Tras seis a\u00f1os en Adif, con anterioridad fue subdirector del mismo espacio que hoy dirige Francisco Polo Muriel Director del Museo del Ferrocarril Madrid-Delicias<\/p>\n
De familia cacere\u00f1a, la vinculaci\u00f3n de Francisco Polo Muriel (M\u00e9rida, 1965) con el mundo del ferrocarril es casi heredada. Incluso su lugar de nacimiento vino determinado por el destino laboral de su padre, ferroviario en la estaci\u00f3n emeritense. Misma profesi\u00f3n que desempe\u00f1aban sus t\u00edos. Hoy en d\u00eda, su hermana y \u00e9l contin\u00faan vinculados a este sector.<\/p>\n
-En su desempe\u00f1o profesional ha conseguido unir el sector ferroviario con la Historia.<\/p>\n
-Estudi\u00e9 Historia porque era mi pasi\u00f3n y en 1987 entr\u00e9 a trabajar en la Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles, lo que contribuy\u00f3 a reforzar mi vocaci\u00f3n por el estudio y el conocimiento de nuestro pasado. Esto me permiti\u00f3 iniciar esa carrera en el \u00e1mbito de la historia ferroviaria. Con posterioridad fui subdirector del Museo del Ferrocarril Madrid-Delicias, que depende de la Fundaci\u00f3n, y estuve seis a\u00f1os en Adif, en las \u00e1reas de I+D+i y de Gesti\u00f3n del Patrimonio y Urbanismo.<\/p>\n
\u00abEn los a\u00f1os 70, el tr\u00e1fico ferroviario en Extremadura era, sobre todo, ganadero y su origen y destino era la regi\u00f3n\u00bb<\/p>\n
-\u00bfSe ha perdido la vinculaci\u00f3n de los territorios con el mundo ferroviario?<\/p>\n
-El sentimiento ferroviario de pertenencia a un grupo profesional que estuvo presente en los territorios es algo que permanece. El ferrocarril ha generado un gran patrimonio. En M\u00e9rida, por ejemplo, hay grupos de viviendas emblem\u00e1ticos. Tambi\u00e9n se crearon nuevas poblaciones y Extremadura conserva poblados ferroviarios, como el de Monfrag\u00fce, el de Arroyo-Malpartida, el de la estaci\u00f3n de Aljuc\u00e9n o el de Almorch\u00f3n. De hecho, en el poblado de Monfrag\u00fce, que tiene incoado el expediente para ser declarado BIC (Bien de Inter\u00e9s Cultural), dirig\u00ed y coordin\u00e9 un plan para su conservaci\u00f3n. Est\u00e1 pendiente que las administraciones vuelvan sobre \u00e9l para revitalizar y dar un nuevo uso a esos espacios.<\/p>\n
-Esos poblados apenas tienen vecinos. \u00bfEs un reflejo de la p\u00e9rdida de peso del tren como transporte?<\/p>\n
-En parte s\u00ed, pero hay que tener en cuenta que los periodos de esplendor de estos poblados est\u00e1n vinculados a momentos en los que la operaci\u00f3n ferroviaria necesitaba mucho personal. El ferrocarril perdi\u00f3 peso, sobre todo por el impulso del transporte por carretera, a partir de los a\u00f1os 70. Hoy en d\u00eda el transporte de viajeros ha recuperado cuota de usuarios y es el medio m\u00e1s seguro y eficiente en t\u00e9rminos medioambientales. Adem\u00e1s, el transporte de mercanc\u00edas se ha revelado como el mejor aliado para evitar la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico por carretera.<\/p>\n
-La literatura o el cine han transmitido la importancia del tren en el desarrollo econ\u00f3micos de los pa\u00edses. \u00bfTambi\u00e9n fue as\u00ed en Espa\u00f1a?<\/p>\n
-Fue vital. El ferrocarril fue predominante hasta la d\u00e9cada de 1960. Acort\u00f3 tiempos, dio regularidad a sus tr\u00e1ficos y gener\u00f3 una importante reducci\u00f3n en los costes. Con el ferrocarril se democratiza el transporte y llega a todos los sectores de la sociedad. El sistema ferroviario arrastr\u00f3 a otros sectores al demandar materias primas y mano de obra con la construcci\u00f3n de las infraestructuras y la explotaci\u00f3n ferroviaria. No obstante, el sistema ferroviario espa\u00f1ol, controlado en buena medida por capitales franceses hasta al menos la primera Guerra Mundial, se surti\u00f3 de material fijo y rodante que se importaba desde el centro de Europa. En conjunto, el ferrocarril dinamiz\u00f3 la econom\u00eda espa\u00f1ola y lo sigue haciendo al ser uno de los mayores motores de inversi\u00f3n en obra p\u00fablica.<\/p>\n
-\u00bfPor qu\u00e9 el desarrollo en Espa\u00f1a fue dispar entre las regiones?<\/p>\n
