ESTAR\u00c1 RODANDO EN 2025<\/p>\n
Siete consorcios solicitaron la participaci\u00f3n en la licitaci\u00f3n para construir y operar el metro elevado. Aunque el Distrito hizo una primera depuraci\u00f3n de consorcios, descartando firmas vinculadas a casos de corrupci\u00f3n o sin capacidad t\u00e9cnica o financiera, a\u00fan quedan empresas con cuestionamientos por obras en el mundo que no salieron del todo bien.<\/p>\n
Entre sorpresa y complacencia, la c\u00fapula del Distrito inform\u00f3 sobre la fase final de la recepci\u00f3n de propuestas para construir el metro elevado que, si todo sale como se espera, estar\u00e1 rodando entre el Portal de Las Am\u00e9ricas y la Calle 76 con Caracas en 2025. El gerente de la Empresa Metro, Andr\u00e9s Escobar, y el alcalde Enrique Pe\u00f1alosa, se mostraron complacidos por el inter\u00e9s que mostraron siete consorcios para construir y operar la primera l\u00ednea de un sistema de transporte esquivo para la capital. La sorpresa radic\u00f3 en que, seg\u00fan dijeron, no esperaban tal cantidad de oferentes, algo que a la larga se traduce en un gran soporte para el proyecto.<\/p>\n
Para llegar a este punto, los siete consorcios tuvieron que avalar su experiencia, reunir acreditaciones y demostrar que tienen la capacidad financiera suficiente para desarrollar el metro elevado. Ahora, la Empresa Metro se tomar\u00e1 un plazo de un mes para evaluar todos los documentos presentados por los consorcios, para verificar el cumplimento de los requisitos.<\/p>\n
En marzo, tras el filtro, se conocer\u00e1n los finalistas que estar\u00e1n en la puja por quedarse con la construcci\u00f3n y operaci\u00f3n del metro. Y aunque el Distrito hizo una primera depuraci\u00f3n de consorcios, descartando as\u00ed firmas vinculadas a casos de corrupci\u00f3n o sin capacidad t\u00e9cnica o financiera suficiente, en la lista a\u00fan hay empresas con serios cuestionamientos y fantasmas de obras en Colombia y otras partes del mundo que no salieron del todo bien.<\/p>\n
En este momento hay siete consorcios compuestos por 23 empresas. La mayor\u00eda son de Espa\u00f1a (5), China y M\u00e9xico (4), y Brasil e Italia (3), algunas de ellas en asocio con empresas colombianas. Ac\u00e1 un breve listado de cada consorcio con sus empresas, a qui\u00e9nes pertenecen, los procesos en que ha participado en Colombia y el mundo y las alertas sobre posibles cuestionamientos sobre dichos procesos.<\/p>\n
Consorcio Metro de Bogot\u00e1<\/p>\n
El consorcio est\u00e1 conformado por la firma mexicana Promotora del Desarrollo de Am\u00e9rica Latina, que hace parte del holding Impulsora del Desarrollo y el Empleo en Am\u00e9rica Latina, especialista en creaci\u00f3n y desarrollo de infraestructura.<\/p>\n
Esta empresa aparece en la lista junto a las empresas FCC Concesiones de Infraestructura y Carso infraestructura y construcci\u00f3n S.A., que hacen parte de la filial de concesiones entre la firma espa\u00f1ola y el grupo Carso de Carlos Slim, con la que buscan entrar en el mercado latinoamericano de construcci\u00f3n de metros, obras ferroviarias o de puertos.<\/p>\n
De las tres organizaciones la que mayor experiencia tiene en metros es FCC Concesiones, que ha estado detr\u00e1s de la construcci\u00f3n de Metro de Lima, el de Panam\u00e1, el de Ryad, en Arabia Saudita, y el de Doha, en Qatar.<\/p>\n
Esto no los ha hecho exentos de esc\u00e1ndalos. FCC Concesiones se demor\u00f3 13 a\u00f1os construyendo el t\u00fanel de Coatzacoalcos, el primer t\u00fanel sumergido de Latinoam\u00e9rica, que tuvo sobrecostos, y que reciente ha sido cuestionado por la aparici\u00f3n de goteras y deterioro del techo.<\/p>\n
APCA Metro Capital<\/p>\n
Este es el consorcio m\u00e1s grande de los siete que se presentaron a la puja. Est\u00e1 conformado por dos empresas mexicanas, dos europeas y una china, que han tenido experiencia en la construcci\u00f3n del metro elevado en India, un parque e\u00f3lico en Reino Unido, los ferrocarriles de Venezuela y los metros de Quito y Dubai.<\/p>\n
Dentro de las cinco firmas se destaca la mexicana ICA Constructora S.A., que obtuvo el contrato para poner las losas de la segunda fase de Transmilenio y que abandon\u00f3 en el 60 %.<\/p>\n
China Railway Group Limited<\/p>\n
El consorcio est\u00e1 conformado por una \u00fanica empresa, que tiene el mismo nombre. Provienen de China, y ya saben qu\u00e9 es empezar megaconstrucciones en Latinoam\u00e9rica: quedaron a cargo de la construcci\u00f3n del ferrocarril Anaco-Tinaco, en Venezuela, que se convertir\u00eda en el primer tren bala del continente. Sin embargo, el proyecto ferroviario est\u00e1 detenido desde 2010 y, seg\u00fan reportan medios locales, desde 2015 los directores chinos del proyecto se fueron calladamente del pa\u00eds. Incluso, el abandono llev\u00f3 a saqueos de las oficinas y f\u00e1bricas.<\/p>\n
