{"id":86764,"date":"2019-04-29T07:25:50","date_gmt":"2019-04-29T10:25:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=86764"},"modified":"2019-04-29T07:25:50","modified_gmt":"2019-04-29T10:25:50","slug":"cuatro-empresas-optan-a-competir-con-el-ave-de-renfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/cuatro-empresas-optan-a-competir-con-el-ave-de-renfe\/","title":{"rendered":"Cuatro empresas optan a competir con el AVE de Renfe"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Madrid &#8211; Espa\u00f1a:\u00a0<\/strong>La cuenta atr\u00e1s ya ha comenzado. En diciembre de 2020 se producir\u00e1 la tan ansiada liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario en Espa\u00f1a. Renfe y Adif llevan desde el a\u00f1o pasado prepar\u00e1ndose para la entrada de competencia en funci\u00f3n de varios escenarios donde el AVE low cost de la empresa estatal dar\u00e1 el pistoletazo de salida con la venta de billetes en Semana Santa del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Pero no est\u00e1n solos, estos son las compa\u00f1\u00edas que han mostrado inter\u00e9s en competir.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El primer competidor que salt\u00f3 a la parrilla fue Intermodalidad del Levante (Ilsa), la empresa creada por los due\u00f1os de Air Nostrum para competir con Renfe con un servicio entre Madrid y Montpellier que el Ministerio de Fomento trat\u00f3 de torpedear. La Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMV) finalmente les dio la raz\u00f3n con una resoluci\u00f3n en la que consideraba que el objetivo era el tr\u00e1fico internacional de viajeros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">M\u00e1s tarde, Acciona se sum\u00f3 al proyecto para el que, hasta la empresa estatal ferroviaria, SNCF negocia una eventual alianza con Ilsa. De momento no se sabe si finalmente cuajar\u00e1 el acuerdo. Si bien la empresa gala est\u00e1 dispuesta a entrar en el AVE espa\u00f1ol en solitario.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De hecho, la \u201cRenfe francesa\u201d casa con el modelo de intermodalidad que la empresa ferroviaria espa\u00f1ola est\u00e1 explorando. Su plan es convertirse en un operador de movilidad integral adaptada a la competencia y con las puertas abiertas a llega a alianzas con otros medios de transporte. De hecho, desde Renfe aseguran que la idea es que un viajero pueda comprar un billete que incluya varios tipos de transporte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En Francia, Blablacar compr\u00f3 la empresa de autobuses francesa Ouibus, perteneciente a la compa\u00f1\u00eda ferroviaria p\u00fablica francesa SNCF, quien adem\u00e1s es accionista de la plataforma de coche compartido (por lo que se mantiene en el accionariado).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cVamos a complementar lo bueno del coche por unir dos puntos entre s\u00ed con la eficiencia de un bus en una gran ruta. Y m\u00e1s adelante con el tren\u201d, afirm\u00f3 en una entrevista en MERCA2 Jaime Rodr\u00edguez de Santiago-Concha, general manager de Blablacar para Espa\u00f1a, Portugal y Alemania de Blablacar. Es decir, una oferta que pone a disposici\u00f3n de su comunidad complementar sus viajes en coche con el autob\u00fas primero y, m\u00e1s adelante, con el tren. De hecho, en Espa\u00f1a Oibus tiene acuerdos con Alsa lo que abrir\u00eda la puerta a la intermodalidad tambi\u00e9n en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La empresa francesa tambi\u00e9n ha cargado contra los intentos de Adif, en este caso, por torpedear la entrada de competencia. As\u00ed, sospecha que las reglas que ha impuesto el gestor de infraestructuras Adif persiguen obstaculizar la llegada de nuevos operadores, como la reciente normativa que exige disponer de grandes paquetes de permisos de circulaci\u00f3n y tener previamente certificaciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>LA ALEMANA Y LA ITALIANA<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El tercero en discordia \u2013o segundo seg\u00fan cuajen los acuerdos\u2013 es la alemana Deutsche Bahn, considerada la empresa ferroviaria m\u00e1s grande de Europa. En principio, su objetivo era saltar al mercado son su filial espa\u00f1ola Arriva cuyo trayecto Oporto-A Coru\u00f1a fue validado por la CNMC cuando Renfe tambi\u00e9n trab\u00f3 este servicio. No obstante, el grupo ha puesto a la venta esta filial por 3.000 millones de euros; por lo que, de momento, no se sabe en qu\u00e9 condiciones se presentar\u00e1 a competir.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Y el siguiente gran interesado en entrar en el mercado es Italo, el operador ferroviario privado de alta velocidad italiano. En 2008, la francesa SNCF entr\u00f3 en el accionariado de la italiana. Es el operador que menos inter\u00e9s p\u00fablico ha mostrado, pero el modelo italiano interesa. La presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, se\u00f1al\u00f3 su preferencia por la existencia de un \u201c\u00fanico operador\u201d como ocurre Italia, Austria y Suecia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este organismo fue el que present\u00f3 en CNMC recientemente su modelo de liberalizaci\u00f3n. Las l\u00edneas de alta velocidad a las que se abrir\u00e1 la competencia son las que unen Madrid con Barcelona hasta la frontera con Francia (y Valencia-Barcelona cuando se abra l\u00ednea); la que une Madrid con Levante (Valencia y Alicante) y el corredor Madrid-Toledo-Sevilla-M\u00e1laga. Adif dise\u00f1\u00f3 tres opciones de paquetes con contratos con concesiones a 10 a\u00f1os.<\/p>\n<p><strong>Fuente:\u00a0<span style=\"color: #ff0000;\">Merca2<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Madrid &#8211; Espa\u00f1a:\u00a0La cuenta atr\u00e1s ya ha comenzado. 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