-Durante el siglo XIX, la existencia de recursos y de materias primas ligadas a la revoluci\u00f3n industrial en determinadas zonas provoc\u00f3 que las regiones con un tejido industrial incipiente, que se ir\u00eda consolidando con el paso de los a\u00f1os, requirieran de una mayor dotaci\u00f3n de infraestructuras ferroviarias. Esto marc\u00f3 la diferencia con regiones en las que predomin\u00f3 el sector primario hasta el \u00faltimo tercio del siglo XX, a lo que se sum\u00f3 la despoblaci\u00f3n de las d\u00e9cadas de los 60 y 70 del siglo pasado. Este fue el caso de Extremadura y el resultado fue un desarrollo desigual, con ra\u00edces en las grandes diferencias econ\u00f3micas interregionales que ya exist\u00edan a mediados del XIX.<\/p>\n
\u00abEl ferrocarril ha generado un gran patrimonio, como viviendas o nuevas poblaciones\u00bb<\/p>\n
-La regi\u00f3n sigue siendo eminentemente agraria y cada vez m\u00e1s despoblada.<\/p>\n
-El ferrocarril puede ayudar a hacer frente a esos retos. La movilidad en el transporte ferroviario actual es muy diferente y se basa en los tr\u00e1ficos interregionales. Hasta los 70 el tr\u00e1fico en Extremadura era, sobre todo, ganadero y ten\u00eda origen y destino en la propia regi\u00f3n. Estamos hablando de un horizonte distinto al que se vivi\u00f3 en el XIX y el XX; el objetivo es satisfacer las demandas de todos los usuarios y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.<\/p>\n
Museo
\n-\u00bfD\u00f3nde se encuentra el museo que dirige?<\/p>\n
-Est\u00e1 ubicado en la antigua estaci\u00f3n de Delicias y su pieza m\u00e1s valiosa es su caja contenedora, la propia estaci\u00f3n que es uno de los ejemplos m\u00e1s representativos de la arquitectura del hierro en Espa\u00f1a. Hasta 1969 fue puerta de entrada de los trenes que proced\u00edan de Portugal, Extremadura y Castilla-La Mancha y por ella circul\u00f3 los emblem\u00e1ticos Sudexpreso y el Lusitania Expr\u00e9s, presente en la memoria de los extreme\u00f1os.<\/p>\n
-\u00bfQu\u00e9 se puede ver en el espacio?<\/p>\n
-El museo conserva una excelente colecci\u00f3n de material rodante ferroviario y contamos con salas espec\u00edficas dedicadas a infraestructura ferroviaria o a relojer\u00eda… Igualmente, alberga el archivo hist\u00f3rico ferroviario y la biblioteca ferroviaria, que constituyen el legado que hered\u00f3 Renfe de las antiguas compa\u00f1\u00edas privadas que operaron hasta su rescate por el estado en 1941. Relacionada con Extremadura, hasta el 31 de marzo tenemos una exposici\u00f3n sobre el ingeniero ferroviario Cipriano Segundo Montesino y Estrada, que se ha organizado en colaboraci\u00f3n con el Ayuntamiento de Valencia de Alc\u00e1ntara, su localidad natal.<\/p>\n
-\u00bfCu\u00e1ntos visitantes recibe?<\/p>\n
-Recibe m\u00e1s de 120.000 visitantes al a\u00f1o, de los que 25.000 son de grupos escolares que vienen todas las semanas. Nuestro perfil m\u00e1s habitual son las familias, pero tambi\u00e9n llegan investigadores de otros pa\u00edses para consultar las valiosas fuentes primarias que conservamos.<\/p>\n
-\u00bfQu\u00e9 objetivos se plantea al frente de la instituci\u00f3n?<\/p>\n
-Nuestra misi\u00f3n es preservar la colecci\u00f3n de material ferroviario y documental y su difusi\u00f3n a la sociedad. Mi idea es convertirnos en un icono en la ciudad de Madrid. Nos gustar\u00eda relanzar el museo como centro de investigaci\u00f3n y acercarlo a todos los territorios con la exposici\u00f3n itinerante que tenemos dispuesta a viajar. Adem\u00e1s, centraremos el esfuerzo en aprovechar los recursos tecnol\u00f3gicos y que nuestros contenidos tengan presencia en la web.<\/p>\n
-\u00bfQu\u00e9 retos tiene por delante?<\/p>\n
-Estamos inmersos en un concurso de ideas para la rehabilitaci\u00f3n arquitect\u00f3nica del edificio y su dise\u00f1o museol\u00f3gico. Esperamos que la propuesta se pueda poner en marcha pr\u00f3ximamente y seguir desarrollando la labor que hacemos desde hace 35 a\u00f1os.<\/p>\n
JOS\u00c9 M. MART\u00cdN<\/p>\n
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