{"id":86299,"date":"2019-04-15T21:17:19","date_gmt":"2019-04-16T00:17:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=86299"},"modified":"2019-04-15T21:17:19","modified_gmt":"2019-04-16T00:17:19","slug":"los-amigos-del-subte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/los-amigos-del-subte\/","title":{"rendered":"Los amigos del subte"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina:\u00a0<\/strong>Y lo volvieron a hacer. Como cada vez que pudieron desde el instante en que el subte pas\u00f3 a depender del PRO: la tarifa subi\u00f3 y subi\u00f3. Esta vez a 19 pesos. Dentro de poco tiempo, a 21. Cuando llegaron estaba menos de dos pesos.<\/p>\n

La semana pasada el subte subi\u00f3 a 19 pesos, lo que promedia un aumento de 150 por ciento en un a\u00f1o. Mientras tanto, los funcionarios porte\u00f1os y Metrov\u00edas fueron denunciados por presunta malversaci\u00f3n de fondos. Piden investigar si parte de la tarifa no la compone la pauta a periodistas amigos.<\/p><\/blockquote>\n

En un solo a\u00f1o, ya acumula una suba del 150 por ciento que supera incluso la inflaci\u00f3n galopante de la era Macri. Todo esto lo sabemos. Menos conocidos han sido los detalles de una denuncia que hizo la legisladora kirchnerista Paula Penacca, en los que acus\u00f3 penalmente de malversaci\u00f3n de fondos a los gerentes de Metrov\u00edas y a los funcionarios de SBASE que los avalaron. Sucede que la tarifa que pagamos se calcula en base a los costos.<\/p>\n

Y Penacca encontr\u00f3 entre esos costos algunos muy raros, como un viaje de gerentes de Metrov\u00edas a Alemania (donde tejieron una alianza para quedarse la concesi\u00f3n 12 a\u00f1os m\u00e1s) y otro \u00edtem que podr\u00eda bien ser pauta para los medios y periodistas amigos. No tengo drama en que el Gobierno de Horacio Rodr\u00edguez Larreta tenga afinidad con algunos colegas. Me cuesta un poco la idea de que esa relaci\u00f3n la tengamos que pagar todos cada vez que pasamos la SUBE por un molinete.<\/p>\n

Ya es dif\u00edcil recordar que el subte cuando pas\u00f3 a manos de Macri estaba 1,10 pesos, un valor impensable hoy. Ver el ascenso veloz que hizo entre 2012 y 2015 hasta aumentarlo un 700 por ciento quiz\u00e1s presagiaba cu\u00e1l ser\u00eda la pol\u00edtica tarifaria del PRO a nivel nacional. No quiero decir que se los dije, pero se los dije.<\/p>\n

Quiz\u00e1s sea mejor recordar que hasta mayo del a\u00f1o pasado estaba 7,50. Y hoy est\u00e1 a 19. En el \u00faltimo a\u00f1o el aumento fue del 153 por ciento y dar\u00e1 un nuevo salto en mayo a 21 pesos, un 180 por ciento de aumento. Siempre los aumentos est\u00e1n desfasados de la inflaci\u00f3n, hacia arriba, y siempre est\u00e1n despegados de la tarifa de los colectivos, pese a que el Gobierno nacional y el porte\u00f1o son del mismo signo pol\u00edtico y podr\u00edan haber ido a una tarifa com\u00fan o a una tarifa plana.<\/p>\n

No ayuda mucho a nuestro \u00e1nimo saber que el jefe de Gobierno tiene pensado inaugurar tres estaciones de la l\u00ednea E (la peor en frecuencia) que ya estaban terminadas hace cuatro a\u00f1os. Son las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro. La obra de estas estaciones termin\u00f3 en 2015. Pero se tomaron otros cuatro a\u00f1os para tareas menores (tendido el\u00e9ctrico, v\u00eda, equipar las estaciones, lo que se conoce como obra civil).<\/p>\n

La extensi\u00f3n de la E se tendr\u00eda que haber inaugurado hace diez a\u00f1os. Lo har\u00e1 ahora Larreta, casualmente, en plena campa\u00f1a.<\/p>\n

Pero peor quiz\u00e1s nos ponga saber que los 19 pesos que pagamos surge de algo conocido como \u201ctarifa t\u00e9cnica\u201d, que el Gobierno porte\u00f1o calcula en 23, 20 pesos (la Auditor\u00eda porte\u00f1a tiene hist\u00f3ricas diferencias con ese c\u00e1lculo) y que se compone de dividir los costos de explotaci\u00f3n de servicio por la cantidad de pasajeros que pagan el boleto. El problema es cuales son los \u201ccostos de explotaci\u00f3n\u201d. Como dec\u00edamos, la Auditor\u00eda objeta hace a\u00f1os varios \u00edtems que se incluyen en estos costos y que inflan la tarifa.<\/p>\n

