Para el gobierno resulta vital conseguir el apoyo de las petroleras en la licitaci\u00f3n del cupo de cargas que, si no vuelve a postergarse, se realizar\u00e1 el jueves.<\/p>\n
El futuro del ramal ferroviario Bah\u00eda Blanca – Vaca Muerta se debate ahora entre convertirse n una de las obras m\u00e1s esperadas por el gobierno nacional o terminar siendo una promesa trunca.<\/p>\n
Un indicador que permitir\u00e1 vislumbrar hacia d\u00f3nde se dirige el tren Norpatag\u00f3nico seguramente se conocer\u00e1 en los pr\u00f3ximos d\u00edas, cuando se sepa si efectivamente la licitaci\u00f3n por los cupos de carga tendr\u00e1 lugar el jueves pr\u00f3ximo en Buenos Aires o si volver\u00e1 a postergarse.<\/p>\n
Ayer hubo una reuni\u00f3n entre funcionarios del gobierno nacional y directivos de las petroleras para analizar el tema y constatar el compromiso de las grandes compa\u00f1\u00edas con el proyecto, aunque hasta ahora no trascendieron detalles.<\/p>\n
Si la licitaci\u00f3n se realiza servir\u00e1 como indicador de los avances que registra el proyecto, pero si vuelve a \u00abpatearse\u00bb para m\u00e1s adelante quedar\u00e1 en evidencia la presencia de no pocos inconvenientes.<\/p>\n
En la apertura de sobres, si es que efectivamente se concreta el jueves, se sabr\u00e1 si hay interesados en ofertar por el derecho a transportar cuatro millones de toneladas entre Puerto Galv\u00e1n y A\u00f1elo.<\/p>\n
El objetivo de la licitaci\u00f3n apunta a que las empresas petroleras con presencia en el yacimiento puedan asegurarse un cupo para el transporte de insumos.<\/p>\n
Si lo hacen anticipadamente podr\u00e1n acceder a un precio preferencial.<\/p>\n
El cupo consiste en un canon que incluye el derecho al uso de la v\u00eda y que se calcula en \u201c0,0225 d\u00f3lares por tonelada por kil\u00f3metro\u201d para los \u201cprimeros cuatro millones de toneladas\u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s, las petroleras deber\u00e1n pagar aparte el transporte de los insumos al operador ferroviario que maneje el ramal cuando el proyecto est\u00e9 terminado.<\/p>\n
En manos de Ferrosur<\/strong><\/p>\n Hasta la v\u00eda est\u00e1 en manos de Ferrosur – Roca y seguir\u00e1 concesionada hasta 2023, aunque puede prorrogarse 10 a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n Si se concreta la licitaci\u00f3n y no se llega a un m\u00ednimo de cuatro millones de toneladas al a\u00f1o lo m\u00e1s probable es que el gobierno termine suspendiendo el proyecto por cuanto la falta de inter\u00e9s demostrar\u00eda que no se justifica realizar una inversi\u00f3n cercana a los 780 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n De hecho, si el jueves no se realiza, ser\u00e1 porque el gobierno no obtuvo el compromiso esperado.<\/p>\n S\u00ed ha sido puesto de manifiesto el inter\u00e9s de empresas de varios pa\u00edses extranjeros en competir por la realizaci\u00f3n de las obras.<\/p>\n Aporte del puerto local<\/strong><\/p>\n Hasta ahora, quiz\u00e1s como cabeza de playa que impulse a otros actores a participar en la licitaci\u00f3n de cupos de carga, se conoci\u00f3 la decisi\u00f3n del puerto local de competir por un espacio en el tren.<\/p>\n Seg\u00fan anunci\u00f3 el Consorcio de Gesti\u00f3n se present\u00f3 una oferta por 500 mil toneladas anuales en el tren.<\/p>\n A esto debe sumarse que el gobierno neuquino dispuso una garant\u00eda contingente en regal\u00edas para quien desarrolle la obra.<\/p>\n Un tercer elemento que influye tambi\u00e9n positivamente es una garant\u00eda inicial de 80 millones de d\u00f3lares aportada por la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF).<\/p>\n Panorama adverso<\/strong><\/p>\n De todas formas, el aumento del riesgo pa\u00eds y las elevadas tasas constituyen un escollo dif\u00edcil de sortear para el sistema de Participaci\u00f3n P\u00fablico Privado lanzado por el gobierno.<\/p>\n En Bah\u00eda Blanca, el ramal ir\u00e1 pegado a la costa y no interferir\u00e1 con el tr\u00e1nsito automotor ni exigir\u00e1 reubicar precarias viviendas.<\/p>\n En nuestro distrito la traza involucra casi 20 km y en la mayor parte de ellos implicar\u00e1 la renovaci\u00f3n total de rieles, con una inversi\u00f3n de 34 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n Adri\u00e1n Luciani<\/p>\n <\/p>\n