{"id":86488,"date":"2019-04-18T20:28:46","date_gmt":"2019-04-18T23:28:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=86488"},"modified":"2019-04-18T20:28:46","modified_gmt":"2019-04-18T23:28:46","slug":"ferrourbano-la-provincia-lo-promete-aunque-no-gane-llaryora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/ferrourbano-la-provincia-lo-promete-aunque-no-gane-llaryora\/","title":{"rendered":"Ferrourbano: la Provincia lo promete, aunque no gane Llaryora"},"content":{"rendered":"

C\u00f3rdoba – Argentina:\u00a0<\/strong>En la unidad ejecutora participar\u00e1 el municipio, para la explotaci\u00f3n y mantenimiento del servicio.
\n\u201cEste es un proyecto de gesti\u00f3n institucional, una decisi\u00f3n, es decir que se va a hacer\u201d. Esa fue la respuesta que ayer brind\u00f3 Gabriel Berm\u00fadez, secretario de Transporte de la Provincia, cuando se le consult\u00f3 si la promesa de puesta en marcha del Ferrourbano ser\u00eda cumplida m\u00e1s all\u00e1 de qui\u00e9n gane la elecci\u00f3n municipal.<\/p>\n

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Es un plan que comparten los 3 candidatos con m\u00e1s posibilidades de ganar la ciudad.\u00a0Lo har\u00eda la Provincia sobre v\u00edas nacionales.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Es que, adem\u00e1s de ser una promesa que resurge en cada elecci\u00f3n, el Ferrourbano es contemplado por varios candidatos competitivos: Mart\u00edn Llaryora, Luis Juez y Rodrigo de Loredo avalan el desarrollo de ese subsistema de transporte y lo incluyen en sus plataformas.<\/p>\n

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Aunque no hay precisiones respecto de qu\u00e9 organismo operar\u00e1 y mantendr\u00e1 v\u00edas y trenes y a cargo de qui\u00e9n quedar\u00e1 la log\u00edstica comercial, lo que incluye la contrataci\u00f3n de personal ultracalificado, en el plan de la Provincia figura que el hipot\u00e9tico Ferrourbano deber\u00eda ser operado por una unidad ejecutora integrada por el Gobierno provincial y la Municipalidad capitalina.<\/p>\n

En la presentaci\u00f3n del proyecto de Ferrourbano junto a Schiaretti, Llaryora dijo que \u201choy es inhumano esperar el colectivo\u201d. Sin embargo, Berm\u00fadez aclar\u00f3 ayer que el impacto en el volumen de pasajeros que utiliza el transporte p\u00fablico ser\u00e1 bajo en la primera etapa: seis mil pasajeros por d\u00eda, con servicios cada media hora entre las 6 y las 20, de lunes a s\u00e1bado, con un precio similar al del boleto del \u00f3mnibus urbano.<\/p>\n

Por a\u00f1o, el sistema de transporte urbano corta 174 millones de boletos. En el c\u00e1lculo inicial, el Ferrourbano llegar\u00eda a 1,5 millones de tickets anuales. En la segunda etapa, la proyecci\u00f3n oficial es elevar a seis millones la venta de pasajes al a\u00f1o.<\/p>\n

Carlos Funes, exsecretario de Transporte de Ram\u00f3n Mestre (padre) y de Luis Juez, dijo que el proyecto impulsado por la Provincia \u201ctiene mucho que ver con lo que hicieron (Ricardo) Jaime y (Daniel) Giacomino: lanzar un par de duplas (trenes) sin saber qu\u00e9 va a pasar con el resto del sistema de transporte, con el tr\u00e1nsito\u201d. Para Funes, quien sigue integrando los equipos t\u00e9cnicos de Juez, \u201cel proyecto de Ferrourbano de la Provincia es un modo de transporte, no un sistema integral\u201d.<\/p>\n

El domingo, Juez present\u00f3 su plan masivo metropolitano de transporte, que conjuga distintos formatos y modalidades de viajes combinables. \u201cPorque la idea del tendido de un simple ferrocarril urbano, sin formar parte de plan maestro, no ofrecer\u00eda otra funci\u00f3n que el atractivo de lo nuevo\u201d, dijo.<\/p>\n

