{"id":84951,"date":"2019-03-01T14:27:44","date_gmt":"2019-03-01T17:27:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=84951"},"modified":"2019-03-01T14:28:17","modified_gmt":"2019-03-01T17:28:17","slug":"hoy-se-celebra-el-dia-del-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/hoy-se-celebra-el-dia-del-ferroviario\/","title":{"rendered":"Hoy se celebra el \u00abD\u00eda del Ferroviario\u00bb"},"content":{"rendered":"

El 1\u00ba de marzo de 1948, quedo oficialmente establecida la Nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles, debido a este hecho hist\u00f3rico, en esta fecha se celebra el \u201cD\u00eda del Ferroviario\u201d.<\/p>\n

Con el proceso de nacionalizaci\u00f3n culminado en 1951, el Estado nacional pas\u00f3 a ser el \u00fanico protagonista de la vida ferroviaria argentina.<\/p>\n

Un poco de historia<\/strong><\/p>\n

Entre los a\u00f1os 1880 y 1915, los ferrocarriles en Argentina se extendieron a casi 36.000 kil\u00f3metros, convirti\u00e9ndose as\u00ed en uno de los m\u00e1s extensos del mundo. Tambi\u00e9n a partir del a\u00f1o 1908, el Estado Nacional comienza a desarrollar su propia red ferroviaria al crear la Administraci\u00f3n General de los Ferrocarriles del Estado, atravesando zonas escasamente pobladas y vinculando extensas y ricas regiones que se hallaban rezagadas e incomunicadas.<\/p>\n

La creciente actividad ferroviaria requiri\u00f3 gran cantidad de trabajadores, muchos de ellos especializados, cientos de miles trabajaron y organizaron sus vidas alrededor del ferrocarril, lo que hizo que muchos pueblos surgieran alrededor de las estaciones ferroviarias. Esto motivo que los trabajadores crearan sus primeros sindicatos, en 1887 surgi\u00f3 La Fraternidad, el gremio de los maquinistas y foguistas ferroviarios, convirtiendo se en el primer sindicado a nivel nacional, y en 1912 la Federaci\u00f3n Obrera Ferrocarrilera FOF, dar\u00eda lugar m\u00e1s tarde en 1922 a la Uni\u00f3n Ferroviaria, uno de los grandes sindicados argentinos.<\/p>\n

El 18 de diciembre de 1946 el Gobierno Nacional adquiere las compa\u00f1\u00edas de ferrocarriles de capitales franceses: Compa\u00f1\u00eda General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires, compa\u00f1\u00eda francesa de Ferrocarriles de Santa Fe y Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de Rosario a Puerto Belgrano.<\/p>\n

El 13 de febrero de 1947, se suscribe tambi\u00e9n el convenio por la venta a la Naci\u00f3n de las empresas ferroviarias de capitales ingleses: Ferrocarril del Sud, Ferrocarril del\u00a0 Oeste, Ferrocarril Central Argentino, Ferrocarril de Buenos al Pac\u00edfico, Ferrocarril Central Buenos Aires, Ferrocarril Midland de Buenos Aires y Ferrocarril Noreste Argentino.<\/p>\n

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Frente del edificio del Ferrocarril Central Argentino donde se coloc\u00f3 el acta de la declaraci\u00f3n de la independencia econ\u00f3mica, al pie la locomotora \u201cLa Porte\u00f1a)<\/figcaption><\/figure>\n

Al t\u00e9rmino del proceso de nacionalizaci\u00f3n, la red ferroviaria argentina de servicio p\u00fablico estaba conformada por l\u00edneas de cinco trochas distintas. La trocha ancha (1,676 m), que era la mayoritaria y la de los principales ferrocarriles; la trocha standard o universal (llamada media en Argentina) de 1,435 m, usada principalmente en la Mesopotamia; la trocha m\u00e9trica o angosta utilizada m\u00e1s que nada por los ex Ferrocarriles del Estado, y dos trochas menores a un metro, 0,75 m en l\u00edneas de la Patagonia y 0,60 m del ex Ferrocarril Econ\u00f3mico Correntino.<\/p>\n

