![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/image5c8db19030e6f.png\")
<\/a>Dice que no usa ning\u00fan modelo para imitarlas. Que le fueron suficientes sus 41 a\u00f1os trabajando como maquinista para tener una idea exacta de las dimensiones y los colores. Que no sabe emplear la computadora, ni el celular para buscar alg\u00fan detalle que no recuerde y por eso para construir sus trenes solo le bastan las manos y la memoria.<\/p>\n
El jubilado asegura que a\u00fan conserva fotograf\u00edas mentales de los espacios y motores que tuvo que desarmar cada vez que hab\u00eda que repararlos o mejorarlos. Su entusiasmo por los trenes no tiene l\u00edmites. Es algo que lleva en la sangre.<\/p>\n
Su padre y sus seis hermanos tambi\u00e9n fueron ferroviarios. Algunos trabajaron como conductores, otros como carpinteros y mec\u00e1nicos y otros como jefe de m\u00e1quinas. Victorio pas\u00f3 por todos los rubros y estuvo m\u00e1s de la mitad de su vida arriba de alguna locomotora. Habla sobre nombres, fechas y lugares como una enciclopedia.<\/p>\n
Por sus conocimientos fue invitado m\u00e1s de una vez a charlar en las escuelas y exhibir sus maquetas. \u201cEmpec\u00e9 a construir trenes para dejar una huella de mi vida\u201d, sintetiza.<\/p>\n
Ese es el legado que quiere regalarles a sus nietos y bisnietos. En el comedor de su hogar tiene montada una estanter\u00eda que contiene cuatro r\u00e9plicas de m\u00e1quinas de distintas \u00e9pocas.<\/p>\n
Una locomotora con la tecnolog\u00eda de 1914, otra de 1923 y dos m\u00e1s modernas, una de 1960 y otra de 1981. Esos dise\u00f1os abarcan gran parte de la historia ferroviaria argentina y sin duda resultan atractivos juguetes para los m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n
Muchos adultos tambi\u00e9n se han sentido tentados en qued\u00e1rselos. Hasta su vivienda en el barrio Infanta Mercedes de San Mart\u00edn se han acercado en varias oportunidades extranjeros o representantes de sindicatos u organizaciones sociales ofreciendo un monto muy alto por la colecci\u00f3n de sus maravillosas locomotoras.<\/p>\n
Sin embargo, Victorio fiel a su voluntad ha preferido no ponerles un precio. \u201cNo me he negado a prestarlas y mostrarlas pero estas m\u00e1quinas son para mi familia\u201d, dice.<\/p>\n
Cuando conoci\u00f3 a Per\u00f3n<\/strong><\/p>\n La primera an\u00e9cdota que Victorio recuerda de un tren es cuando ten\u00eda 9 a\u00f1os. El 8 de abril de 1947 Juan Domingo Per\u00f3n y su esposa Eva Duarte visitaron la provincia. Los diarios de la \u00e9poca contaban que fueron invitados por el gobernador Faustino Picallo para participar de la Vendimia y de una serie de inauguraciones.<\/p>\n El mandatario y su esposa viajaban en el tren presidencial. No era la primera vez que Per\u00f3n visitaba Mendoza, pero s\u00ed que lo hac\u00eda ocupando la investidura de Presidente. Tras un acto multitudinario en la plaza Independencia, termin\u00f3 su recorrido en Palmira, San Mart\u00edn, donde viv\u00eda Victorio.<\/p>\n \u201cEl Presidente y la primera dama arribaron en una Atl\u00e1ntida Francesa para inaugurar la f\u00e1brica de conservas Noel. Esa empresa hac\u00eda dulce y salsa y sacaba decenas de vagones de productos por d\u00eda para vender en el pa\u00eds\u201d, cuenta el ex ferroviario.<\/p>\n \u201cEl tren ven\u00eda tirando juguetes en el trayecto. Era largo, llevaba dormitorio y comedor. Ten\u00eda los vidrios redondos. Estaba todo Palmira esper\u00e1ndolo. En ese tiempo \u00e9ramos pocos y solo familias con ferroviarios. No hab\u00eda muchas empresas. Cuando par\u00f3 nos subimos con mis hermanos y amigos al \u00faltimo coche. En el de enfrente estaba Per\u00f3n sentado en un escritorio y Eva en un sof\u00e1.<\/p>\n Los custodios nos ped\u00edan que nos baj\u00e1ramos porque nos \u00edbamos a accidentar\u201d, contin\u00faa relatando.