{"id":86361,"date":"2019-04-16T15:04:58","date_gmt":"2019-04-16T18:04:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=86361"},"modified":"2019-04-16T15:04:58","modified_gmt":"2019-04-16T18:04:58","slug":"evo-apuesta-por-desarrollar-vias-alternativas-a-puertos-chilenos-para-impulsar-su-candidatura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/evo-apuesta-por-desarrollar-vias-alternativas-a-puertos-chilenos-para-impulsar-su-candidatura\/","title":{"rendered":"Evo apuesta por desarrollar v\u00edas alternativas a puertos chilenos para impulsar su candidatura"},"content":{"rendered":"

La Paz – Bolivia:\u00a0<\/strong>El relanzamiento del corredor bioce\u00e1nico y la hidrov\u00eda hacia el Atl\u00e1ntico coinciden con la carrera a las elecciones de octubre.<\/p>\n

A casi seis meses de las presidenciales, y medio a\u00f1o despu\u00e9s de la derrota de Bolivia en La Haya, el gobierno del mandatario Evo Morales busca inversionistas para impulsar rutas de exportaci\u00f3n alternativas a los puertos chilenos. Un plan que, seg\u00fan los expertos, tiene como trasfondo los comicios del 20 de octubre, en que Morales va por la reelecci\u00f3n.<\/p>\n

El Presidente de India, Ram Nath Kovind, visit\u00f3 Bolivia entre el 28 y el 30 de marzo, y se reuni\u00f3 con Morales; el mandatario boliviano particip\u00f3 el fin de semana pasado en la novena Reuni\u00f3n Anual de Inversi\u00f3n 2019 en Dub\u00e1i, y luego viaj\u00f3 a Turqu\u00eda donde convers\u00f3 con el Presidente Recep Tayipp Erdogan. Todos esos encuentros tuvieron en com\u00fan la intenci\u00f3n boliviana por captar capitales para invertir en cuatro proyectos: la explotaci\u00f3n del litio, el aeropuerto de Santa Cruz como hub regional, el corredor bioce\u00e1nico y la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1.<\/p>\n

Los dos \u00faltimos son las de mayor importancia en esta nueva etapa. El 13 de octubre pasado, once d\u00edas despu\u00e9s de que la Corte Internacional de Justicia de La Haya fallara a favor de Chile en la demanda mar\u00edtima interpuesta por Bolivia, Morales visit\u00f3 la costa peruana de Ilo (cedida en 1992 por Lima a Bolivia durante 99 a\u00f1os ) , y dijo que pensaba instalar un \u00abmegapuerto\u00bb y construir los 3.800 kil\u00f3metros de ferrocarril a trav\u00e9s de Per\u00fa, Bolivia y Brasil, para unir el Pac\u00edfico con el Atl\u00e1ntico, para as\u00ed dejar de depender de los puertos chilenos para exportar sus productos.<\/p>\n

Otros pocos d\u00edas despu\u00e9s, el 30 de octubre, el gobierno boliviano cre\u00f3 el Sistema Portuario Boliviano con la mira puesta en el Atl\u00e1ntico a trav\u00e9s de la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, un sistema fluvial que comienza en Brasil, pasa por Bolivia, Paraguay y Argentina, desemboca en el puerto de Nueva Palmira en Uruguay, en el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

Esa hidrov\u00eda comprende tres puertos desde los cuales Bolivia pretende exportar hacia el Atl\u00e1ntico: Puerto Aguirre, Puerto Jennefer y Puerto Gravetal.<\/p>\n

Gary Rodr\u00edguez, gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), destaca un hito: el 3 de abril pasado, el buque \u00abMar\u00eda Jos\u00e9\u00bb, de la compa\u00f1\u00eda naviera paraguaya \u00abPanchita\u00bb, lleg\u00f3 con 84 contenedores \u00absin ning\u00fan problema\u00bb hasta Puerto Jennefer, demostrando la \u00abplena navegabilidad de la v\u00eda\u00bb.<\/p>\n

De acuerdo con el IBCE, la carga mar\u00edtima de Bolivia durante 2018 borde\u00f3 las 5,3 millones de toneladas, 4,2 de las cuales se movilizaron por puertos del Pac\u00edfico, principalmente por Chile (en funci\u00f3n del Tratado de 1904); adem\u00e1s, el 72% de la carga mar\u00edtima total de Bolivia (de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n), sale o entra por los puertos chilenos de Antofagasta, Arica e Iquique.<\/p>\n

Rodr\u00edguez dice que, a mediano plazo, la idea es desviar el 50% de esa carga por los tres puertos de la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, que tienen una capacidad de movilizaci\u00f3n conjunta de 10 millones de toneladas anuales.<\/p>\n