Adem\u00e1s de estas dificultades estructurales, el sistema ferroviario sufr\u00eda algunos problemas severos que comenzaron a gestarse a partir de la crisis de 1930, fruto de la aparici\u00f3n de la competencia del transporte automotor y de la falta de inversi\u00f3n desde hac\u00eda a\u00f1os.<\/p>\n

Tanto la infraestructura como el material rodante mostraban signos de envejecimiento. Las l\u00edneas troncales hab\u00edan sido renovadas en la d\u00e9cada del 20, pero el resto de la red todav\u00eda estaba construida con rieles livianos apoyados sobre balasto de tierra. En cuanto al material rodante tanto tractivo como remolcado la situaci\u00f3n era similar. Gran parte de los veh\u00edculos ten\u00eda m\u00e1s de 30 a\u00f1os de uso y era obsoleto, construido en madera. Las locomotoras a vapor eran de baja potencia en su gran mayor\u00eda.<\/p>\n

El 1\u00ba de enero de 1949 entr\u00f3 en vigencia el decreto que creaba la nueva organizaci\u00f3n, pero que solo consisti\u00f3 en asignarle a las viejas empresas nuevas denominaciones, las que pasaron a tener el nombre de personalidades que influyeron seg\u00fan la zona por donde transcurr\u00edan las v\u00edas.<\/p>\n

De esta manera el Ferrocarril Nacional General Belgrano, qued\u00f3 conformado por todas las l\u00edneas de trocha angosta (1 m): Ferrocarriles del Estado, Ferrocarril Santa Fe, Ferrocarril Compa\u00f1\u00eda General Buenos Aires, Ferrocarril Midland de Buenos Aires y Ferrocarril Provincial Buenos Aires (estas tres \u00faltimas l\u00edneas reci\u00e9n se integraron a este ferrocarril en el a\u00f1o 1954, dado que anteriormente integraron lo que se denomin\u00f3 Ferrocarril Provincial Buenos Aires).<\/p>\n

El Ferrocarril Nacional General Urquiza, se integr\u00f3 con todas las l\u00edneas de trocha media (1,435 m): Ferrocarril Central Entrerriano, Ferrocarril Central Buenos Aires, Ferrocarril Nordeste Argentino y Ferrocarril del Este (Estado).<\/p>\n

El Ferrocarril Nacional Domingo Faustino Sarmiento, con trocha ancha (1,676 m) pas\u00f3 a denominarse el Ferrocarril del Oeste.<\/p>\n

El Ferrocarril Nacional General Roca, se compuso con las l\u00edneas de trocha ancha del Ferrocarril del Sud, incluyendo \u2013 luego de 1956 \u2013 las l\u00edneas del Estado, de Puerto Deseado a Colonia Las Heras y de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento, que luego de la nacionalizaci\u00f3n se denominaron \u201cFerrocarriles Patag\u00f3nicos\u201d.<\/p>\n

El Ferrocarril Nacional General Bartolom\u00e9 Mitre, se conform\u00f3 con las l\u00edneas de trocha ancha del Ferrocarril Central Argentino y el Ferrocarril de Rosario a Puerto Belgrano.<\/p>\n

El Ferrocarril Nacional General San Mart\u00edn, pas\u00f3 a ser el ferrocarril de trocha ancha fundado como Buenos Aires al Pac\u00edfico.<\/p>\n

De esta forma, el Estado reorden\u00f3 as\u00ed la red de trocha ancha en forma geogr\u00e1fica, tratando de asegurar a cada ferrocarril una zona exclusiva, asegurando a cada l\u00ednea una zona exclusiva, sin penetraci\u00f3n de ramales de otro ferrocarril de la misma trocha.<\/p>\n

En 1947 hab\u00eda 3.919 locomotoras y 80.000 vagones. En 1954 su n\u00famero se hab\u00eda elevado a 4.135 y 83.400 respectivamente. El uso sin adecuado mantenimiento hab\u00eda crecido casi un 20%. El recorrido medio de una locomotora en 1947 hab\u00eda sido de 48.800 kil\u00f3metros, y en 1953 era de 59.700.<\/p>\n

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Agencia Rieles\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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