Pero eso no es lo m\u00e1s delicado. El grupo China Railway fue acusado de corrupci\u00f3n y fraude por el propio Banco Mundial, que hace parte de la banca multilateral que otorgar\u00e1 los recursos para las obras del metro elevado.<\/p>\n
Consorcio Sunrise<\/p>\n
El consorcio tiene una particularidad. Es uno de los que m\u00e1s experiencia tiene en la construcci\u00f3n de metros en el mundo, y a su vez es una sobre la que recaen m\u00e1s cuestionamientos. Sunrise es un consorcio conformado en un 75 % por empresas italianas: Impregilo International Infraestructures N.V.;<\/p>\n
Ansaldo STS S p.A. y Hitachi Rail Italy S.p.A. El 25 % restante est\u00e1 a cargo de una firma colombo-espa\u00f1ola: Acciona Construcci\u00f3n S.A.<\/p>\n
Esta \u00faltima compa\u00f1\u00eda, por ejemplo, hizo parte del consorcio que construy\u00f3 el Metro de Medell\u00edn. Tambi\u00e9n tiene experiencia en otras megaobras, como en la construcci\u00f3n de centrales hidroel\u00e9ctricas como El Guavio, Santa Rita y R\u00edo Grande II. Sin embargo, la empresa tiene un expediente sancionatorio por, presuntamente, ama\u00f1ar su participaci\u00f3n en licitaci\u00f3n p\u00fablicas. La firma tambi\u00e9n particip\u00f3 de la construcci\u00f3n del Metro de Quito, en Ecuador, y el de Dubai, en Emiratos \u00c1rabes Unidos.<\/p>\n
Respecto a las empresas italianas del consorcio est\u00e1n Impregilo, que particip\u00f3 en la construcci\u00f3n de la Ruta del Sol, sector III, y fue investigada por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), y Hitachi Rail, que tiene m\u00faltiples denuncias por problemas t\u00e9cnicos y retrasos en entrega de trenes en EE.UU., Dinamarca, Holanda, Suecia y Noruega.<\/p>\n
APCA Transmimetro<\/p>\n
Este consorcio chino est\u00e1 conformado por las empresas China Harbour Engineering Company Limited y Xi\u2019an Metro Company Limited.<\/p>\n
Entre su experiencia est\u00e1 la construcci\u00f3n de un metro urbano en su pa\u00eds, y la participaci\u00f3n en m\u00faltiples proyectos de ingenier\u00eda naval, dragado y recuperaci\u00f3n, carretera y puente, ferrocarril, aeropuerto, proyectos de desarrollo inmobiliario e importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de negocios de bienes y tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Consorcio L\u00ednea 1<\/p>\n
Este consorcio est\u00e1 conformado por dos empresas brasile\u00f1as (Andrade Guti\u00e9rrez Engenhaira S.A. Sucursal Colombia y CCR S.A.), una firma colombo-brasile\u00f1a (Camargo Correa Infra construcoes S.A) y otra colombo-espa\u00f1ola (Obrascon Huarte La\u00edn S.A. Sucursal Colombia).<\/p>\n
Las empresas brasile\u00f1as cuentan con amplia experiencia en construcci\u00f3n de metros, al estar detr\u00e1s de l\u00edneas de metro en S\u00e3o Paulo y R\u00edo de Janeiro, y el Expreso Transol\u00edmpico, tambi\u00e9n en R\u00edo. Una de estas, Andrade Guti\u00e9rrez Engenhaira, forma parte del consorcio Hidroituango, y CCR particip\u00f3 en la construcci\u00f3n del Acueducto metropolitano de C\u00facuta.<\/p>\n
El consorcio colombo-brasile\u00f1o, por su parte, hace parte de Camargo Corr\u00eaa Group y particip\u00f3 en la ampliaci\u00f3n del metro de Ciudad de M\u00e9xico, pero tiene como mancha el haber estado involucrada en el caso Lava Jato.<\/p>\n
Uni\u00f3n Metro Capital<\/p>\n
Este consorcio es multinacional. Est\u00e1 confotrmado por Sacyr Concesiones Colombia S.A.S. (colombo-espa\u00f1ol), Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles CAF Colombia S.A.S. (Espa\u00f1a), Hyundai Engineering & Construction Co Ltd Sucursal Colombia (Corea del Sur) y STOA S.A. (Francia).<\/p>\n
La firma que cuenta con toda la experiencia es CAF, que tuvo participaci\u00f3n en la construcci\u00f3n del sistema de ferrocarriles suburbanos de M\u00e9xico, el metro autom\u00e1tico de Helsinki y Santiago de Chile, un tren de alta velocidad en Espa\u00f1a y dos m\u00e1s en Sao Paulo y Fortaleza, Brasil. En Colombia, la empresa tambi\u00e9n ha estado interesada en la construcci\u00f3n de autopistas de cuarta generaci\u00f3n.<\/p>\n
Como lunar, el consorcio tiene lo ocurrido recientemente con Sacyr, que estuvo involucrada en la construcci\u00f3n de los puentes Pumarejo e Hisagura, que es noticia desde noviembre de 2018 por su extra\u00f1a apariencia que se asemeja a un acorde\u00f3n.<\/p>\n
La casa coreana, por su parte, es la m\u00e1s grande en cuanto a ingenieria y construccion de Corea del Sur. Hace parte de Hyundai Automotriz y Hyundai Corporate.<\/p>\n
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