En log\u00edstica, como en otras disciplinas, abundan los tecnicismos: plataformas log\u00edsticas, plantas intermodales, puertos secos\u2026 Son zonas de trabajo y almacenamiento con una creciente importancia por su cooperaci\u00f3n con los puertos en general. Aqu\u00ed nos concentraremos en los puertos secos, cuyo papel clave en la Argentina no se nota reflejado a\u00fan en su evoluci\u00f3n.<\/p>\n
En primer lugar, los puertos secos son una zona primaria aduanera (est\u00e1n contemplados en el C\u00f3digo Aduanero) que podr\u00edan definirse como una \u201cterminal intermodal de mercader\u00edas\u201d.<\/p>\n
Los puertos secos se encuentran generalmente en el interior de una regi\u00f3n econ\u00f3mica que se conecta, por tren, con el puerto mar\u00edtimo de origen o destino, y se relaciona con la funci\u00f3n aduanera que tradicionalmente se concentraba en los \u201cpuertos h\u00famedos\u201d es decir, aquellos que prestan servicios a los buques.<\/p>\n
Pulmones extra<\/strong><\/p>\n Funcionan como pulmones, oxigenando las arterias de los principales puertos donde el tr\u00e1fico es caudaloso. Y, al usar el contenedor en pr\u00e1cticas intermodales y multimodales, aprovechan mucho m\u00e1s el valor econ\u00f3mico de la carga para planificar las mejoras en el sistema de transporte.<\/p>\n Un dato importante: estos pulmones no retienen la funci\u00f3n de dep\u00f3sitos sino la prioritaria de transferencia (por ello se habla en estos casos de servicios \u201cpuerto a puerta\u201d, para la importaci\u00f3n, y \u201cpuerta a puerto\u201d, para la exportaci\u00f3n). Y para esto deben disponer de una instalaci\u00f3n habilitada como la zona primaria aduanera, similar a la de los puertos h\u00famedos, para los tr\u00e1mites aduaneros de despacho a plaza, de exportaci\u00f3n, transbordo y tr\u00e1nsito.<\/p>\n Las concesiones de estas terminales intermodales podr\u00edan ser resguardadas bajo la figura de un operador econ\u00f3mico autorizado (OEA), normalizado por la ISO 28001, que garantiza los mismos controles que aduana en la gesti\u00f3n de la seguridad, pero haciendo foco espec\u00edfico en las cadenas de suministros, y manteniendo a su vez los est\u00e1ndares de la Organizaci\u00f3n Mundial de Aduanas (OMA).<\/p>\n Obtendr\u00edamos as\u00ed un sistema con operadores confiables para las destinaciones de exportaci\u00f3n, de suma fluidez y contacto permanente con Aduanas no solamente nacionales, sino tambi\u00e9n las de los pa\u00edses que participen en las operaciones comerciales internacionales.<\/p>\n Canal verde continuo<\/strong><\/p>\n Esto permitir\u00eda contar con un canal verde \u201ccontinuo\u201d para dichas operaciones de comercio, estando completamente alineado con los principios integradores y la simplificaci\u00f3n en los procesos de una log\u00edstica intermodal, otorgando grandes beneficios para las econom\u00edas regionales, con notables reducciones en sus costos log\u00edsticos.<\/p>\n Los menores costos log\u00edsticos se potencian con una mayor confiabilidad para sus actividades en cada punto de despacho y recepci\u00f3n como a lo largo de toda la cadena; tambi\u00e9n se deja expl\u00edcito que los proveedores de servicios se deber\u00e1n alinear a estos procesos como condici\u00f3n para ser incluidos en dichas cadenas de suministros, a fin de simplificar la gesti\u00f3n de la seguridad y de esta manera obtener mecanismos m\u00e1s \u00e1giles y seguros para satisfacer las demandas de las organizaciones participantes.<\/p>\n El intermodalismo supone un enfoque sist\u00e9mico de todas las actividades y funciones de la cadena de distribuci\u00f3n y en ello queda incluida la selecci\u00f3n de puertos en funci\u00f3n de costos y eficiencia. Por eso, con el an\u00e1lisis de todas estas estas alternativas, podremos establecer criterios s\u00f3lidos que fundamenten la puesta en marcha de un conector log\u00edstico semejante, presuponiendo que permitir\u00e1 planificar el intermodalismo con mejores bases, alentando el uso del ferrocarril o del cabotaje en aquellos casos que tales medios ofrezcan ventajas econ\u00f3micas respecto del transporte carretero.<\/p>\n Plataforma log\u00edstica y puerto seco<\/strong><\/p>\n La diferencia entre un puerto seco y una plataforma log\u00edstica es la intermodalidad, es decir, la articulaci\u00f3n de diferentes modos de transporte utilizando una \u00fanica medida de carga (generalmente contenedores).