La amortiguaci\u00f3n de los convoyes calcula cu\u00e1ntas personas viajan y los datos se ofrecer\u00e1n en pantallas<\/p>\n
La prueba piloto se realizar\u00e1 a primeros del 2020 en tres estaciones de la l\u00ednea 5<\/p>\n
Parece ciencia ficci\u00f3n, pero ya es una realidad que abre muchas posibilidades en un futuro inmediato. La suspensi\u00f3n de todos los convoyes de la l\u00ednea 5 (azul) del metro, 10 trenes de la L-1 (roja) y seis de la L-3 (verde) detectan por el peso cu\u00e1ntos pasajeros van dentro e informa en tiempo real al centro de control. Esta tecnolog\u00eda, que funciona desde hace dos a\u00f1os, permite ajustar la frecuencia de paso de los convoyes en funci\u00f3n de su ocupaci\u00f3n. Pero a primeros del a\u00f1o que viene ya servir\u00e1 para que los pasajeros sepan desde el and\u00e9n la ocupaci\u00f3n de cada vag\u00f3n a\u00fan por llegar para decidir en cu\u00e1l desean entrar.<\/p>\n
\u00abYa que tenemos esta informaci\u00f3n se nos ocurri\u00f3 ofrecerla a los pasajeros. Adem\u00e1s servir\u00e1 para que estos se distribuyan a lo largo del and\u00e9n, algo muy \u00fatil sobre todo en estaciones a las que se accede por un \u00fanico lado\u00bb, dice Jordi Mitj\u00e0, jefe de Operaciones de Metro.<\/p>\n
Con este objetivo, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)\u0010 acaba de convocar un concurso para que diferentes empresas presenten sus propuestas para ofrecer en los paneles de tres estaciones de la l\u00ednea 5 (Enten\u00e7a, Hospital Cl\u00ednic y Sants Estaci\u00f3) la nueva informaci\u00f3n que sustituir\u00e1 la actual, en la que solo se indica cu\u00e1ntos minutos quedan para que llegue el tren.<\/p>\n
Los nuevos paneles deber\u00e1n indicar en colores (verde, amarillo y rojo) o porcentajes el grado de ocupaci\u00f3n de cada vag\u00f3n. Y en la propuesta divulgada por TMB se incluye hasta la temperatura, si bien este \u00faltimo dato a\u00fan no es posible. Tambi\u00e9n recordar\u00e1n a los pasajeros que el vag\u00f3n delantero es accesible para sillas de ruedas.<\/p>\n
Solo el metro de Singapur ofrece en la actualidad la informaci\u00f3n de la densidad de viajeros por vagones. \u00abCuando nosotros ya est\u00e1bamos trabajando esta idea nos enteramos, en un encuentro internacional, que Singapur ya la ha puesto en marcha\u00bb, a\u00f1ade Mitj\u00e0, para quien el nuevo sistema entra en la actual din\u00e1mica de trenes digitales. Este sistema inteligente permitir\u00e1 tambi\u00e9n que el centro de control ayude al maquinista a la hora de solucionar algunas incidencias dentro de los trenes. De hecho, ese control a distancia ya se aplica en las l\u00edneas automatizadas o sin conductor L-9 y L-10.<\/p>\n
Prueba de 60.500 euros<\/strong><\/p>\n TMB ha destinado 60.500 euros para la licitaci\u00f3n de la denominada Prueba piloto para mejorar la distribuci\u00f3n del pasaje en los andenes y los trenes. La l\u00ednea 5 ha sido la escogida, por ser la \u00fanica en la que la amortiguaci\u00f3n de todos los trenes detecta los pasajeros que van en ellos. Y las tres paradas del tramo central, por ser las que tienen un n\u00famero medio de viajeros.<\/p>\n \u00d3scar Hern\u00e1ndez<\/p>\n <\/p>\n