{"id":86695,"date":"2019-04-27T09:05:12","date_gmt":"2019-04-27T12:05:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=86695"},"modified":"2019-04-27T09:05:12","modified_gmt":"2019-04-27T12:05:12","slug":"estaciones-inteligentes-las-propuestas-para-modernizar-el-subte-porteno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/estaciones-inteligentes-las-propuestas-para-modernizar-el-subte-porteno\/","title":{"rendered":"Estaciones inteligentes: las propuestas para modernizar el subte porte\u00f1o"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina:\u00a0<\/strong>El subte porte\u00f1o comenzar\u00e1 una etapa de modernizaci\u00f3n el a\u00f1o pr\u00f3ximo. A partir de 2020, quien sea que gane la concesi\u00f3n, iniciar\u00e1 un proceso de transformaci\u00f3n digital para convertir a este medio de transporte en un sistema m\u00e1s moderno.<\/p>\n

La concesi\u00f3n de este medio de transporte finaliza a fines del 2019. Hay tres compa\u00f1\u00edas que presentaron sus iniciativas para mejorar las prestaciones del servicio. Infobae habl\u00f3 con Carlos Forlenza de la empresa Deutsche Bahn, que opera los tres en Alemania y que, como partner de Metrov\u00edas, se present\u00f3 a la licitaci\u00f3n. Compite con las francesas RATP Dev y Keolis<\/p><\/blockquote>\n

La concesi\u00f3n del subte de la Ciudad de Buenos Aires vence a fin de a\u00f1o y el nuevo operador se har\u00e1 cargo del servicio a partir de enero del a\u00f1o pr\u00f3ximo. Hay tres empresas que presentaron sus proyectos de renovaci\u00f3n.<\/p>\n

Una de ellas es la compa\u00f1\u00eda que se viene haciendo cargo del subte hace 25 a\u00f1os: Metrov\u00edas, que se asoci\u00f3 con la alemana Deutsche Bahn para elaborar su iniciativa. Las otras dos empresas que compiten con ellos son Transporte RATP Dev; y la francesa Keolis, que cuenta con el apoyo de la empresa Helport, que es parte del holding Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica.<\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas ya presentaron sus iniciativas t\u00e9cnicas y as\u00ed finaliz\u00f3 la primera fase. Ahora, las distintas \u00e1reas de SBASE evaluar\u00e1n los aspectos jur\u00eddicos, t\u00e9cnicos, econ\u00f3micos y financieros de cada una de ellas.<\/p>\n

Luego, una comisi\u00f3n evaluadora conformada por representantes del Gobierno de la Ciudad, Ministerio de Hacienda, Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte y SBASE, con el asesoramiento del Metro de Barcelona y de la C\u00e1tedra de Transporte de la Universidad de San Mart\u00edn (UNSAM) emitir\u00e1 un informe.<\/p>\n

La \u00faltima etapa de la licitaci\u00f3n se llevar\u00e1 a cabo antes de fin de a\u00f1o, aunque todav\u00eda no hay una fecha precisa. Quien gane el proyecto se har\u00e1 cargo de la gesti\u00f3n del subte durante 12 a\u00f1os con la posibilidad de una pr\u00f3rroga por tres a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n

En el marco del Smart City Expo, Infobae habl\u00f3 con Carlos Forlenza, gerente de proyectos de Inteligencia Artificial con big data en Deutsche Bahn y coach de innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica para la Uni\u00f3n Europea para conocer con m\u00e1s detalles la propuesta que present\u00f3 la compa\u00f1\u00eda, junto con Metrov\u00edas.<\/p>\n

\u00abUno de los aspectos tiene que ver con el mantenimiento predictivo para veh\u00edculos, rieles y estaciones. Gracias a plataformas de IoT y sensores podemos traer esas pr\u00e1cticas que hacemos en Alemania hasta la Argentina\u00bb, destac\u00f3 Forlenza.<\/p>\n

Esta tecnolog\u00eda permitir\u00eda saber con anticipaci\u00f3n si un vag\u00f3n o escalera, por ejemplo, presenta alg\u00fan inconveniente para as\u00ed anticiparse y hacer un arreglo preventivo. Los diferentes tipos de sensores identifican el desgaste de los materiales con precisi\u00f3n.<\/p>\n

