{"id":85159,"date":"2019-03-12T10:22:33","date_gmt":"2019-03-12T13:22:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=85159"},"modified":"2019-03-12T10:22:33","modified_gmt":"2019-03-12T13:22:33","slug":"el-ferrocarril-crece-en-toneladas-transportadas-y-mejoras-de-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-ferrocarril-crece-en-toneladas-transportadas-y-mejoras-de-logistica\/","title":{"rendered":"El ferrocarril crece en toneladas transportadas y mejoras de log\u00edstica"},"content":{"rendered":"

La reparaci\u00f3n de locomotoras y vagones con la compra de material rodante a China despierta esperanzas y baja los costos para las producciones del NOA y NEA Argentino.<\/p>\n

El transporte ferroviario est\u00e1 creciendo y la zona de Rosario es un sector privilegiado en el auge de la carga sobre rieles. La remodelaci\u00f3n del corredor Rosario \u2013 Salta y la incorporaci\u00f3n de locomotoras y vagones chinos torna competitiva la carga en tren. En 2018 la empresa Trenes Argentinos tom\u00f3 la decisi\u00f3n de reflotar el proyecto de ingreso v\u00eda La Carolina.<\/p>\n

A mediados de 1985 el gobierno del Dr. Ra\u00fal Alfons\u00edn lleva adelante un ambicioso proyecto, construyendo un desv\u00edo que se desprende de la l\u00ednea Rosario \u2013 Pergamino (Tocha Angosta) para empalmar con el ramal operado por el concesionario Ferro Expreso Pampeano para llegar a la Terminal Puerto Rosario, previo paso por la estaci\u00f3n Villa Diego. Cierto es que pasaron m\u00e1s de 30 a\u00f1os para que \u00e9sta idea prosperara.<\/p>\n

\"\"<\/a>Haciendo uso de la alternativa actual los trenes de carga dejan de llegar a la estaci\u00f3n Rosario Central C\u00f3rdoba (ubicada en calle 27 de febrero y Juan Manuel de Rosas) para continuar desde Rosario Oeste a Km 290 y desde ah\u00ed tomar el desv\u00edo hacia La Carolina, pasar debajo del ex ferrocarril RPB emprendiendo una subida y curva pronunciada que demanda dos locomotoras en t\u00e1ndem.<\/p>\n

\u201cEstamos tratando de ingresar dos trenes por semana, ser\u00edan unos 90 vagones de ma\u00edz o soja a TPR (Terminal Puerto Rosario). Estamos trabajando a menudo porque Terminal VI sigue reparando el muelle y Aceitera General Deheza (AGD) descarga en TPR. El tr\u00e1fico cambi\u00f3 mucho porque de 15 pasamos a 45 vagones por tren\u201d, indic\u00f3 Luis Sassarolli, Jefe de Log\u00edstica en la Unidad de Producci\u00f3n Rosario perteneciente a Trenes Argentinos Cargas.<\/p>\n

El origen de la carga es Charata o Pampa del Infierno, principalmente. Es importante destacar que se est\u00e1n acondicionando las instalaciones para ingresar az\u00facar a granel en Puerto Rosario desde los ingenios del norte, con una prueba piloto positiva, \u00e9sta iniciativa bajar\u00e1 los costos y aumentar\u00e1 el flujo de tr\u00e1fico en la zona. En lo que refiere a la descarga de durmientes de cemento y posterior transporte en tren se detuvo la operatoria por el momento.<\/p>\n

\"\"<\/a>Este lunes 11 de marzo se vio una postal poco usual en la emblem\u00e1tica playa de Villa Diego habituada al paisaje de locomotoras y vagones de trocha ancha, caracterizado por las rojas de Ferro Expreso Pampeano o las tricolor de Nuevo Central Argentino. A primera hora de la ma\u00f1ana ingres\u00f3 la locomotora 9738 en t\u00e1ndem con la 6768, y rondando el mediod\u00eda hizo lo propio el t\u00e1ndem integrado por la 7738 y 7758 sumando 88 vagones cargados entre ambas formaciones y prevaleciendo el celeste que rompi\u00f3 con la hegemon\u00eda diaria.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0341media<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n

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