![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/Tren-nortpatag\u00f3nico-3.jpg\")
<\/a><\/p>\nY si bien desde el gobierno nacional se avanz\u00f3 en las \u00faltimas semanas del 2018 en una licitaci\u00f3n para que las operadoras reserven un cupo de carga inicial, la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica no termina de cerrar porque a\u00fan con esa carga inicial los 90 vagones no tendr\u00edan garantizado retornar al puerto con algo que pague el costo del flete.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado un grupo de intendentes de R\u00edo Negro puso el grito en el cielo por la cantidad de trenes que a diario podr\u00edan llegar a pasar por el medio de esas localidades y propusieron que la traza circunvale buena parte de la provincia, desde Chichinales hasta Contraalmirante Corderno, por la zona norte.<\/p>\n
En n\u00fameros<\/strong><\/p>\n 245<\/strong><\/span> 582<\/strong><\/span> La reclamada \u201cvariante\u201d de la traza implicaba nada menos que un costo adicional de 592 millones de d\u00f3lares y llevaba el presupuesto final del tren a los 1.285 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n Ese costo ser\u00eda un certificado de defunci\u00f3n para el proyecto y es por esto que fue descartado.<\/p>\n La traza final, que parte de Puerto Galv\u00e1n, pasa por Cerri, llega a Contraalmirante Cordero y desde all\u00ed bordea el r\u00edo Neuqu\u00e9n hasta A\u00f1elo, fue tasada el a\u00f1o pasado en 780 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n \u201cEl aporte que se pidi\u00f3 a Neuqu\u00e9n es contingente y ser\u00eda un porcentaje de las regal\u00edas incrementales que tenga la provincia\u201d. Con ese recorte presupuestario y todo, los n\u00fameros no terminan de cerrar y es por eso que desde el gobierno neuquino se dispuso una suerte de garant\u00eda contingente en regal\u00edas para quien desarrolle la obra.<\/p>\n \u201cPara hacer viable el proyecto se le pidi\u00f3 a la Provincia un aporte, que es un porcentaje de las regal\u00edas incrementales que pueda tener Neuqu\u00e9n y que se pagar\u00e1n si el inversor que haga el recambio de las v\u00edas no logra, con los pagos que reciba por el uso de las v\u00edas, repagar su inversi\u00f3n y tener una rentabilidad\u201d, explic\u00f3 el ministro de Energ\u00eda de Neuqu\u00e9n, Alejandro Monteiro.<\/p>\n El proyecto contempla adem\u00e1s una garant\u00eda inicial de 80 millones de d\u00f3lares aportada por la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF).<\/p>\n Pero seg\u00fan los c\u00e1lculos realizados el a\u00f1o pasado, los vol\u00famenes de carga esperados no permitir\u00edan que el desarrollador pueda recuperar a tiempo su inversi\u00f3n para pagar el financiamiento que deber\u00e1 tomar para realizar los trabajos de mejoramiento y extensi\u00f3n de las v\u00edas.<\/p>\n La obra<\/strong><\/p>\n 38<\/strong><\/span> 17%<\/strong><\/span> En ese punto es donde la garant\u00eda de las regal\u00edas neuquinas se accionar\u00eda. \u201cEs un aporte contingente porque puede que no sea necesario, pero adem\u00e1s porque una vez que el inversor termine de cancelar sus obligaciones, la Provincia comenzar\u00eda a recuperar el dinero abonado\u201d, detall\u00f3 Monteiro.<\/p>\n Buena parte del descalce del proyecto se debe a la extensi\u00f3n de sus plazos. Por un lado las obras para renovar los 188 kil\u00f3metros de v\u00edas existentes, contruir 90 nuevos kil\u00f3metros de red vial y hacer el mantenimiento necesario para el peso que llevar\u00e1 el carguero en los restantes 386 kil\u00f3metros, demandar\u00edan un plazo de cuatro a\u00f1os.<\/p>\n En tanto que el repago de tal inversi\u00f3n demandar\u00eda un plazo mucho mayor, superior a los diez a\u00f1os y extremadamente riesgoso en un pa\u00eds en donde el a\u00f1o pasado el peso se devalu\u00f3 m\u00e1s de un 100% y el Riesgo Pa\u00eds volvi\u00f3 a poner en dudas la calificaci\u00f3n nacional como mercado emergente.