El transporte a\u00e9reo tom\u00f3 protagonismo gracias al impulso que experimenta el comercio digital. \u00abSi es concreto que el e-commerce direcciona hacia nuevas formas e intensidades en la log\u00edstica, sumado a que las distancias extremas de los tres corredores van de los 1200 a los 2000 kil\u00f3metros, el aeropuerto de Bah\u00eda Blanca dispone de espacios t\u00e9cnicos suficientes como para recibir aviones 767 cargados a pleno, y el desaf\u00edo de Vaca Muerta para insumos, como el cluster alimentario para exportaciones, podr\u00eda estar conformando un nivel de demanda que podr\u00eda asegurar el desarrollo de ese modo de transporte\u00bb, propone Miguel Donad\u00edo, autoridad del Puerto de Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n
\u00abLas transacciones online, que dislocan la log\u00edstica en el mundo, responden a algoritmos totalmente distintos de los de la log\u00edstica tradicional. \u00bfC\u00f3mo vamos a atender esa demanda creciente solo con camiones?\u00bb, cuestiona De Mendon\u00e7a, y se\u00f1ala que un env\u00edo del norte al sur del pa\u00eds, o a la inversa, implica 2500 kil\u00f3metros, equivalentes a tan solo cinco horas como m\u00e1ximo en avi\u00f3n.<\/p>\n
Aunque en la actualidad parece lejano pensar una log\u00edstica eficiente por aire -salvo ar\u00e1ndanos y alguna operaci\u00f3n espor\u00e1dica, toda la carga perecedera del sur se despacha desde Ezeiza y hasta all\u00ed llega en cami\u00f3n-, De Mendon\u00e7a plantea que \u00abhay que buscar llenar los aviones con carga bidireccional, que vayan con repuestos al sur y vuelvan con fruta fina o tulipanes\u00bb, porque eso \u00abaplasta los costos\u00bb.<\/p>\n
Integraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n \u00abVenimos trabajando desde hace varios a\u00f1os, primero por la integraci\u00f3n con Chile a partir de los dos corredores norpatag\u00f3nicos, y luego vimos que potenciar las conexiones este-oeste implicaba tambi\u00e9n el eje norte-sur, por eso impulsamos la recuperaci\u00f3n de algunos tramos como el que va del AMBA a Bah\u00eda Blanca y Neuqu\u00e9n, que en un futuro cercano ser\u00e1 el tren a Vaca Muerta, y otro que va desde Villa Mercedes, San Luis, a Bah\u00eda Blanca, de ah\u00ed a San Antonio Oeste y a Bariloche, en R\u00edo Negro\u00bb, cuenta Jorge Cerutti, presidente del Directorio de la Corporaci\u00f3n del Corredor Bioce\u00e1nico Norpatag\u00f3nico.<\/p>\n Las provincias involucradas en el corredor vertical son San Luis, La Pampa, Buenos Aires y R\u00edo Negro. \u00abEn San Luis hay un tramo inicial que pertenece al Belgrano Cargas y luego toma la carga otra l\u00ednea, que abastece generalmente graneles al Puerto de Bah\u00eda Blanca, pero lo que queremos es conectar con la Zona de Actividades Log\u00edsticas (ZAL) porque desde ah\u00ed puede salir carga interesante, ya sea hasta Bah\u00eda Blanca o hasta Viedma, San Antonio Oeste y Bariloche\u00bb, se\u00f1ala Cerutti.<\/p>\n \u00abA su vez -a\u00f1ade-, si se recupera este ramal se puede subir con carga importante de Bah\u00eda Blanca e incluso se podr\u00eda cargar granel de arena de fractura para Vaca Muerta, que hoy va por cami\u00f3n desde Chubut hasta el yacimiento, y otra que podr\u00eda entrar por el puerto del este a San Antonio\u00bb. Este sistema tambi\u00e9n beneficiar\u00eda a los productores del Alto Valle, de donde salen peras y manzanas al mundo, pero solo llegan en cami\u00f3n al puerto de San Antonio. Y adem\u00e1s potenciar\u00eda la pesca del Golfo San Mat\u00edas, donde se encuentra un importante reservorio de langostino y merluza hubbsi que recientemente comenz\u00f3 a enviarse a Chile. \u00abAh\u00ed es donde el intermodalismo nos entusiasma\u00bb, porque \u00abse puede generar una gran cooperaci\u00f3n entre el modo fluvial, ferroviario y automotor\u00bb, asegura Cerutti.