El objetivo ser\u00eda poner en circulaci\u00f3n los propios TAV de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles francesa en las l\u00edneas espa\u00f1olas.<\/p>\n
El operador estatal de ferrocarril de Francia SNCF ha confirmado este lunes que negocia desde hace meses con las espa\u00f1olas ILSA, filial de Air Nostrum, y Acciona para lanzarse a competir con Renfe en Espa\u00f1a cuando se abran a la competencia las l\u00edneas de tren de alta velocidad (TAV) en diciembre de 2020, seg\u00fan adelant\u00f3 La Informaci\u00f3n.<\/p>\n
El objetivo ser\u00eda poner en circulaci\u00f3n los propios TAV de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) en l\u00edneas nacionales, explic\u00f3 a Efe una portavoz, que insisti\u00f3 en que el proyecto \u00abest\u00e1 en fase de negociaciones\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan el diario econ\u00f3mico ‘Les Echos’, esas conversaciones realizadas bajo la asistencia del banco Rothschild, se basan en la convicci\u00f3n de ILSA (Intermodalidad de Levante SA) y Acciona de que Renfe es \u00abvulnerable\u00bb, en particular en las l\u00edneas de alta velocidad.<\/p>\n
Para competir con el operador hist\u00f3rico espa\u00f1ol tratan de asociarse con un especialista del sector ferroviario, y la SNCF no es la \u00fanica alternativa barajada. De acuerdo con el peri\u00f3dico franc\u00e9s, ILSA tambi\u00e9n tantea al grupo alem\u00e1n Deutsche Bahn y a NTV, la empresa privada que en Italia ya compite con la compa\u00f1\u00eda estatal Trenitalia.<\/p>\n
Las principales bazas que puede hacer valer la SNCF son su experiencia en la explotaci\u00f3n de trenes de bajo costo en Francia, con su marca Ouigo, y la capacidad para poner en servicio varias decenas de trenes de alta velocidad cuando se abra a la competencia el mercado espa\u00f1ol. Adem\u00e1s, en caso de que ILSA se decantara por otro socio, el grupo franc\u00e9s contempla embarcarse en la explotaci\u00f3n de l\u00edneas de TAV en Espa\u00f1a en solitario, seg\u00fan el mismo diario.<\/p>\n
Ofensiva fuera de sus fronteras<\/p>\n
Las grandes multinacionales ferroviarias, con el respaldo efectivo de sus respectivos Estados nacionales, necesitan lanzarse a una ofensiva allende sus fronteras con el fin de compensar en los mercados exteriores la eventual p\u00e9rdida de cuota que supondr\u00e1 la liberalizaci\u00f3n en cada uno de los mercados dom\u00e9sticos. Con esta intenci\u00f3n, SNCF hab\u00eda tentado a Renfe ofreciendo la posibilidad de un acuerdo rec\u00edproco que supondr\u00eda la entrada de la empresa francesa en la filial de bajo coste que Renfe tiene previsto lanzar el a\u00f1o que viene en Espa\u00f1a bajo la marca EVA. A cambio, las autoridades del pa\u00eds vecino abrir\u00edan las puertas para que la empresa espa\u00f1ola pudiera acceder a la red ferroviaria francesa.<\/p>\n
El gigante galo ha disparado por elevaci\u00f3n aprovechando el tir\u00f3n de una tecnolog\u00eda que ya est\u00e1 homologada en su pa\u00eds, como son los llamados trenes inOui de doble piso. Con esta tarjeta de visita, la SCNF ha puesto en marcha sus dotes negociadoras para llegar a un acuerdo a tres bandas con Acciona y Air Nostrum, las dos empresas industriales espa\u00f1olas que con m\u00e1s ah\u00ednco vienen mostrando su inter\u00e9s por acceder al inminente mercado que se abre con la liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario de pasajeros. La desregulaci\u00f3n definitiva de este segmento de negocio est\u00e1 acordada por la Comisi\u00f3n Europea para diciembre de 2020 pero los proyectos tienen que estar encauzados con una antelaci\u00f3n de dieciocho meses, por lo que a partir de mediados del pr\u00f3ximo a\u00f1o se pueden desencadenar movimientos radicales en el actual mapa del sector.<\/p>\n
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