{"id":86802,"date":"2019-04-30T08:34:02","date_gmt":"2019-04-30T11:34:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=86802"},"modified":"2019-04-30T08:34:02","modified_gmt":"2019-04-30T11:34:02","slug":"el-desafio-de-repensar-el-retorno-de-los-trenes-de-pasajeros-en-la-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-desafio-de-repensar-el-retorno-de-los-trenes-de-pasajeros-en-la-ciudad\/","title":{"rendered":"El desaf\u00edo de repensar el retorno de los trenes de pasajeros en la ciudad"},"content":{"rendered":"

Santa F\u00e9 – Argentina:\u00a0<\/strong>El plan Circunvalar Ferroviario, \u00bfser\u00eda una salida definitiva para sacar a los trenes de carga que ingresan al ejido urbano? \u00bfPodr\u00eda conectarse la ciudad capital con toda su \u00e1rea metropolitana (e incluso con Rosario o Buenos Aires) mediante trenes de pasajeros interurbanos? \u00bfY el viejo sue\u00f1o de reactivar el ferrocarril de pasajeros en la Argentina, despu\u00e9s del desguace de la d\u00e9cada del \u201890? \u00c9stos y otros interrogantes fueron abordados en una entrevista con el Dr. Luis Santos y Ganges, experto espa\u00f1ol que visit\u00f3 la ciudad, en una entrevista durante el programa \u201cEn El Umbral\u201d, que emite CyD Litoral.<\/p>\n

Sugiri\u00f3 que se podr\u00eda conectar con trenes p\u00fablicos \u201cde proximidad\u201d a la capital con Rosario, o con un tren regional toda el \u00e1rea metropolitana. El Circunvalar Ferroviario \u201cser\u00eda una buena soluci\u00f3n\u201d para sacar a los trenes de carga de la ciudad, dijo. Pero recomend\u00f3 \u201cdefinir bien\u201d qu\u00e9 destino se les dar\u00e1 a los predios desafectados.<\/p><\/blockquote>\n

Santos y Ganges (Universidad de Valladolid, Espa\u00f1a) es Doctor en Urbanismo y en Historia. Orient\u00f3 sus estudios de investigaci\u00f3n sobre la interrelaci\u00f3n urban\u00edstica de los ferrocarriles y ciudad; la historia ferroviaria; los instrumentos de planificaci\u00f3n espacial y la movilidad urbana. Lleg\u00f3 a la ciudad por gestiones del Instituto de Humanidades y Ciencias Sociales (IHUCSO, UNL\/Conicet); para encabezar un programa intensivo de seminarios doctorales.<\/p>\n

\u201cAmpl\u00eden la visi\u00f3n del monumento de lo singular: tienen La Redonda, La Belgrano. Los edificios no son suficientes: la visi\u00f3n del patrimonio ferroviario debe ampliarse de lo singular al conjunto\u201d, dijo el Dr. Luis Santos y Ganges<\/p><\/blockquote>\n

El primer punto fue la posibilidad de reactivar en todo el pa\u00eds a los trenes de pasajeros, pero desde la perspectiva del siglo XXI y teniendo en cuenta la preeminencia de los nuevos medios de transporte, como los a\u00e9reos. El especialista desliz\u00f3 que para el \u00e1rea metropolitana de Santa Fe quiz\u00e1s ser\u00eda viable un ferrocarril de pasajeros de corto recorrido, \u201cun tren regional. Adem\u00e1s, ayudar\u00eda a descomprimir el tr\u00e1nsito vial de colectivos p\u00fablicos y otros subsistemas de transporte\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s, \u201csi desde Naci\u00f3n se est\u00e1 apoyando el renacimiento del ferrocarril en el pa\u00eds, esto se podr\u00eda hacer por tres v\u00edas: primero, los trenes suburbanos (como en Buenos Aires); segundo, el apoyo a los trenes mercantes en toda la red (de larga distancia o de carga hacia los puertos); y tercero, los trenes de viajeros. Pero claro: en este \u00faltimo punto la Argentina es un pa\u00eds muy extenso, y sabemos que el ferrocarril no competir\u00e1 jam\u00e1s con el avi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Las distancias geogr\u00e1ficas son un elemento que en el siglo XIX no se ten\u00edan demasiado en cuenta, pero en la actualidad s\u00ed. El experto puso un ejemplo comparativo: \u201cYo no podr\u00eda ir de Buenos Aires a Salta en un tren de pasajeros, porque un avi\u00f3n divide por seis los tiempos y los costos del usuario. No se podr\u00e1 hacer un ferrocarril (de larga distancia) de viajeros; pero s\u00ed se podr\u00eda hacer uno para distancias m\u00e1s cortas\u201d, dijo, y sugiri\u00f3: \u201cNo consuman la estaci\u00f3n Mitre, porque podr\u00eda ser en el futuro la estaci\u00f3n central de Santa Fe para ir a Buenos Aires\u201d.<\/p>\n

