{"id":86089,"date":"2019-04-08T12:39:01","date_gmt":"2019-04-08T15:39:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=86089"},"modified":"2019-04-08T12:39:01","modified_gmt":"2019-04-08T15:39:01","slug":"dos-nuevos-puentes-ferroviarios-en-san-juan-para-potenciar-el-san-martin-cargas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/dos-nuevos-puentes-ferroviarios-en-san-juan-para-potenciar-el-san-martin-cargas\/","title":{"rendered":"Dos nuevos puentes ferroviarios en San Juan para potenciar el San Mart\u00edn Cargas"},"content":{"rendered":"

Trenes Argentinos Infraestructura, organismo del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, finaliz\u00f3 la construcci\u00f3n de dos puentes sobre el arroyo y canal aliviador Bofinger, en San Juan, por donde circula el tren San Mart\u00edn Cargas. Con esta obra, se evitar\u00e1n interrupciones por cuestiones clim\u00e1ticas y se podr\u00e1 aumentar la velocidad y el volumen de carga transportada por el ramal SM 34. La inversi\u00f3n fue de 80 millones de pesos y se generaron 60 empleos.<\/p>\n

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Se renovaron dos puentes sobre el arroyo y el canal aliviador Bofinger que permitir\u00e1n que el tren San Mart\u00edn Cargas circule con mayor fluidez y seguridad, sin depender de las condiciones clim\u00e1ticas. Adem\u00e1s, posibilitar\u00e1 un aumento en la capacidad de carga y una reducci\u00f3n en los tiempos de viaje.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Los nuevos puentes que cruzan el arroyo Bofinger son de hormig\u00f3n armado resistente, uno de 24 metros de largo y otro de 14. Para permitir la correcta circulaci\u00f3n del agua por debajo, se elevaron las v\u00edas unos 2,5 metros y se desplaz\u00f3 la traza. Los antiguos puentes eran met\u00e1licos con pilares de madera, y su estado era deficiente, obligando a los trenes a circular a 5 km\/h. Adem\u00e1s, en \u00e9pocas de lluvia, la vegetaci\u00f3n y el suelo arrastrado por el agua quedaban detenidos en los pilares, provocando inundaciones y la interrupci\u00f3n de la circulaci\u00f3n de los trenes.<\/p>\n

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\u201cEstamos trabajando para devolverle a nuestro pa\u00eds un tren de carga confiable y eficiente, que permita el desarrollo de las provincias m\u00e1s alejadas de los puertos de exportaci\u00f3n. Para eso, estamos cambiando v\u00edas, construyendo puentes y modernizando la infraestructura, lo cual impacta positivamente en todas las \u00e1reas de producci\u00f3n que recorren la traza del ferrocarril\u201d, se\u00f1al\u00f3 Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.
\nComo parte de esta obra, se realizaron, adem\u00e1s, trabajos de mejoramiento de las v\u00edas, que ahora cuentan con nuevos durmientes y rieles. Todos estos trabajos permitir\u00e1n que el ramal SM 34 transporte las 220.000 toneladas previstas anualmente de manera m\u00e1s segura. Por este corredor se trasladan mayormente cal, fundente y vino, entre otros, desde centros de producci\u00f3n en las provincias de San Juan y Mendoza.<\/p>\n

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Seg\u00fan el registro de Trenes Argentinos Infraestructura, entre 2008 y 2015 se hab\u00edan reparado o renovado tan solo dos puentes en todo el territorio nacional. De 2016 hasta 2019 se llevan renovados 38 puentes y hay 29 m\u00e1s en construcci\u00f3n o reparaci\u00f3n. Adem\u00e1s, en los pr\u00f3ximos meses se licitar\u00e1n m\u00e1s de 30 puentes, que permitir\u00e1n potenciar las obras de renovaci\u00f3n de v\u00edas de los trenes de carga.<\/p>\n

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\nLa reactivaci\u00f3n de los trenes de carga en el pa\u00eds<\/strong>
\nEl Gobierno Nacional reactivar\u00e1 alrededor de 10.000 kil\u00f3metros de v\u00edas por una inversi\u00f3n del orden de los 9.000 millones de d\u00f3lares que generar\u00e1n 70.000 empleos, reactivando y potenciando el ferrocarril de carga, a lo que se suma la entrada en vigencia del sistema de operaci\u00f3n abierta de trenes de carga.
\nCon la entrada en vigencia del nuevo sistema, prevista a partir de 2023, m\u00e1s las inversiones, se proyecta quintuplicar el potencial de carga del sistema ferroviario en los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os. En 2015, en uno de sus puntos hist\u00f3ricos m\u00e1s bajos, el tren de carga transport\u00f3 18,4 millones de toneladas, y para 2031 se proyecta llevar la capacidad del sistema a 97,9 millones.
\nDe esta manera, se incrementar\u00e1 la cantidad de carga en toneladas y tambi\u00e9n la variedad de productos y las condiciones operativas para ampliar el volumen, beneficiando tanto a la agroindustria como la construcci\u00f3n, los productos con origen y destino Vaca Muerta, y las cargas en general provenientes y con destino Cuyo, Noroeste y Noreste argentino y centro del pa\u00eds.
\nEl Plan se puso en marcha con la recuperaci\u00f3n del Belgrano Cargas, que comenz\u00f3 a mediados de 2016 y ya est\u00e1 cerca de llegar a los primeros 700 kil\u00f3metros renovados y continuar\u00e1 con el Tren Norpatag\u00f3nico y el San Mart\u00edn.<\/p>\n

Fuente: Trenes Argentinos Infraestructura<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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