{"id":85617,"date":"2019-03-25T10:15:10","date_gmt":"2019-03-25T13:15:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=85617"},"modified":"2019-03-25T10:20:24","modified_gmt":"2019-03-25T13:20:24","slug":"el-adios-a-la-identidad-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-adios-a-la-identidad-ferroviaria\/","title":{"rendered":"El adi\u00f3s a la identidad ferroviaria"},"content":{"rendered":"

Jun\u00edn, Buenos Aires, Argentina –<\/strong><\/span> S\u00f3lo qued\u00f3 una frecuencia semanal para unir Jun\u00edn con Retiro y se produjo el cierre de la COOTTAJ: llora la historia juninense.<\/p>\n

En el mismo mes en que se celebra el d\u00eda del ferroviario, en el a\u00f1o en que se cumpl\u00edan 25 a\u00f1os de trabajo de la COOTTAJ, todo Jun\u00edn lamenta estar archivando toda su historia ferroviaria.<\/p>\n

Con un servicio de pasajeros que tiene una frecuencia diaria a Retiro y con el reciente cierre de la Cooperativa, se est\u00e1n escribiendo las \u00faltimas hojas de la industria m\u00e1s grande que tuvo la ciudad y a la sombra de la cual creci\u00f3 y que le permiti\u00f3 ser por mucho tiempo, el ombligo del noroeste bonaerense.<\/p>\n

Cada 1 de marzo se celebra el d\u00eda del ferroviario y tambi\u00e9n del traspaso de los ferrocarriles ingleses al Estado Argentino, hecho que ocurri\u00f3 en 1948.<\/p>\n

En Jun\u00edn, las 30 hect\u00e1reas que dominan el centro de la ciudad, representan la historia del desarrollo y crecimiento de Jun\u00edn. Fue la actividad que signific\u00f3 un sentido social comunitario a trav\u00e9s de una importante fuente de trabajo. La sirena de los horarios de entrada y salida de los operarios, el pago de cada 7 de mes que se derramaba en los comercios de la ciudad y cada historia familiar ligada a esos Talleres, forman parte hoy de recuerdos inolvidables.<\/p>\n

A fines de marzo de 1993 corrieron por \u00faltima vez ocho ramales ferroviarios, involucrados en trece provincias. No hubo necesidad de parar para que se cumpliera la promesa del entonces presidente Carlos Menem, con su recordada frase \u201cRamal que para, ramal que cierra\u201d.<\/p>\n

Los trenes, que sirvieron al pa\u00eds durante un siglo, pasaron a ser piezas de museo y dejaron pueblos aislados y viajes encarecidos. Y sometieron a la ciudad cumpliendo un papel administrativo, de comercio y servicios, muy lejos de aquellas d\u00e9cadas de esplendor en las que florec\u00eda de la mano de los Talleres ferroviarios, que lleg\u00f3 a tener 6000 empleados.<\/p>\n

Los trenes<\/strong><\/p>\n

En septiembre de 2017, la nueva gesti\u00f3n de Cambiemos anunciaba que habr\u00eda tres servicios semanales entre Retiro y Jun\u00edn: lunes, mi\u00e9rcoles y viernes.<\/p>\n

