{"id":86775,"date":"2019-04-30T07:57:56","date_gmt":"2019-04-30T10:57:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=86775"},"modified":"2019-04-30T07:57:56","modified_gmt":"2019-04-30T10:57:56","slug":"fcc-y-talgo-pujan-en-chile-por-la-primera-linea-privada-de-tren-de-sudamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/fcc-y-talgo-pujan-en-chile-por-la-primera-linea-privada-de-tren-de-sudamerica\/","title":{"rendered":"FCC y Talgo pujan en Chile por la primera l\u00ednea privada de tren de Sudam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"

Madrid – Espa\u00f1a:\u00a0<\/strong>El proyecto de la primera l\u00ednea ferroviaria (de velocidad alta) financiada con capital privado en Sudam\u00e9rica ha captado la atenci\u00f3n de las espa\u00f1olas FCC y Talgo. Este t\u00e1ndem, aliado con el grupo log\u00edstico local Agunsa, ha presentado su candidatura al Ministerio de Obras P\u00fablicas para construir, equipar y operar el trazado entre Santiago y Valparaiso. La opci\u00f3n espa\u00f1ola compite con la del gigante chino de capital estatal China Railway Group, que lleva a Sigdo Koppers como socio local.<\/p>\n

Rebajan en 900 millones la propuesta de China Railway para la Valparaiso-Santiago<\/p><\/blockquote>\n

Este \u00faltimo equipo persigue desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o la declaraci\u00f3n de proyecto de inter\u00e9s general para esta l\u00ednea. A su propuesta, registrada el pasado mes de febrero ante la Direcci\u00f3n de Concesiones del Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP), se suma ahora la de FCC y Talgo, quedando abierta la posibilidad de que lleguen nuevas candidaturas.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La l\u00ednea Santiago-Valparaiso es el proyecto ferroviario estrella en Chile. El presupuesto del consorcio espa\u00f1ol asciende a 1.500 millones de d\u00f3lares tras simplificarse el trazado que China Railway puso sobre la mesa, con 2.400 millones de d\u00f3lares de coste total.<\/p>\n

Los presupuestos est\u00e1n entre los 1.500 millones del consorcio espa\u00f1ol y los 2.500 millones de d\u00f3lares del chino<\/p>\n

En los dos casos la infraestructura se basa en un trazado de 130 kil\u00f3metros que soportar\u00e1 el tr\u00e1fico mixto de pasajeros y carga. La velocidad prevista es de 200 y 85 kil\u00f3metros por hora, respectivamente. El plan inicial pasa por poner en circulaci\u00f3n 12 trenes de alta capacidad (890 pasajeros por unidad). En el caso de la propuesta china, se construir\u00eda un ramal de carga adicional de m\u00e1s de 90 kil\u00f3metros hasta San Antonio.<\/p>\n

De hecho, esta l\u00ednea ferroviaria, planteada con paradas en Santiago de Chile, Casablanca, Vi\u00f1a del Mar y Valparaiso, se integrar\u00eda en la red ferroviaria que conectar\u00e1 los puertos de Valparaiso y San Antonio.<\/p>\n

El Gobierno de Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era ha manifestado inter\u00e9s por este desarrollo ferroviario, pero los dos proyectos en liza deben pasar el filtro de la citada Direcci\u00f3n de Concesiones y de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado antes de que la l\u00ednea Santiago-Valparaiso se suba a la cesta de concesiones del MOP.<\/p>\n

De ser aprobado, este proyecto perseguido tanto por FCC como por China Railway Group se convertir\u00eda en la mayor concesi\u00f3n a la vista en el pa\u00eds andino. A cambio de la inversi\u00f3n en construcci\u00f3n y compra de trenes, la parte privada obtendr\u00eda un plazo de explotaci\u00f3n cercano a los 50 a\u00f1os.<\/p>\n

El Ministerio chileno de Obras P\u00fablicas carece hasta el momento de experiencia en concesiones ferroviarias. En los \u00faltimos 25 a\u00f1os la Direcci\u00f3n General de Concesiones ha promovido un centenar de proyectos con una inversi\u00f3n de 23.000 millones de d\u00f3lares, de los que 18.000 millones se han dedicado en exclusiva a desarrollar autopistas.<\/p>\n

El \u00f3rgano que supervisar\u00e1 los planes de FCC y sus socios tiene en construcci\u00f3n otros 19 proyectos, ninguno de ellos ferroviario, por 5.450 millones. Y es en la planificaci\u00f3n a medio plazo donde Chile comienza a concesionar este tipo de infraestructuras. Las cinco actuaciones ya aprobadas son la del telef\u00e9rico Alto Hospicio-Iquique (84 millones de d\u00f3lares), telef\u00e9rico de Valparaiso (84 millones de d\u00f3lares), el tranv\u00eda Vi\u00f1a del Mar-Renaca (217 millones), el tranv\u00eda Pajaritos-Aeropuerto AMB (170 millones) y el Coquimbo-La Serena (335 millones de d\u00f3lares).<\/p>\n

Fuente:\u00a0Cinco D\u00edas<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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