La operadora se adelantar\u00e1 a la liberalizaci\u00f3n del sector, prevista para 2020, con el lanzamiento de su propio modelo de tren de alta velocidad a bajo coste<\/p>\n
Renfe ya tiene los trenes con los que lanzar\u00e1 su propio servicio de tren de alta velocidad low cost, lo que le permitir\u00e1 ponerlo en marcha \u201cbastantes meses antes\u201d de la liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario de viajeros, previsto para diciembre de 2020.<\/p>\n
Con material rodante propio ya existente, la operadora no depender\u00eda de nuevos encargos de trenes para poder lanzar su nuevo producto de bajo coste, se\u00f1al\u00f3 su presidente, Isa\u00edas T\u00e1boas, quien recalc\u00f3 que el objetivo es hacerlo rentable desde el primer d\u00eda de su lanzamiento.<\/p>\n
\nLa operadora mantedr\u00e1 en paralelo su AVE cl\u00e1sico al considerar que hay mercado suficiente para mantener esos dos productos diferenciados<\/p>\n<\/blockquote>\n
Nuevo AVE low cost<\/strong><\/p>\n
El nuevo tren ser\u00e1 m\u00e1s barato que el AVE y con precios adaptados al \u201cmercado que queremos atacar\u201d, pero sin perder dinero.<\/p>\n
Para ello, Renfe tiene que ajustar su modelo de operaci\u00f3n interna y de costes, a fin de poder producir ese servicio al precio que sea necesario para lograr un margen aunque sea peque\u00f1o, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
\nPara lograr viajeros para su nuevo AVE, Renfe ‘atacar\u00e1’ a los viajeros viajeros que actualmente optan por la carretera que, por ejemplo entre Barcelona y Madrid constituyen el 38% del total<\/p>\n<\/blockquote>\n
La operadora mantendr\u00e1 en paralelo su AVE cl\u00e1sico, ya que considera que, en Espa\u00f1a, hay mercado suficiente para mantener esos dos productos diferenciados. Sin embargo, se realizar\u00e1 un an\u00e1lisis para \u201cequilibrar ambas ofertas\u201d, de forma que el viajero potencial pueda optar por una u otra en funci\u00f3n de los servicios que demande.<\/p>\n
Seg\u00fan T\u00e1boas, el AVE cl\u00e1sico es un servicio muy reconocido y que la gente valora mucho, por lo que su intenci\u00f3n es \u201cjugar\u201d con los dos productos.<\/p>\n
AVE Barcelona Madrid<\/strong><\/p>\n
Los viajeros que actualmente optan por la carretera constituyen el mercado potencial para este nuevo AVE, seg\u00fan el presidente de Renfe. Entre Madrid y Barcelona, por ejemplo, es la v\u00eda escogida por un 38% de los viajeros (con una cuota del 33% el coche y el 5% el autob\u00fas).<\/p>\n
Por su parte, el AVE cuenta en este corredor, que mueve a 11 millones de pasajeros al a\u00f1o, con un 39% de mercado, muy por delante del avi\u00f3n, con un 23%.<\/p>\n
\nPara competir con el coche en la ruta Madrid Barcelona, el AVE low cost deber\u00eda costar entre 53 y 55 euros, 20 menos si quiere robar pasajeros al autob\u00fas<\/p>\n<\/blockquote>\n
\u201cAh\u00ed es donde hay una oportunidad de mercado, siempre que seamos capaces de producir a coste medio de este segmento\u201d que se sit\u00faa, seg\u00fan sus datos, entre 53 y 55 euros en el caso del coche y en 32 euros en el del autob\u00fas.<\/p>\n
Adem\u00e1s record\u00f3 que en Espa\u00f1a hay diez corredores ferroviarios relevantes -de los que siete cuentan con el AVE- y en cinco de ellos se utiliza mucho m\u00e1s el coche que el tren.<\/p>\n
La alta velocidad con sello franc\u00e9s<\/strong><\/p>\n
Los planes del lanzamiento del producto de bajo coste meses antes de la liberalizaci\u00f3n se conocen despu\u00e9s de que la francesa SNCF hiciese p\u00fablicos los detalles del modelo ferroviario que quiere exportar a Espa\u00f1a.<\/p>\n
\nLa operadora francesa SNCF plantea un modelo de minimizaci\u00f3n de costes hasta lograr tarifas hasta un 50% m\u00e1s econ\u00f3micas que las tradicionales<\/p>\n<\/blockquote>\n
Trenes con m\u00e1s asientos, que circulen m\u00e1s horas al d\u00eda y que limiten al m\u00e1ximo los servicios que no comprometan la seguridad son los principales rasgos de su proyecto, que busca minimizar costes hasta lograr tarifas hasta un 50% m\u00e1s econ\u00f3micas que las tradicionales.<\/p>\n
El lanzamiento hace seis a\u00f1os de su producto de bajo coste Ouigo, inspirado en las aerol\u00edneas de bajo coste, es el modelo que piensan exportar a Espa\u00f1a. Y tienen prisa por hacerlo, ya que \u201cser el primero es uno de los factores de \u00e9xito\u201d, seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 la consejera delegada de Voyages SNCF, Raquel Picard.<\/p>\n
Seg\u00fan su experiencia, el lanzamiento de trenes m\u00e1s econ\u00f3micos es beneficioso para todos y, en el caso franc\u00e9s, logr\u00f3 impulsar el n\u00famero de viajeros, encontrar nuevos viajeros e incluso impulsar el servicio de alta velocidad cl\u00e1sico (TGV).<\/p>\n
\nPara su implantaci\u00f3n en Espa\u00f1a, SNCF replicar\u00e1 su producto de bajo coste Ouigo<\/p>\n<\/blockquote>\n
As\u00ed, Ouigo ha llegado a transportar a 17 millones de pasajeros al a\u00f1o, de los que un 60% pagan menos de 25 euros por trayecto.<\/p>\n
De la mano de un socio local<\/strong><\/p>\n
Para penetrar en el mercado espa\u00f1ol, SNCF busca un socio local \u2013actualmente negocia con ILSA, integrado por Acciona y Air Nostrum- pero no descarta hacerlo en solitario si las negociaciones no fructifican.<\/p>\n
La gran duda, entonces, es si la empresa contar\u00e1 con suficientes trenes para empezar a operar en nuestro pa\u00eds desde el primer momento y si utilizar\u00e1 los que ya opera entre Espa\u00f1a y Francia junto con Renfe o bien adquirir\u00e1 nueva flota.<\/p>\n
Internacionalizaci\u00f3n de Renfe<\/strong><\/p>\n
En sentido inverso, Renfe tiene sus propios planes de internacionalizaci\u00f3n. La idea, seg\u00fan T\u00e1boas, es entrar en pa\u00edses donde se van a abrir nuevas l\u00edneas ferroviarias y competir en mercados ya liberalizados, donde Renfe puede ofrecer servicios a un precio competitivo y no solo los de alta velocidad sino tambi\u00e9n los p\u00fablicos.<\/p>\n
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