Residentes de los barrios atravesados por las v\u00edas elevadas del San Mart\u00edn y el Mitre tienen reuniones con t\u00e9cnicos y funcionarios; habr\u00e1 locales, parques y servicios<\/p>\n
Con los viaductos de los ferrocarriles Mitre y San Mart\u00edn asom\u00e1ndose en primer plano en el paisaje porte\u00f1o, se inici\u00f3 el proceso participativo para que vecinos, especialistas y funcionarios opinen sobre el destino que se dar\u00e1 a los espacios que quedar\u00e1n bajo ambas trazas, algunos p\u00fablicos y otros concesionados. Suman poco m\u00e1s de 17 hect\u00e1reas ganadas por la elevaci\u00f3n de las v\u00edas.<\/p>\n
Las necesidades e ilusiones son muchas para los habitantes de los barrios que atraviesan las obras: desde playas de estacionamiento y oficinas gubernamentales hasta ba\u00f1os p\u00fablicos y parques. Pero no todas las posibilidades son factibles porque depende de los permisos de construcci\u00f3n y las caracter\u00edsticas de cada porci\u00f3n del terreno. Es lo primero que les explican los t\u00e9cnicos a los participantes que, reunidos alrededor de varias mesas, empezaron a protagonizar estas reuniones que se extender\u00e1n durante el pr\u00f3ximo mes.<\/p>\n
Son diez vecinos por equipo que trabajan a partir de algunos lineamientos generales sobre un mapa en el que se destaca el recorrido del futuro viaducto que les afecta, seg\u00fan el barrio. De las 250.000 personas que fueron convocadas a participar, se inscribieron 14.000. Para ordenar la asistencia y permitir que los interesados puedan participar, se dispusieron reuniones en tres turnos (ma\u00f1ana, mediod\u00eda y noche), se inform\u00f3. Cada bajoviaducto se dividi\u00f3 en intervalos: el del ferrocarril Mitre se estudia en tres tramos, mientras que el del San Mart\u00edn se analiza en cuatro.<\/p>\n
En cada mapa, los vecinos adhieren peque\u00f1os papeles coloridos en los que indican qu\u00e9 servicios y\/o actividades les gustar\u00eda tener o no en esos predios. Durante una de las primeras charlas, por ejemplo, miembros de la comunidad china plantearon la posibilidad de instalar ba\u00f1os p\u00fablicos para darle un servicio a los turistas que, sobre todo los fines de semana, recorren el Barrio Chino.<\/p>\n
\u00abYo prefiero que haya espacios comunes, tipo parques y bibliotecas. Tambi\u00e9n podr\u00edan instalarse oficinas del gobierno para hacer distintos tr\u00e1mites\u00bb, dice Ana, que particip\u00f3 en los primeros encuentros. Y Enrique Banfi, como presidente de la Asociaci\u00f3n Civil Vecinos de Belgrano, enfatiza: \u00abNo queremos que se liciten las tierras bajo el viaducto\u00bb.<\/p>\n
Una vez que finalice este proceso participativo, la informaci\u00f3n recabada ser\u00e1 analizada por arquitectos y urbanistas, explicaron desde el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la ciudad. Luego, se remitir\u00e1 a una comisi\u00f3n especial que se encargar\u00e1 de elegir los proyectos finales, integrada por t\u00e9cnicos de esa cartera, de la Agencia de Administraci\u00f3n de Bienes del Estado (AABE) y de la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). Los terrenos disponibles ser\u00e1n licitados por la AABE. La Ciudad, en tanto, proporcionar\u00e1 los lineamientos t\u00e9cnicos requeridos para la ocupaci\u00f3n de los bajoviaductos, formar\u00e1 parte del proceso de desarrollo de pliegos y de la comisi\u00f3n evaluadora de los proyectos. Los adjudicatarios gestionar\u00e1n el espacio concesionado por 30 a\u00f1os.<\/p>\n
\u00abCon la elevaci\u00f3n de las v\u00edas de los trenes Mitre y San Mart\u00edn vamos a lograr m\u00e1s de 17 hect\u00e1reas de nuevos espacios para disfrute vecinal. Son 19 barreras que se eliminan entre ambas obras y 13 calles que se abren, lo que genera una mejor conexi\u00f3n entre los barrios\u00bb, dice Franco Moccia, ministro de Desarrollo Urbano y Transporte. \u00abPor eso invitamos a los vecinos a sumarse al proceso de creaci\u00f3n colaborativa\u00bb, expresa Federico Di Benedetto, subsecretario de Comunicaci\u00f3n porte\u00f1o. La inauguraci\u00f3n del viaducto Mitre est\u00e1 prevista para fines de abril y la del San Mart\u00edn, para agosto.<\/p>\n
Algunos detalles<\/p>\n
La elevaci\u00f3n de las v\u00edas del Mitre entre las avenidas Congreso y Dorrego crear\u00e1 60.791 m2 de nuevo espacio, el 40% concesionable. En los alrededores del Barrio Chino (entre Congreso y Juramento), seg\u00fan los primeros lineamientos propuestos por los especialistas, un 50% del predio liberado ser\u00e1 destinado a actividades culturales y de esparcimiento, en tanto que en la otra mitad habr\u00e1 locales comerciales y de gastronom\u00eda. Debajo de la nueva estaci\u00f3n elevada Belgrano C, se crear\u00e1 un centro de transferencia donde los usuarios de 13 l\u00edneas de colectivos podr\u00e1n realizar un transbordo m\u00e1s ordenado con el tren.<\/p>\n
En otro tramo denominado Clubes, que est\u00e1 entre Juramento y Olleros, el bajoviaducto contar\u00e1 con un \u00e1rea de recreaci\u00f3n y actividades aer\u00f3bicas de 4000 m2, y se construir\u00e1 una estaci\u00f3n intermedia para colectivos. Y en la tercera \u00e1rea liberada, por detr\u00e1s del Hip\u00f3dromo de Palermo, se espera que haya oficinas, locales gastron\u00f3micos y espacios de servicio y estacionamiento.<\/p>\n
En el caso del San Mart\u00edn, se liberar\u00e1n 112.735 m2 de espacio (32% concesionable). En el entorno de la estaci\u00f3n Paternal se prev\u00e9 la creaci\u00f3n de un parque lineal a lo largo de la avenida Warnes, con bicisenda y \u00e1reas de descanso. Tambi\u00e9n podr\u00eda haber oficinas de atenci\u00f3n comunal.<\/p>\n
Entre Newbery y la avenida Dorrego se proyecta la creaci\u00f3n de alguna playa de estacionamiento y que funcione como \u00e1rea de dep\u00f3sitos. En la zona de Chacarita la idea es instalar locales gastron\u00f3micos y de servicios. Y el destino para el bajoviaducto entre Villa Crespo y Palermo estar\u00e1 m\u00e1s asociado a actividades comerciales y tambi\u00e9n de gastronom\u00eda.<\/p>\n
Valeria Musse<\/p>\n
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