<\/p>\n De esta manera se consigue realizar las operaciones de transbordo de cualquier bien r\u00e1pidamente, con la ventaja de que el control aduanero se realiza en ese recinto y no en el puerto tradicional. Las razones para crear puertos secos \u2013adem\u00e1s de los importantes ahorros log\u00edsticos para las cadenas de suministros y la descongesti\u00f3n de los puertos mar\u00edtimos\u2013 responden a criterios como v\u00edas de comunicaci\u00f3n pr\u00f3ximas, densidad de poblaci\u00f3n, demanda comercial y conexiones internacionales.<\/p>\n Y, a pesar de que los puertos secos est\u00e1n condicionados por la proximidad a una l\u00ednea ferroviaria (que obliga a que empresas o grupos log\u00edsticos hagan una verdadera apuesta por la zona), cuentan con la ventaja del menor impacto ambiental: al usar el tren, ayudan a reducir notablemente las emisiones de CO2 y la huella de carbono, entre otras externalidades negativas del transporte carretero.<\/p>\n Por otra parte, un tren permite un ahorro promedio de entre 35 a 40 camiones en las rutas.<\/p>\n Se espera que la tendencia a mediano plazo ser\u00e1 seguir apostando por este tipo de plataformas intermodales, para evitar la atomizaci\u00f3n de los grandes puertos y aumentar el volumen del transporte ferroviario de mercanc\u00edas puesto que es seguro, ecol\u00f3gico, r\u00e1pido y puntual, ya que est\u00e1 afectado por los retrasos del tr\u00e1fico.<\/p>\n Escenario de aplicaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Desde el Puerto La Plata, la terminal de contenedores TecPlata, concesionada al grupo filipinio Ictsi, iniciar\u00e1 sus actividades el pr\u00f3ximo 2 de abril. El presidente del consorcio portuario, Jos\u00e9 Mar\u00eda Dodds, pronostic\u00f3 un flujo anual de 219.000 contenedores.<\/p>\n Este volumen torna imperativo planificar la distribuci\u00f3n f\u00edsica de los contenedores por el Gran La Plata, Berisso y Ensenada en su etapa inicial, luego continuar con las zonas interiores del Gran Buenos Aires y las provincias vinculadas a la operaci\u00f3n de comercio, contemplando las externalidades e impactos econ\u00f3micos que generar\u00e1n en la regi\u00f3n semejantes movimientos, que sin dudas ir\u00e1n aumentando su demanda a partir de esta nueva oferta.<\/p>\n El tr\u00e1fico regular ferroviario del Puerto La Plata con Mendoza constituye una excelente posibilidad para pensar en la instalaci\u00f3n de puertos secos en puntos estrat\u00e9gicos del conector log\u00edstico, desde Luj\u00e1n de Cuyo hasta los recintos del puerto.<\/p>\n Hoy s\u00f3lo se transporta mineral de coqu\u00e9 para su procesamiento y exportaci\u00f3n. Pero resulta un escenario ideal para la implementaci\u00f3n de las herramientas descritas, realizando el estudio previo del \u201cconector log\u00edstico\u201d que une al Puerto con Mendoza, y as\u00ed conocer con suma exactitud cu\u00e1les ser\u00e1n las zonas interiores m\u00e1s indicadas para la instalaci\u00f3n de \u201cpuertos secos\u201d capaces de almacenar las mercader\u00edas y contenedores vac\u00edos, junto con patios de reacondicionamiento de los mismos, para abastecer al mercado y as\u00ed no sufrir con las serias demoras en las operaciones de consolidaci\u00f3n y desconsolidaci\u00f3n.<\/p>\n Un salto en el sistema de transporte<\/strong><\/p>\n Estas terminales intermodales brindar\u00e1n posibilidades de desarrollo econ\u00f3mico y productivo, como la integraci\u00f3n regional de dicho territorio, pero sin perder el objetivo de que son partes de un sistema de transporte, que deben ser gestionadas en funci\u00f3n de apoyo al mismo, complementando e integrando el dise\u00f1o de un mejor y eficiente sistema de transportaci\u00f3n para nuestras actividades primarias y vinculando los espacios necesarios para la optimizaci\u00f3n de las mejores condiciones de estas terminales.<\/p>\n El proceso de vinculaci\u00f3n ser\u00e1 adecuado si los factores de decisi\u00f3n se aunaran en la terminal de transferencia. As\u00ed, puerto, ferrocarril y el cami\u00f3n (con su colecta urbana e interurbana) ser\u00e1n los elementos log\u00edsticos del producto intermodal deseado. (Sebastian Carrizo – TRADE NEWS)<\/p>\n <\/p>\n