{"id":86767,"date":"2019-04-29T07:28:33","date_gmt":"2019-04-29T10:28:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=86767"},"modified":"2019-04-29T07:28:33","modified_gmt":"2019-04-29T10:28:33","slug":"sncf-tendra-que-cubrir-sevilla-y-valencia-si-quiere-el-premio-gordo-el-ave-catalan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/sncf-tendra-que-cubrir-sevilla-y-valencia-si-quiere-el-premio-gordo-el-ave-catalan\/","title":{"rendered":"SNCF tendr\u00e1 que cubrir Sevilla y Valencia si quiere el premio gordo: el AVE catal\u00e1n"},"content":{"rendered":"

Madrid – Espa\u00f1a:\u00a0<\/strong>Adif ha fijado un m\u00ednimo de garant\u00eda del servicio ferroviario de pasajeros en nuestro pa\u00eds que incluir\u00e1 las tres l\u00edneas principales.<\/p>\n

Los detalles de la liberalizaci\u00f3n del ferrocarril en Espa\u00f1a se van aclarando. M\u00e1s all\u00e1 de la divisi\u00f3n en tres grandes bloques de surcos -reserva de v\u00edas- y los contratos a diez a\u00f1os que ya adelant\u00f3 este diario, Adif ‘obligar\u00e1’ mediante la Declaraci\u00f3n de Red que ahora deben aceptar los operadores a que las ofertas se hagan con una cobertura m\u00ednima de todas las l\u00edneas.<\/p>\n

Esta norma obligar\u00eda a la francesa SNCF a apostar todo por la liberalizaci\u00f3n ferroviaria en nuestro pa\u00eds. Los operadores galos han manifestado en sucesivas ocasiones que est\u00e1n interesados en ser la futura competencia de Renfe, pero no han dejado del todo claro en p\u00fablico c\u00f3mo quieren hacerlo. En cambio, desde el inicio de las conversaciones, la operadora francesa estaba interesada en entrar en la l\u00ednea m\u00e1s rentable de alta velocidad, la que une Madrid con Barcelona.<\/p>\n

En cambio, tras la presentaci\u00f3n de las propuestas de Adif y a falta de conocerse las alegaciones, se sabe que esta opci\u00f3n no ser\u00e1 posible. Y es que la garant\u00eda de servicio que se ha procurado la p\u00fablica hace que las ofertas tengan que cubrir, al menos, una parte de cada una de las tres l\u00edneas. Cabe recordar que Adif decidi\u00f3 dividir en tres grandes ‘packs’ el conjunto de la alta velocidad espa\u00f1ola. El paquete A agrupaba casi el 70% de los surcos de las l\u00edneas que unen Madrid con Barcelona, Valencia y Sevilla; por su parte, el paquete B tendr\u00eda alrededor de un 20% y el resto, se quedar\u00eda en el denominado ‘C’.<\/p>\n

El primer paquete est\u00e1 destinado a la propia Renfe, por lo que la competencia, salvo sorpresa, no optar\u00e1 por este. En el caso del segundo, el denominado ‘B’, la obligatoriedad de entrar de lleno en las tres l\u00edneas pondr\u00eda a la SNCF, principal pretendiente de esta parte de la liberalizaci\u00f3n, en un brete.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en el momento en que se decida finalmente quienes se van a quedar con cada paquete, Adif estampar\u00e1 su firma en la oferta que cubra los surcos propuestos durante un mayor n\u00famero de d\u00edas. En este sentido, la empresa p\u00fablica, como garante del servicio, obligar\u00e1 a los futuros competidores a echar el resto en sus ofertas y pujar m\u00e1s fuerte de lo que algunos inicialmente hab\u00edan previsto.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 esta obligatoriedad? La liberalizaci\u00f3n de la red nacional seguir\u00e1 el modelo italiano, es decir, tiene la intenci\u00f3n de preservar el servicio existente. De esta forma, se evitar\u00e1 que en el futuro se ponga en peligro el trabajo que ya se presta a d\u00eda de hoy, salvaguardando as\u00ed la vocaci\u00f3n servicio p\u00fablico de la entidad, algo con lo que comulga la CNMC.<\/p>\n

De esta forma, el segundo operador tiene la tarea, despu\u00e9s de diciembre de 2020, de estimular la competencia con Renfe, la compa\u00f1\u00eda dominante. El tercer miembro, en cambio, seg\u00fan se\u00f1alan fuentes consultadas, apenas tendr\u00eda un papel residual en el futuro de la liberalizaci\u00f3n del ferrocarril, por lo que todo apunta a que se quedar\u00e1 en manos de una compa\u00f1\u00eda de menor tama\u00f1o.<\/p>\n

Pese a todo ello, las compa\u00f1\u00edas a\u00fan no tiene claro las alianzas finales. Por ahora, lo \u00fanico 100% seguro es la uni\u00f3n de ILSA y la constructora Acciona. Esta \u00faltima compr\u00f3 la mayor parte de las acciones de la primera hace unos meses y se encuentra en conversaciones para encontrar un socio industrial a su proyecto. Uno de los posibles pretendientes ser\u00eda la propia SNCF.<\/p>\n

Por otro lado estar\u00edan Globalvia, que ha confirmado p\u00fablicamente su inter\u00e9s en entrar en el proyecto de liberalizaci\u00f3n y ya se encuentra en diferentes conversaciones, y Deutsche Bahn, compa\u00f1\u00eda de trenes alemana, que tambi\u00e9n ha puesto sobre la mesa su ave ‘low cost’.<\/p>\n

Fuente:\u00a0La Informaci\u00f3n<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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