El lunes, Llaryora present\u00f3 su plan de Ferrourbano: \u201cNo hay una sola soluci\u00f3n para la movilidad metropolitana. Pero claramente hay un camino: el cambio de paradigma\u201d, dijo Llaryora. Anunci\u00f3 para la primera etapa una inversi\u00f3n de 252 millones de pesos.<\/p>\n

Ayer, Berm\u00fadez reforz\u00f3 esa idea: \u201cEl objetivo inicial es el cambio cultural de ver pasar el tren, no obtener una utilidad por la explotaci\u00f3n del servicio: vamos a instalar la cultura del tren\u201d. Y aclar\u00f3 que \u201cla idea de la Provincia no es pedirle plata a la Naci\u00f3n\u201d para el desarrollo del Ferrourbano o para la puesta en valor de la hist\u00f3rica estaci\u00f3n del Mitre, frente al Centro C\u00edvico.<\/p>\n

A su turno, Rodrigo de Loredo, candidato a intendente por la UCR, dijo que su plataforma \u201cincluye un proyecto de tren ligero, sobre los mismos ramales y con etapas que al menos en la inicial son las mismas que la anunciada\u201d por la Provincia.<\/p>\n

Y agreg\u00f3: \u201cCreo que los costos del anuncio de Hacemos por C\u00f3rdoba son irreales. Ese proyecto completo cuesta unos 240 millones de d\u00f3lares. Espero que la Provincia lo lleve adelante, aun cuando gobierne un intendente de otro partido, y que no haya sido s\u00f3lo un anuncio de campa\u00f1a\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

En febrero \u00faltimo quedaban por liberar 80 metros de la v\u00eda, tramo ocupado por la villa Los Chapones, frente al r\u00edo a la altura de bulevar Guzm\u00e1n. Seg\u00fan Berm\u00fadez, Desarrollo Social encar\u00f3 el proceso de reubicaci\u00f3n de esas familias. Las otras dos villas emplazadas a la vera de la v\u00eda, El Nailon y Los Galpones, no ocupan la traza.<\/p>\n

Proyectan un boleto similar al del \u00f3mnibus<\/strong><\/p>\n

Aunque suele confund\u00edrselo con el Tren de las Sierras, el proyecto del Ferrourbano es distinto: en caso de que se ponga en marcha, compartir\u00edan un tramo de la v\u00eda, entre la estaci\u00f3n Trist\u00e1n Narvaja, a la altura del Paseo Rivera Indarte, y el cruce de v\u00edas a la altura de la calle Isabel La Cat\u00f3lica, en Alta C\u00f3rdoba, donde los ramales se dividen: el Tren de las Sierras contin\u00faa hacia la estaci\u00f3n de ese barrio y el Ferrourbano tomar\u00eda hacia Cofico, en b\u00fasqueda de la estaci\u00f3n Mitre.<\/p>\n

De acuerdo con el proyecto de la Provincia, \u201cla mayor inversi\u00f3n ser\u00e1 en la automatizaci\u00f3n de 43 pasos a nivel\u201d, explica Berm\u00fadez.<\/p>\n

En ese plan, la Provincia proyecta comprar seis \u201cduplas\u201d -como se llama a este tipo de trenes- para la primera etapa de desarrollo, que llevar\u00eda un a\u00f1o. \u201cSer\u00e1n similares a las que est\u00e1 utilizando el Tren de las Sierras, que es una dupla moderna y confortable\u201d, dijo Berm\u00fadez.<\/p>\n

El precio del viaje para el trayecto completo ser\u00eda id\u00e9ntico al del boleto del transporte urbano de pasajero. Las frecuencias proyectadas son cada 30 minutos, con la posibilidad de intervenir en horas pico con trenes expresos.<\/p>\n

Quedan innumerables detalles por definir. Por ejemplo, la cantidad de empleados que demandar\u00e1 el servicio.<\/p>\n

Berm\u00fadez asegur\u00f3 que el estado de la v\u00eda que recorrer\u00eda el Ferrourbano es \u201c\u00f3ptimo\u201d.<\/p>\n

Una promesa m\u00e1s vieja que la democracia<\/strong><\/p>\n