Estas v\u00edas alternativas no son nuevas -Puerto Aguirre fue instalado en 1988, y Per\u00fa cedi\u00f3 Ilo en 1992-, y fueron reimpulsadas en la etapa posfallo de La Haya, y con m\u00e1s fuerza las \u00faltimas semanas. Las encuestas muestran a Morales en un empate t\u00e9cnico con el exmandatario Carlos Mesa, y con una segunda vuelta incierta.<\/p>\n

Analistas estiman que el gobierno del Movimiento Al Socialismo (MAS) intenta sacar provecho pol\u00edtico, y cuestionan la viabilidad del proyecto.<\/p>\n

Las dudas<\/strong><\/p>\n

El polit\u00f3logo boliviano Carlos Cordero considera que las alternativas a los puertos chilenos \u00abtienen problemas de simple econom\u00eda: son mucho m\u00e1s caros, requieren inversiones en infraestructura inalcanzables para la econom\u00eda boliviana, tienen poca credibilidad internacional y muy poca o ninguna seguridad jur\u00eddica, adem\u00e1s de nula rentabilidad. Pero intentar otras salidas, por otros pa\u00edses, puede ayudar a recuperar una credibilidad perdida\u00bb.<\/p>\n

El director del instituto Estudios Democr\u00e1ticos se refiere a la etapa posdemanda mar\u00edtima: \u00abEl Presidente Morales est\u00e1 tratando de mejorar su deteriorada imagen de cara a las elecciones, luego de la derrota jur\u00eddica y pol\u00edtica que sufri\u00f3 Bolivia en La Haya. Ese fracaso es directamente atribuible a Evo Morales por desarrollar desde la Presidencia una estrategia jur\u00eddica a puertas cerradas y pretendiendo obtener beneficios pol\u00edticos, como la reelecci\u00f3n indefinida\u00bb.<\/p>\n

El polit\u00f3logo alude al refer\u00e9ndum del 21 de febrero de 2016, en el que Morales buscaba la posibilidad de ir a una nueva elecci\u00f3n, pese a que la Constituci\u00f3n se lo imped\u00eda. El Presidente perdi\u00f3, pero en diciembre del a\u00f1o pasado el Tribunal Supremo Electoral le permiti\u00f3 a Morales competir por un nuevo periodo, lo que moviliz\u00f3 a parte de la sociedad bajo la consigna \u00abBolivia dijo No\u00bb, y es una de las principales cartas de la oposici\u00f3n: que la repostulaci\u00f3n del Presidente es inconstitucional.<\/p>\n

El analista pol\u00edtico Jorge Dul\u00f3n aclara que, si bien la Constituci\u00f3n de Bolivia \u00abestablece claramente la imposibilidad de renunciar a la recuperaci\u00f3n de una salida soberana al Oc\u00e9ano Pac\u00edfico\u00bb, \u00abel fallo de La Haya ha sido, sin duda, un rev\u00e9s para el pueblo boliviano, en general, y para el gobierno del Presidente Morales, en particular\u00bb.<\/p>\n

Dul\u00f3n dice que \u00abel riesgo de p\u00e9rdida de capital pol\u00edtico (para el MAS) se sinti\u00f3 despu\u00e9s del fallo\u00bb, y en ese contexto el gobierno plante\u00f3 las alternativas, que \u00abno han surgido recientemente en un contexto de coyuntura electoral\u00bb, pero \u00abs\u00ed se puede advertir que, desde el partido de Evo, se han planteado nuevamente con m\u00e1s fuerza con el fin de ser utilizadas desde un punto de vista pol\u00edtico-electoral\u00bb.<\/p>\n

El empate t\u00e9cnico que muestran las encuestas \u00abhace que Morales busque en sus discursos y en sus acciones pol\u00edticas cualquier tipo de r\u00e9dito pol\u00edtico que le permita subir en las encuestas\u00bb, dice Dul\u00f3n. El polit\u00f3logo apunta al fondo del asunto, y hace una advertencia: \u00abMe parece que el tema del mar debe tratarse con pinzas en Bolivia y no es recomendable electoralizarlo, ya que puede remover una herida que todav\u00eda no ha cicatrizado\u00bb.<\/p>\n

VOTO A VOTO<\/strong><\/p>\n

El Presidente Evo Morales y su principal rival, el exmandatario Carlos Mesa, est\u00e1n en un empate t\u00e9cnico seg\u00fan las \u00faltimas encuestas sobre la intenci\u00f3n de voto para las elecciones del 20 de octubre. Un sondeo publicado a fines de marzo por el diario P\u00e1gina Siete le da 32% de respaldo a Mesa y 31% a Morales. Hay otros cinco candidatos que no superan el 10% de apoyo.<\/p>\n

FUENTE: ECONOMIA Y NEGOCIOS<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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