En ese momento, el intendente Petrecca se adjudic\u00f3 el logro, a partir de \u201clas m\u00faltiples gestiones\u201d realizadas ante la gobernadora Vidal. \u201cEl tema ferroviario para los juninenses es muy importante y tiene mucha nostalgia y emotividad. Supimos tener 5000 empleados y ver el deterioro que tiene nos pone muy mal. Pero lo importante es que el Presidente Mauricio Macri ha tomado una firme decisi\u00f3n de poner en valor las v\u00edas, los trenes, vagones y mejorar la operatividad del sistema ferroviario. Hay que recordar que cuando la Gobernadora Mar\u00eda Eugenia Vidal asumi\u00f3 la gesti\u00f3n, se encontr\u00f3 con Ferrobaires que era una empresa que ten\u00eda varios servicios, entre ellos el de Jun\u00edn-Retiro. El mismo era deficiente y cuando hubo un accidente, la Gobernadora tom\u00f3 la decisi\u00f3n de dar de baja el servicio. A partir de all\u00ed, Jun\u00edn qued\u00f3 con un solo servicio a Retiro. Luego hubo toda una cuesti\u00f3n burocr\u00e1tica, donde Ferrobaires pas\u00f3 al \u00e1mbito del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n y hubo traspaso de maquinarias y empleados que tom\u00f3 un tiempo. En ese esquema es que de a poco se van reestableciendo los servicios\u201d, explicaba entonces el intendente Petrecca.
\nIncluso, con legisladores y funcionarios de su administraci\u00f3n, el jefe comunal viaj\u00f3 en el tren y destac\u00f3 las bondades del \u201cTren chino\u201d.<\/p>\n

Sin embargo, la alegr\u00eda no dur\u00f3 mucho. Hacia fines de noviembre de 2018, los juninenses volvieron a tener una sola frecuencia, que sale de Jun\u00edn los lunes a las 4.10 y regresa los viernes a las 18.20.<\/p>\n

La Cooperativa<\/strong><\/p>\n

Mientras, la noticia que revolucion\u00f3 en las \u00faltimas horas, fue el cierre de la Cooperativa de Trabajo Talleres Jun\u00edn. Su presidente, Pedro Rodr\u00edguez, anunci\u00f3 que se cortar\u00e1 la luz y los empleados fueron licenciados a partir de ma\u00f1ana.<\/p>\n

Con la p\u00e9rdida de este \u00faltimo eslab\u00f3n, Jun\u00edn est\u00e1 abandonando su identidad ferroviaria, golpeada hasta la destrucci\u00f3n por cada generaci\u00f3n pol\u00edtica que fue adue\u00f1\u00e1ndose de los gobiernos de turno.<\/p>\n

Convocatoria por la COOTTAJ<\/strong><\/p>\n

Para ma\u00f1ana, a las 12.30, se convoc\u00f3 a los vecinos a participar de una manifestaci\u00f3n en las puertas de la Cooperativa Ferroviaria, Rivadavia 719.
\n\u201cPara reclamar por el ferrocarril, nuestros talleres, nuestro trabajo y nuestra historia\u201d, reza el llamado.<\/p>\n

\u201cJun\u00edn dice NO al cierre de la COOTTAJ\u201d, se agrega.<\/p>\n

La primera locomotora<\/strong><\/p>\n

El 13 de mayo de 1884 lleg\u00f3 la primera locomotora a nuestra ciudad, con el ferrocarril Buenos Aires al Pac\u00edfico (BAP).<\/p>\n

Al a\u00f1o siguiente, lo har\u00eda el Ferrocarril del Oeste (luego llamado General San Mart\u00edn), proveniente de un ramal que lo conectaba con Pergamino.<\/p>\n

En tanto, en 1886 se instal\u00f3 un peque\u00f1o taller del BAP con 9 empleados que r\u00e1pidamente pasaron a ser 50. Los talleres de Jun\u00edn tuvieron la funci\u00f3n de mantener y reparar los trenes que, en gran medida, transportaban materias primas.<\/p>\n

Por entonces, el pueblo contaba con unos 1500 habitantes y la poblaci\u00f3n rural alcanzaba los 3000.<\/p>\n

La llegada del ferrocarril fue determinante para el crecimiento de la ciudad y para su desarrollo y posicionamiento en la regi\u00f3n del noroeste de la provincia de Buenos Aires.<\/p>\n

Desde ese momento, la identidad de Jun\u00edn y sus habitantes quedar\u00eda ligada \u00edntimamente a la actividad ferroviaria, y comenz\u00f3 una nueva era de desenvolvimiento econ\u00f3mico.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0laverdadonline<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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