Pero la legisladora de Unidad Ciudadana Paula Penacca ha llevado el relevamiento de esos costos a otro nivel, con la denuncia penal que present\u00f3 contra Metrov\u00edas y SBASE.<\/p>\n

La denuncia de Penacca es por los presuntos delitos de violaci\u00f3n de los deberes de funcionario p\u00fablico y encubrimiento agravado contra Eduardo De Montmollin, el presidente de SBASE \u2013que depende de Larreta- y contra el presidente de Metrov\u00edas Alberto Verra por presunta malversaci\u00f3n de fondos. En este \u00faltimo caso es por incluir \u00edtems irregulares entre los costos y en el de los funcionarios, por avalarlo.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que encontr\u00f3 Penacca entre los costos que terminan engrosando la tarifa que pagamos? En primer lugar facturas de un viaje a Alemania con dinero que solo deber\u00eda ser usado para la operaci\u00f3n del servicio. El viaje fue en octubre de 2018 y fueron integrantes de la gerencia de Metrov\u00edas, pero tambi\u00e9n periodistas invitados para promocionar a la empresa que compite con otras dos por mantener la licitaci\u00f3n. Metrov\u00edas lo hace asociada al Deutsche Bahn en Alemania, justamente. La gestiones para participar de una licitaci\u00f3n corren por cuenta de la empresa y no deber\u00edan ser sumadas a los costos, razona Penacca. Las otras dos que pugnan por la concesi\u00f3n del subte son el Grupo Eurnekian, junto a la firma franco canadiense Keolis y en tercer lugar el metro de Par\u00eds junto a Alstom.<\/p>\n

Si Metrov\u00edas gana se queda con la concesi\u00f3n por otros 12 a\u00f1os, con posibilidad de extenderlos. La empresa del Grupo Roggio tiene la concesi\u00f3n del subte desde 1994, con los resultados en la calidad del servicio que todos tenemos a la vista.<\/p>\n

Pero esto no es todo lo que encontr\u00f3 Penacca. Tambi\u00e9n hall\u00f3 un \u00edtem que se titula \u201cComunicaci\u00f3n al pasajero\u201d. Seg\u00fan un estudio de la Facultad de Ingenier\u00eda de la UBA, es uno de los que m\u00e1s crecimiento tuvo desde 2015: un 40 por ciento. Penacca se\u00f1ala que la documentaci\u00f3n de respaldo de esos gastos es pobre comparado con otros incisos (en promedio presentan facturas por el 91 por ciento de los gastos, en el caso de \u201cComunicaci\u00f3n al pasajero\u201d, solo respaldan el 32 por ciento de los gastos con alg\u00fan documento). \u201cCuando se mira el detalle se ve que la Comunicaci\u00f3n al Pasajero es en realidad pauta publicitaria a periodistas, p\u00e1ginas webs y programas de radio. En ning\u00fan caso hay registro de la contraprestaci\u00f3n y mucho menos que efectivamente haya sido informaci\u00f3n al pasajero y no en el mejor de los casos publicidad de Metrov\u00edas, lo que tambi\u00e9n se corresponde con un uso indebido de los caudales p\u00fablicos\u201d, indica la legisladora en su denuncia.<\/p>\n

Es decir que, si se investiga en profundidad, se puede llegar a comprobar que parte de la tarifa que hoy est\u00e1s pagando est\u00e1 inflada con pauta a medios y periodistas amigos del PRO.<\/p>\n

Un tercer \u00edtem que Penacca cuestiona es el de \u201cJuicios y siniestros\u201d. La legisladora indica que por el contrato de concesi\u00f3n Metrov\u00edas no puede trasladar los juicios que sufra por los riesgos de operar un servicio p\u00fablico al Estado. No obstante, lo est\u00e1 haciendo al incluir este \u00edtem: 192 millones de pesos en juicios. La legisladora advierte que todos estos costos no s\u00f3lo inflan la tarifa que pagamos cada d\u00eda sino que le permite a Metrov\u00edas reclamar m\u00e1s subsidios al Estado porte\u00f1o.<\/p>\n

La denuncia qued\u00f3 en manos de la fiscal porte\u00f1a Daniela Dupuy. Hay que ver si hay una investigaci\u00f3n judicial seria sobre estas cuestiones que la diputada sac\u00f3 a la luz. Si eso ocurre, podemos tener varias sorpresas.<\/p>\n

FUENTE: NUEVA CIUDAD<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n

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