<\/p>\n \u201cEn ese tiempo no ten\u00edamos zapatillas. Us\u00e1bamos alpargatas y quer\u00edamos participar de los campeonatos Evita. Entonces entre los chicos del barrio con los que me juntaba hab\u00edamos escrito una carta pidi\u00e9ndole que nos ayudara y se la echamos por debajo de la puerta del compartimento en el que viajaban. Mucha gente hizo lo mismo.<\/p>\n Como al mes nos lleg\u00f3 una encomienda con camisetas, zapatillas y pelotas nuevas. A mi vecina le mandaron una m\u00e1quina de coser\u201d, dice.<\/p>\n \u201cMi hermano Domingo era muy metido. Ten\u00eda 12 a\u00f1os y se hab\u00eda empecinado en conocer al General de cerca.Cuando estaba en el local de la Uni\u00f3n Ferroviaria en una tarima habl\u00e1ndole a los trabajadores, se subi\u00f3 hasta ah\u00ed y lo agarr\u00f3 de la mano. Per\u00f3n, en vez de rechazarlo, pidi\u00f3 que se quedara y estuvieron juntos durante todo el acto. Nunca voy a olvidarme de ese momento\u201d, asegura y en 1996 construy\u00f3 una r\u00e9plica de ese tren.<\/p>\n Media vida sobre rieles<\/strong><\/p>\n Tras un periodo de aprendiz, a los 17 a\u00f1os Victorio ingres\u00f3 como aspirante a conductor. En ese entonces la red ferroviaria nacional, estatizada 8 a\u00f1os antes, contaba con 47 mil kil\u00f3metros de extensi\u00f3n. Por los rieles de la provincia transitaban 24 trenes diariamente.<\/p>\n \u201cSe trasladaba madera desde Misiones y desde Buenos Aires se tra\u00edan alimentos en grandes bolsones que desembarcaban en Guti\u00e9rrez\u201d, indica el apasionado maquinista. Pasaron los a\u00f1os y Victorio alcanz\u00f3 su meta.<\/p>\n Pudo convertirse en conductor y manej\u00f3 trenes movidos por empuje hidr\u00e1ulico, impulsados por motores mec\u00e1nicos y locomotoras el\u00e9ctricas. Hasta que a mediados de los 90, la empresa p\u00fablica Ferrocarriles Argentinos fue privatizada y desmantelada, forzando a sus trabajadores a retirarse, incluido Victorio que fue expulsado 15 d\u00edas antes de jubilarse.<\/p>\n \u201cFue muy duro y dif\u00edcil para m\u00ed. A\u00fan estoy en juicio por ese tema. Los conductores nos jubil\u00e1bamos a los 55 a\u00f1os porque trabaj\u00e1bamos 14 horas por d\u00eda pero despu\u00e9s modificaron la ley. Tuve que salir a trabajar como metal\u00fargico. Me dediqu\u00e9 a la herrer\u00eda y en mis tiempos libres comenc\u00e9 a armar las primeras maquetas\u201d, concluye qui\u00e9n encontr\u00f3 una forma creativa de remediar la p\u00e9rdida que signific\u00f3 en su vida no volver a estar relacionado con los trenes.<\/p>\n Durante la Guerra de Malvinas<\/strong><\/p>\n En 2007 Victorio cristaliz\u00f3 una de sus r\u00e9plicas m\u00e1s bonitas: una locomotora dise\u00f1ada en 1981 en Estados Unidos por General Motors. Sobre esa m\u00e1quina se trasladaron tanques modificados en talleres de Mendoza para la Guerra de Malvinas.<\/p>\n \u201cUna empresa industrial local trabaj\u00f3 a pedido de los militares para reemplazar las ruedas de oruga por goma. En la islas hab\u00eda barro y sin este cambio no funcionaban\u201d, explica.<\/p>\n \u201cMe vinieron a buscar y tuve la misi\u00f3n de trasladar los tanques que salieron de la provincia rumbo a Bah\u00eda Blanca en donde los subir\u00edan a un avi\u00f3n derecho a las islas. Sobre los vagones los tanques iban tapados con lonas verdes y no se ve\u00edan. Es dif\u00edcil olvidar esa noche que arranc\u00f3 a las 21 porque no pod\u00edamos negarnos. Fue un largo camino y no quer\u00eda saber nada con los militares, pero no ten\u00eda opciones\u201d, comenta sobre ese momento de locura y violencia por el que pas\u00f3 el pa\u00eds.<\/p>\n Detallista<\/strong><\/p>\n Cada maqueta pesa alrededor de 25 kilos, dependiendo del modelo. Est\u00e1n construidas con hierro, chapa, madera y tienen piezas de pl\u00e1stico, goma y cuero.<\/p>\n Algunas partes han sido soldadas y otras, remachadas. La pintura reproduce los colores de las m\u00e1quinas originales. El nivel de detalle es muy preciso.<\/p>\n Por Javier Cusimano<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<\/a><\/a><\/a>