CIUDAD DE M\u00c9XICO.- Todos se preguntan c\u00f3mo se lograr\u00e1 cristalizar el proyecto del Tren Maya, con el 10% de capital gubernamental y el 90% privado, en una regi\u00f3n donde aparentemente la rentabilidad podr\u00eda no figurar jam\u00e1s en el horizonte. La realidad es que quienes han tendido acceso a los expertos que dise\u00f1an el Tren Maya, aseguran que se est\u00e1 pensando en un modelo financiero y operativo basado en el del sistema ferroviario de Reino Unido.<\/p>\n
La red de siete tramos ferroviarios no disfrutar\u00e1 de exclusividad de tr\u00e1nsito para ninguna empresa, mientras que las especificaciones t\u00e9cnicas permitir\u00e1n correr trenes de pasaje y carga, de tantos operadores como requieran subirse a las v\u00edas, es decir, cualquier empresa de ferrocarriles podr\u00e1 transitar pagando sus derechos de paso, en un esquema equivalente al peaje de una autopista.<\/p>\n
El proyecto ejecutivo que se est\u00e1 delineando en la principal oficina de Fonatur de Rogelio Jim\u00e9nez Pons, plantear\u00e1 que la infraestructura b\u00e1sica y el equipamiento de v\u00edas de los siete tramos ser\u00e1 desarrollada por consorcios empresariales distintos, bajo contratos o tal vez concesiones a largo plazo, comprometi\u00e9ndose a financiar, mantener y garantizar la operatividad de cada una de las l\u00edneas, en 95%.<\/p>\n
El pago de la contraprestaci\u00f3n al sector privado provendr\u00e1 directamente de los ingresos del Tren Maya, bajo condiciones a largo plazo muy rigurosas, principalmente en cuanto a mantener operativo cada tramo ferroviario. Es por ello que el modelo prev\u00e9 la participaci\u00f3n de consorcios nacionales e internacionales con amplia capacidad financiera.<\/p>\n
Sin embargo, no ser\u00e1n las empresas desarrolladoras y cesionarias de las v\u00edas, las operadoras del material rodante y fuerza motriz (locomotoras y carros). El gobierno podr\u00e1 operar los trenes por s\u00ed mismo, u otorgar el Tren Maya a una o varias empresas que participen en las licitaciones p\u00fablicas de car\u00e1cter internacional.<\/p>\n
Este modelo garantizar\u00e1 por una parte la participaci\u00f3n de empresas de contenido nacional asociadas a capitales internacionales, con la capacidad t\u00e9cnica, operativa y financiera para soportar el esquema; y por otra, asegurar\u00e1 los recursos, la competencia econ\u00f3mica, as\u00ed como la factibilidad de desarrollar el sistema ferroviario en un tiempo record. De acuerdo con las proyecciones hacia 2023.<\/p>\n
La red ferroviaria de Gran Breta\u00f1a, desde 1995, est\u00e1 compuesta por m\u00e1s de 20 compa\u00f1\u00edas privadas. El estado se asegura de que trabajen juntas, bajo el regulador estatal National Rail, con tarifas coordinadas, un amplio sistema de venta de pasajes, comercializaci\u00f3n e informaci\u00f3n. Lo anterior garantiza horarios y tarifas para todos los operadores de trenes, y compra de pasajes v\u00e1lidos para los trenes de cualquier operador.<\/p>\n
El esquema parece gozar de un impecable modelo econ\u00f3mico respecto de los fallidos sistemas ferroviarios de anteriores administraciones (2006-2018), cuyo sonoro fracaso se manifiesta actualmente en trenes de cercan\u00eda altamente subsidiados por Banobras o en proyectos inconclusos y mal planeados como el del Tren M\u00e9xico-Toluca. El M\u00e9xico-Quer\u00e9taro simplemente fue un desprop\u00f3sito total.<\/p>\n
No obstante, el Tal\u00f3n de Aquiles del Tren Maya podr\u00eda estar en la compleja orograf\u00eda y en el \u00e1mbito medioambiental, donde no pasar\u00e1 mucho tiempo antes de todos los ni\u00f1os del mundo vengan a amarrarse a cada uno de los \u00e1rboles de la selva. Aunque tambi\u00e9n el convencimiento de numerosos comuneros, ejidatarios y etnias, ser\u00e1 todo un desaf\u00edo para los operadores del gobierno.<\/p>\n
Gabriel Rodr\u00edguez<\/p>\n
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