![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/tranv\u00eda-2.jpg\")
<\/a><\/p>\nEn los alrededores de la capital, desde 1,892 funcionaban dos represas movidas por las cascadas artificiales construidas dentro de sendos r\u00edos: la de Agua Caliente (Soyapango) y la de Milingo, en la zona de Apopa. La primera era operada por la Compa\u00f1\u00eda El\u00e9ctrica de San Salvador (CAESS).<\/p>\n
Ese proyecto pon\u00eda en peligro de desaparici\u00f3n a los tradicionales \u201ctranv\u00edas de sangre\u201d, movidos por patachos de mulas o de burros desde el \u00faltimo cuarto del siglo XIX, y que entonces circulaban repletos de pasajeros y bultos por San Salvador y otras localidades.<\/p>\n
El gobierno liberal salvadore\u00f1o presidido por el mariscal de campo Santiago Gonz\u00e1lez Portillo tom\u00f3 la decisi\u00f3n de impulsar la creaci\u00f3n de un tren de tracci\u00f3n animal entre Santa Tecla y San Salvador, en el que los wagons eran tirados por mulas y burros.<\/p>\n
A las 08:30 horas del mi\u00e9rcoles 26 de julio de 1,876 culmin\u00f3 el primer viaje, cuando ese \u201ctren de sangre\u201d arrib\u00f3 al portal de Santa Luc\u00eda -frente a la plaza e iglesia del mismo nombre, ahora Plaza \u201c14 de julio\u201d, en el centro capitalino-, conducido por el ingeniero franc\u00e9s Jean-Louis Bueron y luego de un transbordo obligatorio en La Ceiba.<\/p>\n Pese a que funcion\u00f3 por casi medio siglo, el sistema de tranv\u00edas por tracci\u00f3n sangu\u00ednea gener\u00f3 muchos problemas por los groseros conductores, por la cantidad de personas demandantes del servicio y por el maltrato al que eran sometidos los animales en subidas prolongadas, las cuales deb\u00edan ascender incluso con carga llena. Ante esos hechos, era necesario encontrar una alternativa, un mejor y m\u00e1s r\u00e1pido transporte para San Salvador y sus localidades circundantes.<\/p>\n El 12 de septiembre de 1,919, la empresa Ferrocarril de San Salvador y Santa Tecla -dirigida por \u00c1ngel Guirola y otros elementos de las familias Guirola Duke y Duke Alexander- orden\u00f3 la compra e importaci\u00f3n de cuatro carros de tranv\u00eda operados con bater\u00edas Edison, dotados con 25 caballos de fuerza y una velocidad m\u00e1xima de 12 millas por hora.<\/p>\n El contrato lo suscribi\u00f3 con la empresa J. G. Brill Company, con base en la estadounidense Filadelfia. Una vez en operaciones, a partir del 14 de octubre de 1,920, esos carros usaban los mismos rieles del ferrocarril a vapor que un\u00eda a la capital con Santa Tecla.<\/p>\n Cada carro, movido de forma individual, transportaba 16 pasajeros en primera clase y otros 16 en segunda clase, donde tambi\u00e9n pod\u00edan transportarse canastos y bultos. El \u00e9xito de la nueva tecnolog\u00eda fue inmediato, en especial por las conexiones que permit\u00eda entre distintos puntos de la capital y su extrarradio.<\/p>\n El contrato entre la empresa y la Alcald\u00eda de San Salvador fue suscrito a las 14:00 horas del 13 de diciembre de 1,920, cuando ya los tranv\u00edas el\u00e9ctricos ten\u00edan dos meses de operaciones. Pensado en una duraci\u00f3n m\u00e1xima de 25 a\u00f1os, esa concesi\u00f3n fue suscrita entre Rafael Guirola -de 24 a\u00f1os de edad- y el maduro abogado Dr. Felipe Clar\u00e1, en su calidad de s\u00edndico de la municipalidad capitalina.<\/p>\n En 1,921, la oficina de estad\u00edsticas del gobierno salvadore\u00f1o report\u00f3 que el servicio de tranv\u00edas el\u00e9ctricos hab\u00eda transportado a 487,900 pasajeros. En marzo de 1,923, la empresa abri\u00f3 una nueva ruta, que iba entre su estaci\u00f3n central sobre la calle Gerardo Barrios (actual predio del Mercado Central) y la estaci\u00f3n del Ferrocarril de El Salvador, sobre el Paseo Independencia.<\/p>\n<\/a><\/p>\n