{"id":86692,"date":"2019-04-27T09:01:44","date_gmt":"2019-04-27T12:01:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=86692"},"modified":"2019-04-27T09:01:44","modified_gmt":"2019-04-27T12:01:44","slug":"la-inteligencia-artificial-se-abre-paso-y-modifica-los-viajes-en-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-inteligencia-artificial-se-abre-paso-y-modifica-los-viajes-en-tren\/","title":{"rendered":"La inteligencia artificial se abre paso y modifica los viajes en tren"},"content":{"rendered":"

Berl\u00edn – Alemania:\u00a0<\/strong>Alborotadores, borrachos, fan\u00e1ticos frustrados de alg\u00fan equipo de f\u00fatbol, quien viaja en tren no siempre encuentra compa\u00f1\u00edas agradables. En los trenes de Berl\u00edn pr\u00f3ximamente funcionar\u00e1 un software que, con ayuda de un sistema de reconocimiento de agresiones, dar\u00e1 la alarma cuando se produzcan peleas en los vagones.<\/p>\n

Siemens vendi\u00f3 a los primeros clientes el nuevo sistema de reconocimiento de agresiones junto con la entrega de nuevos trenes. En tres a\u00f1os la Ostdeutsche Eisenbahngesellschaft (Odeg) se propone que estos trenes ya est\u00e9n funcionando en varias l\u00edneas ferroviarias regionales en Berl\u00edn y Brandeburgo.<\/p><\/blockquote>\n

Elevado volumen, movimientos r\u00e1pidos: si dan se\u00f1ales de ataques, la central recibe un aviso. Este sistema es apenas un ejemplo de c\u00f3mo la tecnolog\u00eda digital y la inteligencia artificial pueden modificar los viajes en tren.<\/p>\n

Ya hace tiempo que hay sensores que ayudan a mostrar d\u00f3nde quedan lugares libres en los trenes. La vigilancia por video reconoce en los subterr\u00e1neos de Par\u00eds si a\u00fan permanecen pasajeros en los vagones cuando la formaci\u00f3n se dirige a la cochera.<\/p>\n

En la Deutsche Bahn es posible validar el propio boleto en el tel\u00e9fono m\u00f3vil, con lo que ya no es necesaria la intervenci\u00f3n del guarda.<\/p>\n

Las revistas especializadas internacionales se refieren a \u00abTrains with brains\u00bb (trenes con cerebros). Sin embargo, a\u00fan no puede hablarse en absoluto de una aplicaci\u00f3n de tecnolog\u00eda a gran escala en el rubro ni de innovaciones esenciales que sean ampliamente percibidas por los pasajeros.<\/p>\n

Siemens vendi\u00f3 a los primeros clientes el nuevo sistema de reconocimiento de agresiones junto con la entrega de nuevos trenes. En tres a\u00f1os la Ostdeutsche Eisenbahngesellschaft (Odeg) se propone que estos trenes ya est\u00e9n funcionando en varias l\u00edneas ferroviarias regionales en Berl\u00edn y Brandeburgo.<\/p>\n

La empresa ferroviaria Odeg habr\u00eda adquirido los trenes tambi\u00e9n sin el nuevo sistema, comenta su gerente, Arnulf Schuchmann. \u00abEl hardware es obligatorio, el software es optativo\u00bb, apunta.<\/p>\n

La ventaja adicional del hardware existente es el sistema de registro de video, dice Claus Bahlmann, jefe de desarrollo de software inteligente de Siemens en Berl\u00edn-Adlershof.<\/p>\n

\u00abCualquier preprocesamiento autom\u00e1tico de las im\u00e1genes ayuda al hombre\u00bb, se\u00f1ala y recuerda que los guardas no pueden estar en todos los vagones al mismo tiempo.<\/p>\n

Siemens Mobility desarrolla en sus laboratorios otras innovaciones digitales para trenes. Por ejemplo, un software que determina la pieza de repuesto adecuada cuando un trabajador sostiene su tel\u00e9fono m\u00f3vil delante de un componente defectuoso. Y tambi\u00e9n c\u00e1maras para trenes que ayudan a detectar si las v\u00edas deben ser renovadas.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda ferroviaria es un mercado creciente en el mundo, de acuerdo con los estudios del rubro. Sobre todo China e India est\u00e1n en fase de expansi\u00f3n.<\/p>\n

Los fabricantes europeos -solamente en Alemania dan trabajo a 50.000 empleados- podr\u00edan diferenciarse de la competencia china, que cada vez apunta m\u00e1s hacia Europa mediante la tecnolog\u00eda digital y la inteligencia artificial.<\/p>\n

\u00abEl tema de la digitalizaci\u00f3n aport\u00f3 un impulso totalmente nuevo\u00bb, se entusiasm\u00f3 el presidente de Deutsche Bahn, Richard Lutz, durante la feria especializada Innotrans en el oto\u00f1o boreal pasado.<\/p>\n

El director de infraestructura de la empresa, Ronald Pofalla, opin\u00f3 sin embargo: \u00abMi impresi\u00f3n es que las capacidades de investigaci\u00f3n de la econom\u00eda alemana ciertamente podr\u00edan incrementarse con este prop\u00f3sito\u00bb.<\/p>\n

El fabricante de sistemas de freno Knorr-Bremse invirti\u00f3 recientemente 10 millones de d\u00f3lares en una start-up israel\u00ed. Mediante c\u00e1maras infrarrojas y de video sus sistemas reconocen obst\u00e1culos, una condici\u00f3n previa para trenes de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n

El proveedor de tecnolog\u00eda ferroviaria Thales hizo maniobrar tranv\u00edas sin conductor a las cocheras en Karlsruhe a fines de 2018. \u00abEl tema de la inteligencia artificial se encuentra todav\u00eda en una fase inicial en el rubro ferroviario\u00bb, coment\u00f3 un portavoz de la empresa.<\/p>\n

Siemens, en tanto, puso a circular un tranv\u00eda de manera aut\u00f3noma a trav\u00e9s de Potsdam, al sur de Berl\u00edn, en el oto\u00f1o boreal pasado. Posteriormente, los servicios de transporte p\u00fablico concluyeron que a\u00fan faltan 20 a\u00f1os para el lanzamiento al mercado.<\/p>\n

\u00abDesde hace d\u00e9cadas que en los aviones existe el piloto autom\u00e1tico\u00bb, subray\u00f3 Schuchmann, jefe de la Ostdeutsche Eisenbahn, quien se manifest\u00f3 asombrado por el hecho que este proceso lleve tanto tiempo en los trenes.<\/p>\n

Esto tambi\u00e9n se aplica para el sistema europeo de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico ferroviario ETCS (European Train Control System). \u00abEs lamentable que a\u00fan no hayamos llegado m\u00e1s lejos\u00bb, coment\u00f3.<\/p>\n

En lugar de se\u00f1ales a lo largo del recorrido, la tecnolog\u00eda de control y seguridad se basa en sistemas de radio, sensores y puestos de enclavamiento digitales. Actualmente solo est\u00e1 disponible en la nueva l\u00ednea entre Berl\u00edn y M\u00fanich.<\/p>\n

Los trenes pueden, por lo tanto, circular con menor intervalo entre uno y otro. Se estima que puede haber un 30 por ciento m\u00e1s de trenes en la red si se introduce el ETCS a gran escala. Sin embargo, su costo ascender\u00eda a muchos miles de millones de euros.<\/p>\n

Fuente:\u00a0MDZ<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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