\u00abContamos con sensores ac\u00fasticos que detectan en tiempo real si una escalera mec\u00e1nica va a tener un problema por el tipo de sonido que emite el material. Con esta informaci\u00f3n somos capaces de aumentar la vida \u00fatil del sistema en un 25% y de reducir en un 20% los costos de reparaci\u00f3n\u00bb, subray\u00f3 Forlenza.<\/p>\n

El especialista tambi\u00e9n dijo que hay apps que le permitir\u00edan al usuario saber el horario exacto en que llegar\u00e1n las formaciones a la estaci\u00f3n ya que se recopila informaci\u00f3n que se actualiza en tiempo real, con lo cual es posible saber si hay retrasos por diferentes motivos.<\/p>\n

\u00abTambi\u00e9n hay desarrollos pensados para no videntes de modo tal que reciban en el m\u00f3vil una alerta de sonido que indique si el subte lleg\u00f3 y si las puertas se abren o cierran\u00bb, profundiz\u00f3.<\/p>\n

Explic\u00f3 que la informaci\u00f3n recolectada por las c\u00e1maras permite tambi\u00e9n saber en tiempo real la cantidad de personas que hay en las estaciones, de modo tal que el usuario pueda anticipar si se encontrar\u00e1 con mucha congesti\u00f3n al querer tomar el subte.<\/p>\n

\u00abHoy en d\u00eda, ya con la tecnolog\u00eda que est\u00e1 instalada en la Ciudad (c\u00e1maras y datos de Google Maps) se pueden elaborar mapas para saber el flujo de transporte que hay en la zona y ver c\u00f3mo es el movimiento de la ciudad. Esto quiere decir que si se suman m\u00e1s recursos se podr\u00edan hacer cosas mejores a\u00fan. El tema no pasa s\u00f3lo por la tecnolog\u00eda y la implementaci\u00f3n sino por entender bien qu\u00e9 tipo de problemas hay que resolver para luego encontrar las mejores soluciones posibles\u00bb, concluy\u00f3 Forlenza.<\/p>\n

Los otros proyectos<\/strong><\/p>\n

RATP Dev, la empresa que opera el metro de Par\u00eds, es otra de las compa\u00f1\u00edas que present\u00f3 un proyecto para la licitaci\u00f3n. La empresa cuenta con el asesoramiento t\u00e9cnico de la empresa francesa Alstom.<\/p>\n

En el marco de este proyecto tambi\u00e9n se busca mejorar la recolecci\u00f3n y procesamiento de datos para facilitar la toma de decisiones. Esto aplica tanto para el mantenimiento preventivo, as\u00ed como para mejorar la prestaci\u00f3n del servicio. Para esto \u00faltimo, resulta clave tener un mapa donde se pueda visualizar correctamente el flujo de pasajeros a diario.<\/p>\n

En cuanto al mantenimiento, Alstom ide\u00f3 un programa de investigaci\u00f3n y desarrollo llamado HealthHub que permite saber con precisi\u00f3n en qu\u00e9 condiciones est\u00e1n los diferentes componentes del sistema ferroviario para anticiparse a posibles problemas y actuar antes de que se produzca una aver\u00eda.<\/p>\n

Entre otras tecnolog\u00edas cuenta con el Train Scanner, un sistema que permite identificar si hay desgastes en las ruedas u otro inconveniente. De esa manera se logra hacer un trabajo de inspecci\u00f3n inteligente y autom\u00e1tico.<\/p>\n

Por otro lado, la francesa Keolis, junto con la empresa Helport (parte de Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica) y el asesoramiento de la brit\u00e1nica Transport for London presentaron una propuesta que tambi\u00e9n busca optimizar el mantenimiento del servicio, la frecuencia de trenes y mejorar el sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n.<\/p>\n

Antes deber\u00edan hacer otras reparaciones m\u00e1s urgentes para solucionar las filtraciones de agua cuando llueve as\u00ed como el funcionamiento deficiente de las escaleras mec\u00e1nica, seg\u00fan explicaron a Infobae, en el marco de una visita que hizo este medio a las oficinas de Keolis en Europa.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda constat\u00f3, durante una inspecci\u00f3n realizada a los subtes de la Ciudad, que se requiere incrementar el n\u00famero de vagones as\u00ed como optimizar toda la red para que los trenes puedan moverse a mayor velocidad.<\/p>\n

Tal como las otras compa\u00f1\u00edas, plantean la necesidad de incorporar soluciones para que los usuarios est\u00e9n informados, en tiempo real, sobre las demoras de subte u otros inconvenientes.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Infobae<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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