Circunvalar Ferroviario<\/strong><\/p>\n

Consultado sobre el ingreso de los trenes de carga al ejido urbano (con los problemas de descarrilamientos, accidentes, etc.) y la posibilidad de solucionar esto con el plan Circunvalar Ferroviario que impulsa el Municipio, el Dr. Santos consider\u00f3: \u201cMe parece una buena soluci\u00f3n. Siempre sostengo que el ferrocarril deben estar integrado en la trama urbana, en sus usos mixtos (cargas y de pasajeros). En Valladolid pasan 120 trenes al d\u00eda, y de \u00e9sos las tres cuartas partes son de viajeros. Pero aqu\u00ed en Santa Fe es distinto: entonces, cabe pensar en otro tipo de soluci\u00f3n, que yo llamo de expulsi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

\u201cEl Circunvalar ser\u00eda una buena soluci\u00f3n, pero de inmediato surgen las preguntas \u2014prosigui\u00f3 el espa\u00f1ol\u2014. Cu\u00e1nto cuesta, qui\u00e9n o qui\u00e9nes lo pagar\u00e1n, qui\u00e9n se beneficia de verdad y qui\u00e9n se perjudica, qu\u00e9 otros retos o oportunidades surgen, como los suelos desafectados, y qu\u00e9 ocurrir\u00e1 con las estaciones actuales\u201d, interrog\u00f3.<\/p>\n

Predios desafectados y memoria ferroviaria<\/strong><\/p>\n

Respecto de los terrenos que quedar\u00e1n desafectados al uso ferroviario (hay proyectos inmobiliarios en algunas a\u00e9reas), fue prudente de acuerdo a su desconocimiento sobre este tema tan local. \u201cS\u00f3lo puedo dar una opini\u00f3n como experto que viene de afuera\u201d, dej\u00f3 en claro Santos y Ganges.<\/p>\n

Y diferenci\u00f3: \u201cPor un lado, quedan las grandes estaciones: una ya est\u00e1 \u2018consumida\u2019 (la Estaci\u00f3n Central del Ferrocarril Santa Fe, donde hoy funciona la terminal de \u00f3mnibus) que conserva s\u00f3lo algunas naves. \u00a1Por favor, no las tiren! Est\u00e1n infrautilizadas y tienen valor patrimonial\u201d, sugiri\u00f3. Y sobre la Estaci\u00f3n Mitre, aunque est\u00e1 en mal estado, consider\u00f3 que \u201cser\u00eda una gran oportunidad para Santa Fe en un futuro\u201d (en relaci\u00f3n con la posibilidad de ser una salida ferroviaria a Buenos Aires). La Estaci\u00f3n Belgrano \u201ces una joya arquitect\u00f3nica; no obstante, el patrimonio ferroviario no son s\u00f3lo edificios\u201d.<\/p>\n

Aqu\u00ed se extendi\u00f3 en su argumento: \u201cLa Estaci\u00f3n Belgrano tiene peque\u00f1as cosas, que por ser peque\u00f1as se desprecian. Una caseta, unos sem\u00e1foros con se\u00f1ales, un puesto de un cambio de agujas, un peque\u00f1o taller… Todo eso es una maravilla patrimonial que hay que cuidar, porque ayudan a comprender el conjunto del ferrocarril, su historia, su impronta\u201d, subray\u00f3.<\/p>\n

Agreg\u00f3 que si se construyen edificios alrededor de la estaci\u00f3n (hay un proyecto inmobiliario para esos terrenos), \u201cla memoria ferroviaria no va a ser comprendida por nadie. Y ser\u00eda una p\u00e9rdida patrimonial muy grande. De hecho, los andenes de v\u00edas de la estaci\u00f3n han desaparecido (por el piso que se hizo para el Centro de Convenciones). Ah\u00ed se perdi\u00f3 la visi\u00f3n de que ah\u00ed estaban las v\u00edas y los trenes. \u00bfY hacia afuera, qu\u00e9 hay? Han aislado el monumento (como es esa estaci\u00f3n). Es lo peor que se puede hacer con un monumento: hacer que no se comprenda\u201d.<\/p>\n

Y respecto del edificio de La Redonda (antiguo taller ferroviario), Santos y Ganges opin\u00f3 que si bien se hizo su restauraci\u00f3n \u201ccon buen gusto y financiamiento, se realiz\u00f3 pensando s\u00f3lo en un edificio; no se hizo pensando en todo ese patrimonio industrial ferroviario. Las v\u00edas est\u00e1n perdidas bajo el c\u00e9sped (del Parque Federal). Como edificio est\u00e1 bien, pero como patrimonio nadie va a entender jam\u00e1s que eso es un excelente cocher\u00f3n de locomotoras\u201d.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Litoral<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n

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