, China y Jap\u00f3n.<\/p>\n
\nSi en Europa los paises pueden invocar el inter\u00e9s general, en Estados Unidos, las leyes defienden los derechos individuales. De hecho, todo gran proyecto de infraestructura se expone a procedimientos judiciales interminables que conllevan sobrecostos que comprometen su viabilidad.<\/p>\n