\u00bfQu\u00e9 ser\u00eda de las despedidas cinematogr\u00e1ficas cl\u00e1sicas en una estaci\u00f3n de tren sin una densa nube de humo? Es indudable que las locomotoras de vapor son un elemento ic\u00f3nico que, adem\u00e1s, ejercieron de punta de lanza en la primera revoluci\u00f3n industrial.<\/p>\n
Por supuesto, hace tiempo que quedaron obsoletas y se sustituyeron por nuevos modelos, primero di\u00e9sel y despu\u00e9s el\u00e9ctricos, hasta llegar a los modernos trenes de alta velocidad y la tecnolog\u00eda de magneto-levitaci\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo, hay unos trenes de \u00faltima generaci\u00f3n que volver\u00e1n a escupir vapor de agua en sus trayectos. Nos referimos al proyecto tecnol\u00f3gico llevado a cabo por el fabricante de trenes franc\u00e9s Alstom en colaboraci\u00f3n con la empresa brit\u00e1nica Eversholt Rail para adaptar trenes antiguos y dotarlos de propulsi\u00f3n con hidr\u00f3geno.<\/p>\n
Y ser\u00e1, precisamente, en la cuna del tren de vapor, donde Richard Trevithick construy\u00f3 la primera m\u00e1quina de su tipo all\u00e1 por 1804.<\/p>\n
Breeze<\/strong><\/p>\n Bajo el nombre de \u201cBreeze\u201d (brisa en ingl\u00e9s), el consorcio planea reconvertir las locomotoras de clase 321 utilizadas en el Reino Unido para que operen como unidades m\u00faltiples de hidr\u00f3geno (HMU, por sus siglas en ingl\u00e9s). Con este innovador proyecto, se pretende crear un tren limpio, libre de emisiones de di\u00f3xido de carbono, y que preste servicio en las actuales l\u00edneas sin electrificar.<\/p>\n Otra de las ventajas de los nuevos motores es que, adem\u00e1s de poder integrarse en locomotoras antiguas, ofrecer\u00e1n mayor espacio para los pasajeros, ya que los tanques de hidr\u00f3geno ir\u00e1n instalados en la cabecera y en el tercio de cola.<\/p>\n Con esta innovadora tecnolog\u00eda, que ofrece desplazamientos c\u00f3modos y silenciosos, estos trenes podr\u00e1n alcanzar velocidades de hasta 145 kil\u00f3metros por hora. El acuerdo incluye la adaptaci\u00f3n de un centenar de locomotoras que empezar\u00e1n a operar a principios de 2021.<\/p>\n En la actualidad, menos de la mitad del ferrocarril brit\u00e1nico est\u00e1 electrificado, lo que implica el uso de m\u00e1quinas di\u00e9sel en gran parte de las l\u00edneas. El objetivo del gobierno del pa\u00eds es erradicar esta tecnolog\u00eda por completo para el a\u00f1o 2040.<\/p>\n No obstante, el Reino Unido no es el \u00fanico pa\u00eds que est\u00e1 apostando por este nuevo sistema. El pasado mes de septiembre entraron en servicio los trenes de hidr\u00f3geno Coradia iLint de Alstom en Alemania, donde ya operan a diario transportando viajeros de forma limpia y sostenible.<\/p>\n La locomotora de vapor m\u00e1s veloz de la historia<\/strong> Un 3 de julio de 1938, la locomotora de vapor Mallard, una m\u00e1quina de 165 toneladas equipada con chimenea y sistema de escape dobles, marc\u00f3 un r\u00e9cord en su categor\u00eda que a\u00fan permanece imbatido. Aquel d\u00eda, el maquinista Joseph Duddington, consigui\u00f3 alcanzar los 200,4 km\/h.<\/p>\n Hoy, tras su jubilaci\u00f3n en 1963, la venerable Mallard descansa en el Museo Nacional del Ferrocarril en York (Reino Unido), donde una plaquita rememora su haza\u00f1a.<\/p>\n Fuente: Engineering.com, I\u00b4MNOVATION #hub,<\/p>\n Art\u00edculo de referencia: https:\/\/www.imnovation-hub.com\/es\/ciencia-y-tecnologia\/vuelve-tren-vapor-version-ecologica-sostenible\/,<\/p>\n <\/p>\n
\nAunque cuando se habla de locomotoras de vapor se suele pensar en m\u00e1quinas que avanzan con lentitud expulsando densas volutas de humo, a principios del siglo XX una m\u00e1quina de vapor convencional dej\u00f3 en evidencia a los proyectos de tecnolog\u00eda di\u00e9sel.<\/p>\n