<\/p>\n Los plazos para ver si el tren rueda se reactivar\u00e1n el 19 de marzo cuando est\u00e1 prevista la apertura de las ofertas de carga inicial y con ellas se sabr\u00e1 si hay inter\u00e9s de hacer real o no el proyecto.<\/p>\n El paso de las formaciones alterar\u00e1 el tr\u00e1nsito en una docena de municipios Desde la cartera de Transporte de la Naci\u00f3n, que conduce Guillermo Dietrich y desde Trenes Argentinos Infraestructura, bajo el mando de Guillermo Fiad, se hicieron m\u00faltiples reuniones con los jefes comunales que terminaron morigerando sus posiciones.<\/p>\n Los reclamos<\/strong><\/p>\n 12<\/strong><\/span> 240<\/strong><\/span> Es que el a\u00f1o pasado una docena de intendentes de las comunas atravesadas por la traza escogida elevaron una nota en la que advirtieron su oposici\u00f3n y se\u00f1alaron que el paso de los trenes cargueros har\u00eda una suerte de divisi\u00f3n de sus comunas.<\/p>\n Desde Naci\u00f3n se detall\u00f3 que a diferencia de los actuales trenes del sistema Roca, que circulan a unos 14 kil\u00f3metros por hora, las nuevas formaciones lo har\u00e1n a 70 kil\u00f3metros por hora, por lo cual los pasos a nivel permanecer\u00e1n cerrados por no m\u00e1s de dos minutos.<\/p>\n Adem\u00e1s se avanz\u00f3 sobre una de las principales preocupaciones de los municipios que es el tema de la seguridad y se plante\u00f3 la creaci\u00f3n de 240 pasos a nivel con su debida se\u00f1alizaci\u00f3n, de los cuales 91 incorporar\u00e1n barreras automatizadas.<\/p>\n En los encuentros se abord\u00f3 tambi\u00e9n la posibilidad de que algunos municipios funcionen como centro de carga de mercader\u00edas con destino al puerto.<\/p>\n Desde Villa Regina se reflot\u00f3 el viejo proyecto para ser el centro log\u00edstico de la fruta del Alto Valle. La propuesta fue presentada a Naci\u00f3n por el intendente Carlos Vazzana y consiste en la construcci\u00f3n de una playa de maniobras para cargar all\u00ed conteiners de fruta refrigerados para aprovechar el regreso al puerto.<\/p>\n Desde esta comuna se remarc\u00f3 que cuentan con una ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica dado que la Aduana se emplaza a pocos metros de las v\u00edas y permitir\u00eda realizar el control de cargas de las frutas para la exportaci\u00f3n, agilizando el proceso y abaratando los costos de transporte que hoy tienen.<\/p>\n POR VICTORIA TERZAGHI<\/p>\n <\/p>\n
\nmillones de d\u00f3lares se requieren para crear el tramo desde Cinco Saltos a A\u00f1elo.<\/p>\n
\nmillones de d\u00f3lares adicionales costaba modificar la traza por la zona de bardas. Adem\u00e1s demorar\u00eda el inicio de su funcionamiento.<\/p>\n\n
\nAlejandro Monteiro es el ministro de Energ\u00eda de Neuqu\u00e9n.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/a>
\nmillones de d\u00f3lares es el costo que se estima demandar\u00e1 el nuevo acceso al Puerto Galv\u00e1n en Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n
\nes el ahorro que se alcanzar\u00eda en el costo de la arena de fractura. Implicar\u00eda un ahorro global de 235.000 d\u00f3lares por pozos.<\/p>\n<\/a>
\nLa posibilidad del paso de un tren de cargas con hasta 90 vagones encendi\u00f3 las alarmas de los municipios que est\u00e1n atravesados por la ruta seleccionada para el tren Norpatag\u00f3nico y que hoy apenas ven pasar tres o cuatro formaciones en el mejor de los d\u00edas.<\/p>\n
\nfueron los intendentes que firmaron el a\u00f1o pasado una nota de reclamo por los efectos del paso de los trenes.<\/p>\n
\npasos a nivel se proyectan construir de forma segura. En las zonas urbanas se incorporar\u00e1n 91 barreras automatizadas.<\/p>\n<\/a>