{"id":86783,"date":"2019-04-30T08:07:28","date_gmt":"2019-04-30T11:07:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=86783"},"modified":"2019-04-30T08:07:28","modified_gmt":"2019-04-30T11:07:28","slug":"reichshoffen-alstom-acaba-de-vender-17-trenes-transfronterizos-para-una-nueva-linea-entre-francia-y-suiza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/reichshoffen-alstom-acaba-de-vender-17-trenes-transfronterizos-para-una-nueva-linea-entre-francia-y-suiza\/","title":{"rendered":"Reichshoffen: Alstom acaba de vender 17 trenes transfronterizos para una nueva l\u00ednea entre Francia y Suiza"},"content":{"rendered":"

Par\u00eds – Francia:\u00a0<\/strong>El sitio de Alstom en Reichshoffen (Bajo Rin) est\u00e1 en camino de un nuevo enlace ferroviario, la regi\u00f3n de Auvernia-R\u00f3dano-Alpes acaba de comprar 17 trenes Regiolis por un monto de 210 millones de euros. Estos trenes regionales \u00abL\u00e9man Express\u00bb circular\u00e1n entre Francia y Suiza.<\/p>\n

Es el proyecto ferroviario m\u00e1s grande de Europa. La regi\u00f3n de Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes acaba de comprar 17 trenes R\u00e9giolis (de la gama Cordia) a Alstom para proporcionar conexiones diarias entre Annemasse (Haute-Savoie) y Ginebra. Cada uno transportar\u00e1 hasta 204 pasajeros, con el objetivo de llegar a 50,000 viajeros por d\u00eda entre Francia y Suiza.<\/p>\n

El Regiolis es el producto estrella del sitio Reichshoffenn (Bas-Rhin) que ya no fabrica vagones para el TGV. Est\u00e1 destinado al transporte regional y se caracteriza por su gran modularidad. 310 trenes operan en nueve regiones francesas y en el extranjero, adem\u00e1s: 17 trenes est\u00e1n funcionando en Argelia y 15 trenes se est\u00e1n fabricando actualmente para Senegal.<\/p>\n

Durante los pr\u00f3ximos dos meses se esperan pedidos adicionales. En el mundo, la necesidad de movilidad siempre es mayor. El sitio de Alstom en Reichshoffen tiene un papel importante que desempe\u00f1ar. Se est\u00e1n estudiando dos \u00e1reas principales de innovaci\u00f3n: el desarrollo de trenes h\u00edbridos y especialmente trenes de hidr\u00f3geno, un modo de propulsi\u00f3n que durante el viaje no emite gases de efecto invernadero.<\/p>\n

Todos los oficios para la construcci\u00f3n de trenes est\u00e1n presentes en Reichshoffen.<\/strong><\/p>\n

Cerca de 1.000 empleados trabajan en el sitio. Un sitio lleno de historia y varios edificios son bicentenarios. Todo comenz\u00f3 con la construcci\u00f3n de una fundici\u00f3n por parte de la familia De Dietrich. A mediados del siglo XIX comienza la gran aventura ferroviaria. Gracias a las otras f\u00e1bricas De Dietrich en Mouterhouse, Zinswiller y Mertzwiller, la planta de Reichshoffen se convierte en el mayor proveedor de ejes y neum\u00e1ticos para las ruedas de locomotoras y carros.<\/p>\n

A partir de 1844, las nuevas inversiones permitieron la fabricaci\u00f3n de vagones de mercanc\u00edas y turismos. La gran crisis financiera de 1929 evit\u00f3 que la planta funcionara a todo vapor. Los 1.700 empleados producen, anualmente, 3.000 vagones. En 1931, Dominique De Dietrich se embarca en una apuesta audaz con el primer vag\u00f3n. Este es un nuevo \u00e9xito para la marca que se necesita en la red ferroviaria francesa, pero tambi\u00e9n en las redes extranjeras. Extiende sus entregas a Luxemburgo, Grecia, Argelia, Marruecos, Siria y L\u00edbano. A partir de los a\u00f1os 70 el sitio cambia de periodo y toma una velocidad diferente, la del TGV. Luego realizamos los trailers para TGVs. En 2004, la planta De Dietrich se convirti\u00f3 en un establecimiento de pleno derecho de Alstom Transport.<\/p>\n

Fuente:\u00a0France3<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n

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