<\/p>\n Existen otros mercados con buenas perspectivas, como el de la carne, ya que R\u00edo Negro est\u00e1 incluido dentro de la zona libre de aftosa sin vacunaci\u00f3n y est\u00e1 exportando a Jap\u00f3n por encima de la cuota Hilton de la provincia. Por el momento tambi\u00e9n se despacha desde Buenos Aires, pero Cerutti opina que ser\u00eda \u00abmuy acertado\u00bb equipar el Aeropuerto Internacional de Bariloche o el de Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n \u00abEl intermodalismo, desarrollado en la econom\u00eda global, pero solo en Estados Unidos en el comercio dom\u00e9stico, es un modelo integrado en el que ferrocarriles y barcos se desarrollan gracias a la inversi\u00f3n y el tr\u00e1fico que generan las compa\u00f1\u00edas de log\u00edstica y de camiones\u00bb, agreg\u00f3 el titular de Aimas, quien conf\u00eda en que en el corto plazo se logre la asociaci\u00f3n entre los distintos modos.<\/p>\n Inversiones<\/strong><\/p>\n D\u00edas atr\u00e1s, representantes de la firma de origen canadiense Materials and Resources (RMR) visitaron la Argentina con \u00e1nimo de realizar inversiones ferroviarias y participaron en reuniones en Buenos Aires, Bah\u00eda Blanca y San Luis.<\/p>\n Luego de reunirse con Sebasti\u00e1n Lavandeira, secretario de San Luis Log\u00edstica, los miembros de la comitiva de RMR, Hugo Dreckmann, Claudio Cagnina y Roy Puffett, se mostraron conformes con el encuentro y destacaron que \u00abhay aspectos realmente interesantes de explorar como inversi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n \u00abSomos una empresa con una vasta experiencia en t\u00e9rminos de log\u00edstica ferroviaria y estamos seguros que podr\u00edamos encontrar un punto de acuerdo de modo tal que nos permitiera trabajar de manera conjunta con el gobierno de San Luis, lo cual anhelamos y esperamos tener la ocasi\u00f3n de poder reunirnos pronto nuevamente\u00bb, sostuvo Dreckmann.<\/p>\n El inter\u00e9s de empresas extranjeras se gener\u00f3 luego de la reglamentaci\u00f3n de la ley 27.132 de Ferrocarriles Argentinos, en noviembre de 2018, que unific\u00f3 los vencimientos de las licitaciones otorgadas en la d\u00e9cada del 90 y propuso virar al modelo \u00abopen access\u00bb. Actualmente, el Estado tiene concesionadas algunas de las redes ferroviarias argentinas a Ferrosur Roca SA, Ferroexpreso Pampeano SA y Nuevo Central Argentino SA. En este nuevo marco, el ingreso de capitales extranjeros \u00abpermitir\u00eda atender flujos de carga que hoy las concesionarias no est\u00e1n atendiendo, ya que se concentren s\u00f3lo en granos y piedras, y desarrollar una pol\u00edtica m\u00e1s federal respecto a d\u00f3nde salir a captar cargas\u00bb, describi\u00f3 un empresario en di\u00e1logo con la nacion.<\/p>\n As\u00ed, 2023 puede volverse un momento estrat\u00e9gico para plantear una nueva matriz de transporte que fortalezca las conexiones necesarias entre los principales puntos productivos del pa\u00eds.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/2883446w740.jpg\")
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