La empresa Keolis compite por ese servicio p\u00fablico; la eficiencia, la seguridad y la limpieza, su propuesta<\/p>\n
LYON, Francia.- No hace ni fr\u00edo ni calor. No hay aglomeraciones. Andenes, pasillos, escaleras mec\u00e1nicas y ascensores, limpios. Los servicios tienen una frecuencia de 1,5 minutos en hora pico. Las formaciones parecen flamantes, a pesar de varios a\u00f1os de servicio. No hay pintadas ni pegatinas: si la autoridad de control las detecta, multar\u00e1 a la empresa operadora de los subtes de esta ciudad. Un simple \u00abte amo\u00bb escrito en birome en un respaldo pl\u00e1stico puede costarle unos 300 euros.<\/p>\n
El servicio de transporte de Lyon es mucho m\u00e1s que sus cuatro l\u00edneas de metro, con las mismas letras que las primeras cuatro del subte porte\u00f1o: A, B, C y D. La diferencia es que hace 40 a\u00f1os Lyon no ten\u00eda ni una, mientras que en Buenos Aires, la primera argentina y de Am\u00e9rica Latina (de Plaza de Mayo a Primera Junta, por debajo de la avenida Rivadavia) empez\u00f3 a operar en 1913.<\/p>\n
Luego de Par\u00eds, Lyon posee la mayor red de transporte p\u00fablico franc\u00e9s: cuatro l\u00edneas de subte (una autom\u00e1tica y otra lo ser\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o), cinco tranv\u00edas, nueve l\u00edneas de trolebuses, 122 de autobuses (20 son micro\u00f3mnibus), 196 transportes escolares y dos funiculares. Todo lo gestiona Keolis, una empresa francesa que opera en unas 300 ciudades del mundo. Con Transport For London (TFL, la autoridad de control del transporte p\u00fablico de la capital brit\u00e1nica) y Helport (de la Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica, due\u00f1a de Aeropuertos Argentina 2000), compite en la licitaci\u00f3n por el subte porte\u00f1o.<\/p>\n
En diciembre, vence el contrato de la Ciudad con Metrov\u00edas que ya se prorrog\u00f3 dos veces. Hay tres interesados en operar el subte los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os: Keolis y sus socios; RATP, la operadora estatal del subte de Par\u00eds, y Metrov\u00edas, con el asesoramiento de las alemanas Siemens y Deutsche Bahn. El Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte porte\u00f1o inform\u00f3 a LA NACION que a\u00fan no hay una fecha cierta de adjudicaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abHay que pensar como un pasajero, esa es la cultura de Keolis. Porque al pasajero le importa que el servicio de subtes sea eficiente y en un entorno seguro y limpio\u00bb, plante\u00f3 Bernard Tabary, director ejecutivo internacional de la firma. Fue al dialogar con periodistas argentinos invitados a esta ciudad, Par\u00eds y Londres para conocer c\u00f3mo trabaja la empresa, que es en un 70% de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) y en un 30% del fondo de pensiones CDPQ de Quebec que maneja 400.000 millones de d\u00f3lares en el mundo.<\/p>\n
En esta ciudad, tiene 4200 trabajadores (2500 son conductores) con un presupuesto anual de 350 millones de euros. Las tarifas las maneja Sytral, la autoridad de aplicaci\u00f3n como es Sbase en Buenos Aires. El 61% de los gastos se cubren con la tarifa del boleto y el resto, con impuestos.<\/p>\n
\u00abAqu\u00ed no hay huelgas, cada vez hay menos aver\u00edas y la gente conf\u00eda cada vez m\u00e1s en el transporte p\u00fablico -dijo Pascal Jacquesson, presidente de Keolis Lyon-. Cada 20.000 km, se hace el mantenimiento de los vagones y otras partes se revisan seg\u00fan las horas de uso. Todas las noches se limpian los trenes por dentro y, cada tres semanas, por fuera\u00bb.<\/p>\n
Los vagones con m\u00e1s de 40 a\u00f1os tienen 13 millones de kil\u00f3metros recorridos y buscan extender su vida \u00fatil a unos 55 a\u00f1os. Para fomentar el uso del transporte p\u00fablico, Keolis maneja estacionamientos de autos y bicicletas o dise\u00f1a apps para saber d\u00f3nde dejar el veh\u00edculo y c\u00f3mo combinar mejor el transporte p\u00fablico.<\/p>\n
Tabary conoce muy bien lo que pasa bajo tierra en Buenos Aires. Su l\u00ednea de subte favorita es la H y la estaci\u00f3n preferida es Facultad de Derecho. Sabe que los usuarios est\u00e1n \u00abhartos del estado de las escaleras mec\u00e1nicas y los ascensores, y de que el servicio no sea fiable, porque ignoran si el tren llegar\u00e1 o no en horario\u00bb, admiti\u00f3 al enumerar otras preocupaciones, como la falta de espacio en los andenes y los vagones. \u00abNo es sobre la tarifa las mayores cr\u00edticas al servicio\u00bb, resumi\u00f3, y afirma: \u00abEs un tema pol\u00edtico\u00bb.<\/p>\n
Opin\u00f3 que \u00abhay que pasar del sistema de reparaci\u00f3n de unidades al preventivo\u00bb y tambi\u00e9n neg\u00f3 preocupaci\u00f3n por la actividad gremial del subte porte\u00f1o. \u00ab\u00bfUsted sabe cu\u00e1n duros son los gremios en Francia?\u00bb, respondi\u00f3 a esta cronista con una sonrisa.<\/p>\n
Mar\u00eda Elena Polack<\/p>\n
<\/p>\n