{"id":84795,"date":"2019-02-26T14:48:07","date_gmt":"2019-02-26T17:48:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=84795"},"modified":"2019-02-26T14:48:58","modified_gmt":"2019-02-26T17:48:58","slug":"agrozal-volvio-a-mover-el-tren-en-una-entrega-de-cereal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/agrozal-volvio-a-mover-el-tren-en-una-entrega-de-cereal\/","title":{"rendered":"Agrozal volvi\u00f3 a mover el tren en una entrega de cereal"},"content":{"rendered":"

San Luis, Argentina –<\/strong> <\/span>La m\u00e1quina entreg\u00f3 4.000 toneladas de ma\u00edz a Glucovil. Hasta ahora s\u00f3lo hab\u00eda hecho operaciones con camiones.<\/p>\n

Las operaciones log\u00edsticas necesitan de pr\u00e1ctica, de repeticiones para ajustar detalles y que nada quede librado al azar. En eso anda el Centro de Servicios al Agro (Agrozal), que comenz\u00f3 a poner a punto su infraestructura de servicios para la carga de trenes con cereales, una variante acorde a la pol\u00edtica de Estado que tiene San Luis, que desde hace a\u00f1os busca revitalizar el transporte ferroviario, a\u00fan a costa del desprecio que vienen mostrando los sucesivos gobiernos nacionales, que no le hacen las cosas f\u00e1ciles.<\/p>\n

El primer env\u00edo de cereal se hizo a uno de los clientes habituales de la Zona de Actividades Log\u00edsticas (ZAL), la firma Glucovil, que es la principal procesadora de ma\u00edz de la provincia. Fue un operativo de entrega de 4.000 toneladas de ma\u00edz, en la que tambi\u00e9n se us\u00f3 la locomotora La Puntana, propiedad del gobierno provincial, que viene desde hace un tiempo haciendo trabajos internos en el predio ubicado en Villa Mercedes.<\/p>\n

El recorrido fue de solo 800 metros, pero es un puntapi\u00e9 inicial para operaciones mayores.<\/p>\n

La Puntana arrastr\u00f3 73 vagones cerealeros, con una capacidad de carga de 55 toneladas cada uno, que fueron provistos por Belgrano Cargas, que tiene concesionadas las v\u00edas que surcan por la geograf\u00eda provincial y viene trabajando desde hace un tiempo con la ZAL en el env\u00edo de alfalfa a los puertos de Rosario y Bah\u00eda Blanca, en este \u00faltimo caso en combinaci\u00f3n con Ferro Expreso Pampeano (Fepsa).<\/p>\n

La recomposici\u00f3n de la relaci\u00f3n comercial con Belgrano Cargas es uno de los puntos fuertes que tiene la nueva gesti\u00f3n de San Luis Log\u00edstica, que quiere ampliar el horizonte de negocios.<\/p>\n

Los vagones fueron cargados en la Agrozal, que cuenta con toda la infraestructura de \u00faltima tecnolog\u00eda gracias a la inversi\u00f3n que hizo el Gobierno en los \u00faltimos dos a\u00f1os: construcci\u00f3n de nuevos andenes, reparaci\u00f3n de v\u00edas, incorporaci\u00f3n de una gr\u00faa p\u00f3rtico y redise\u00f1o de los silos y el sector de cargas, m\u00e1s la construcci\u00f3n de un nuevo hangar para el servicio de cross docking (N de R: preparaci\u00f3n de un pedido sin colocaci\u00f3n de mercader\u00eda en stock).<\/p>\n

\u201cQuer\u00edamos ver c\u00f3mo est\u00e1bamos para hacer una operaci\u00f3n de este tipo, ya que no ven\u00edamos cargando trenes, solo camiones. La idea de usar el tren siempre est\u00e1 latente, si conseguimos una salida competitiva a trav\u00e9s de Belgrano Cargas, lo vamos a seguir haciendo. Esta fue una operaci\u00f3n aislada con Glucovil, que en realidad primero iba a ser en cami\u00f3n. Pero ellos lograron la descarga de las v\u00edas y se prest\u00f3 para hacerlo por tren\u201d, cont\u00f3 Mart\u00edn Pereyra, jefe del Suprograma Estrategias Comerciales de la Agrozal.<\/p>\n

El funcionario le quit\u00f3 grandilocuencia al operativo, pero no dej\u00f3 de valorarlo por lo que puede representar para el futuro: \u201cNo tiene mucha historia mover el tren 800 metros hasta la planta m\u00e1s pr\u00f3xima a la ZAL, pero quer\u00edamos probar instalaciones, capital humano, la parte administrativa. Para eso sirvi\u00f3 y todo respondi\u00f3 como esper\u00e1bamos. Incluso La Puntana se movi\u00f3 muy bien en los desplazamientos internos, despu\u00e9s la carga la sac\u00f3 el Belgrano\u201d.<\/p>\n

Lo m\u00e1s importante para Agrozal fue confirmar que la planta responde a la carga de un tren. \u201cEsa parte de las instalaciones fue remozada de manera \u00edntegra luego del accidente sufrido hace un tiempo. Pudimos cargar 200 toneladas por hora, que es un buen registro. Se hace la tara del vag\u00f3n vac\u00edo y se carga, despu\u00e9s se van moviendo de uno hacia adelante y vamos llenando los que vienen atr\u00e1s\u201d, describi\u00f3 Pereyra.<\/p>\n

El operativo estuvo a cargo del jefe de Subprograma de Inversiones y Desarrollo Agroindustrial, Eduardo Riveros, quien manifest\u00f3 su satisfacci\u00f3n por la operaci\u00f3n realizada, ya que \u201cse cumpli\u00f3 con todas las exigencias y tiempos de entrega requeridos por el cliente\u201d. Por otra parte, el jefe de Programa de Log\u00edstica Agropecuaria, Alejandro Mar\u00edn, destac\u00f3 el servicio y la capacidad de carga de la Agrozal, ya que la operaci\u00f3n con cada vag\u00f3n demand\u00f3 aproximadamente 15 minutos y contempl\u00f3 la carga, la toma de las muestras, el pesado, el precintado y confecci\u00f3n de la documentaci\u00f3n.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0eldiariodelarepublica<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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