![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/0036342430.jpg\")
<\/a>Puerta de entrada<\/strong><\/p>\n Para Bernard Tabary la importancia de la licitaci\u00f3n reside en que la Argentina podr\u00eda ser el primer contrato para Keolis en Am\u00e9rica latina, y el segundo en toda Am\u00e9rica (en Boston \u2013EE.UU. \u2013 est\u00e1 desde 2014).<\/p>\n \u201cPensamos que somos mejores. Ganamos licitaciones, no nos regalaron nada\u201d. Y se explaya en lo que considera su mejor carta para la compulsa. La experiencia en haberse hecho cargo de redes y transformarlas con \u00e9xito: \u201cEn Melbourne llegamos hace 10 a\u00f1os y nos han renovado, en Bost\u00f3n y en Gales lo mismo\u201d.<\/p>\n En Melbourne, Keolis opera desde 2009 la red (muy similar a la de Buenos Aires) que cuenta con una antig\u00fcedad de 80 a\u00f1os, y trenes en funcionamiento de m\u00e1s de 40 a\u00f1os, y con presencia muy fuerte de los sindicatos. Adem\u00e1s ten\u00eda un nivel muy bajo de satisfacci\u00f3n de los pasajeros, tambi\u00e9n muy parecido al subte porte\u00f1o.<\/p>\n Guillaume Pepy, presidente de SNCF se muestra muy optimista: \u201cen la Argentina hay muchas ganas de que las cosas avancen, no noto un pa\u00eds en depresi\u00f3n\u201d. Reconoci\u00f3 adem\u00e1s que hace pocas semanas se reuni\u00f3 en Buenos Aires con funcionarios, pol\u00edticos, (Horacio Rodr\u00edguez Larreta, Guillermo Dietrich, entre otros) para explorar un plan para los ferrocarriles y agreg\u00f3 que en caso de ganar la licitaci\u00f3n con Keolis, el paso siguiente ser\u00eda poder presentar un proyecto para recuperar los trenes en la Argentina, y sugiere algunas ideas: \u201cPodr\u00eda ser un tren mixto (pasajeros \u2013cargas), estudiar que se puede hacer con las mineras, un hub regional para Am\u00e9rica Latina, un transporte de calidad, ecol\u00f3gico para todos\u201d.<\/p>\n Si bien no figura en los planes ning\u00fan tren de alta velocidad, ya que su costo es alt\u00edsimo inclusive para Europa, s\u00ed es posible renovar la infaestructura existente. El valor de una y otra alternativa var\u00eda de 25 millones de euros a 1 mill\u00f3n de euros el km de red.<\/p>\n La SNCF opera en Francia 650 trenes simult\u00e1neos por hora y maneja un presupuesto global de 33.300 millones de euros. Pascal Jacquesson, director general de Keolis Lyon asegura que no le temen a la relaci\u00f3n con los sindicatos de Buenos Aires. Argumentan que en Francia tienen los propios, y que tanto en Melburne, donde tambi\u00e9n son muy fuertes o en Boston que son 14 gremios distintos han podido progresar trabajando en conjunto. \u201cNo vamos a despedir trabajadores, si ganamos vamos a seguir con la misma cantidad de empleados que hoy opera el subte, a lo mejor hay que reasignar tareas \u201c<\/p>\n Jacqueson agrega que la tarifa que deber\u00eda pagarse por el viaje en Buenos Aires es una responsabilidad de SBASE. \u201cEl precio de todas las redes del mundo es una decisi\u00f3n pol\u00edtica\u201d. Lo mismo ocurre con las inversiones de infraestructura en la red. \u201cNosotros podemos asesorarlos como lo hacemos regularmente por contrato a SYTRAL, que es la autoridad de transporte p\u00fablico en Lyon\u201d.<\/p>\n El reloj corre en tiempo de descuento. Si no hay m\u00e1s postergaciones \u2013ya hubo dos- en las pr\u00f3ximas semanas deber\u00eda empezar definirse quien se hace cargo de los subtes porte\u00f1os a partir del 2020. El ganador ser\u00e1 el responsable de trasladar a m\u00e1s de 1.000.000 de pasajeros por d\u00eda en los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os.<\/p>\n Ricardo D\u2019Aloia<\/p>\n <\/p>\n