{"id":86425,"date":"2019-04-17T12:54:23","date_gmt":"2019-04-17T15:54:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=86425"},"modified":"2019-04-17T12:54:23","modified_gmt":"2019-04-17T15:54:23","slug":"ferroviarias-andina-y-oriental-de-bolivia-apuestan-por-ampliar-internacionalizacion-de-sus-servicios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/ferroviarias-andina-y-oriental-de-bolivia-apuestan-por-ampliar-internacionalizacion-de-sus-servicios\/","title":{"rendered":"Ferroviarias Andina y Oriental de Bolivia apuestan por ampliar internacionalizaci\u00f3n de sus servicios"},"content":{"rendered":"

Santa Cruz – Bolivia:\u00a0<\/strong>Las ferroviarias bolivianas Oriental y Andina desarrollan estrategias para potenciar el env\u00edo de cargas bolivianas hacia terminales portuarios ubicados en Chile, Per\u00fa y Argentina, seg\u00fan indic\u00f3 P\u00e1gina Siete.<\/p>\n

La primera opera en Santa Cruz y transporta mayoritariamente soja, y la segunda que trabaja en los departamentos de La Paz, Oruro y Potos\u00ed, traslada minerales, desde los yacimientos mineros hasta puertos chilenos en su mayor\u00eda.<\/p>\n

La Oriental que en el \u00faltimo a\u00f1o transport\u00f3 2,4 millones de toneladas, se propone trasladar cuatro millones el 2025, pues los mercados de soja, \u00farea, cloruro de potasio, adem\u00e1s de otros productos, son la base de la proyecci\u00f3n.<\/p>\n

En tanto que la Andina transport\u00f3 1,1 millones de toneladas en 2018 y pretende movilizar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os una cantidad similar hacia al puerto de Arica (Chile) y a la poblaci\u00f3n argentina de La Quiaca, norte del vecino pa\u00eds, adem\u00e1s al puerto de Matarani (Per\u00fa).Respecto a este \u00faltimo punto, la gerente general de Ferroviaria Andina, Cynthia Aramayo dijo que se propone internacionalizar sus servicios.<\/p>\n

Para ello se propone trasladar minerales al puerto de Arica, para lo que se necesitar\u00e1 que la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) de Chile debe superar algunas \u201climitaciones\u201d. Dicha operaci\u00f3n tendr\u00eda una proyecci\u00f3n de transportar 350.000 toneladas de minerales a ese puerto, pero se tiene que garantizar que los vagones no vuelvan vac\u00edos, lo que supondr\u00eda una p\u00e9rdida.<\/p>\n

Asimismo record\u00f3 que en 2016 se suscribi\u00f3 un convenio con la Gobernaci\u00f3n de Jujuy- Argentina- y ahora se pretende reactivarlo para que la localidad argentina de La Quiaca se convierta en una estaci\u00f3n de transferencia de carga, lo que supondr\u00eda que el tren boliviano -pasando por Villaz\u00f3n- ingrese a territorio del vecino pa\u00eds para recoger la carga con destino a mercados bolivianos, pero de salida se prev\u00e9 exportar productos como urea, cloruro de potasio, procedente de Uyuni, cemento, entre otros.<\/p>\n

En cuanto, a Per\u00fa descart\u00f3 el uso del puerto de Ilo, ya que se\u00f1al\u00f3 que este terminal no permite movilizar grandes cantidades de minerales, pero s\u00ed los mineros en Bolivia han puesto la mira en el puerto de Matarani para salir por all\u00ed a los pa\u00edses de ultramar.<\/p>\n

Operaciones por el Oc\u00e9ano Atl\u00e1nticoMientras que el gerente general de la Ferroviaria Oriental, Ricardo Fern\u00e1ndez, explic\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda pretende constituirse en el medio de transporte de la carga boliviana, principalmente de los productores de soja, urea, cemento y acero.<\/p>\n

El ejecutivo indic\u00f3 que en todos los casos la producci\u00f3n est\u00e1 en aumento y dijo que como empresas movilizan carga hacia terminales internacionales que conectan con el Atl\u00e1ntico: granos y aceite a Puerto Aguirre y de ah\u00ed por la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay-Uruguay hacia el Atl\u00e1ntico; cemento y acero a Corumb\u00e1 (Brasil).<\/p>\n

Adem\u00e1s, afirm\u00f3 que para ganar \u201ctiempo muerto\u201d se adquiri\u00f3 un espacio en Puerto Rosario (Argentina) para que la carga boliviana tenga prioridad, pues debido a que es menor con relaci\u00f3n a lo que exporta el vecino pa\u00eds, no merece atenci\u00f3n oportuna de las grandes naves.<\/p>\n

Soluciones log\u00edsticas<\/strong><\/p>\n

Tanto ferroviaria Oriental como Andina no solo transportan carga, incursionaron en el servicio de soluciones log\u00edsticas: ofrecen a sus clientes transporte, transferencia \u2013de tren a cami\u00f3n y de tren a barcazas o viceversa\u2013, almacenaje y distribuci\u00f3n o entrega.<\/p>\n

Fern\u00e1ndez, sostuvo que la \u201cnueva visi\u00f3n\u201d de Ferroviaria Oriental \u201cempez\u00f3 hace unos a\u00f1os para pasar de empresa de transporte ferroviario de carga a una empresa log\u00edstica que implica transporte de carga por ferrocarril, cami\u00f3n y barcaza; es un servicio de puerta a puerta para nuestros clientes y soluci\u00f3n concreta a sus necesidades\u201d.<\/p>\n

Anticip\u00f3 que la empresa que dirige pretende brindar soluciones concretas en alianza con el transporte de camiones en una especie de \u201ccombinaci\u00f3n bimodal\u201d para que la movilizaci\u00f3n de la carga sea oportuna y cada vez con menores costos.<\/p>\n

La misma incursi\u00f3n fue relatada por Aramayo: \u201cTrabajamos bajo la modalidad de transporte bimodal, recogemos la carga del cliente en su centro de producci\u00f3n, los transportamos a nuestros centros de transferencia, de donde son trasladados en camiones a las puertas de los clientes; si es necesario hacer otra transferencia, se hace\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Mundo\u00a0<\/span><\/a><\/strong>Mar\u00edtimo<\/b><\/span><\/p>\n

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