{"id":86827,"date":"2019-05-02T17:35:47","date_gmt":"2019-05-02T20:35:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=86827"},"modified":"2019-05-02T17:35:47","modified_gmt":"2019-05-02T20:35:47","slug":"siemens-lanza-el-primer-tranvia-que-no-necesita-conductor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/siemens-lanza-el-primer-tranvia-que-no-necesita-conductor\/","title":{"rendered":"Siemens lanza el primer tranv\u00eda que no necesita conductor"},"content":{"rendered":"

Alemania:\u00a0<\/strong>Siemens ha conseguido por primera vez en el mundo que un tranv\u00eda recorra 13 kil\u00f3metros de un modo aut\u00f3nomo, sin conductor. El hito se ha alcanzado en un recorrido controlado en la ciudad de Postdam, pero la empresa espera que su sistema sea econ\u00f3micamente viable en cualquier lugar en un plazo de cinco a\u00f1os.<\/p>\n

La circulaci\u00f3n aut\u00f3noma de un veh\u00edculo es relativamente sencilla en circuitos cerrados, como sucede en un metro o en los ferrocarriles que recorren l\u00edneas aisladas, donde el riesgo de colisi\u00f3n es muy bajo. La cosa se complica cuando con ese veh\u00edculo debe interactuar otros elementos durante el recorrido, como otros veh\u00edculos, peatones, sem\u00e1foros y se\u00f1ales viarias, etc.<\/p>\n

En un futuro no demasiado lejano, gracias a la tecnolog\u00eda de comunicaci\u00f3n denominada 5G, se espera que los propios autom\u00f3viles consigan circular sin conductor gracias a una potente red de sensores ubicada por doquier, que permitir\u00e1 a los conductores leer el peri\u00f3dico mientras sus coches les trasladan de un punto a otro con total seguridad. Pero, de momento, a la espera de que ese futuro se materialice, Siemens se ha adentrado con \u00e9xito en el campo de los tranv\u00edas, a medio camino entre la rigidez de un metro y la libertad de las motocicletas.<\/p>\n

Las multinacional alemana ha conseguido que un tranv\u00eda recorra sin conductor un trazado urbano de 13 kil\u00f3metros en la ciudad de Postdam, si bien en condiciones controladas y con un operario en la cabina por si alg\u00fan imprevisto le obligaba a tomar los mandos. Su funcionamiento fue imposible de diferenciar del que hubiera tenido con un conductor humano, seg\u00fan comenta a elEconomista Walter Struck, director estrat\u00e9gico de Digitalizaci\u00f3n e Innovaci\u00f3n de Siemens Mobility, durante la presentaci\u00f3n de sus progresos ante la prensa europea en Viena.<\/p>\n

Desarrollo tecnol\u00f3gico<\/strong><\/p>\n

Para conseguir que el tranv\u00eda circule solo, ante la imposibilidad de desplegar a\u00fan el referido 5G, la empresa se ha concentrado en incorporar sensores y c\u00e1maras en el tranv\u00eda, de modo que pueda detectar los elementos de su entorno, desde otros veh\u00edculos hasta un sem\u00e1foro. Una unidad de inteligencia artificial analiza todos los datos y decide qu\u00e9 debe hacer el veh\u00edculo sobre ra\u00edles: detenerse, acelerar suavemente, frenar para aproximarse a una parada, etc\u00e9tera.<\/p>\n

A priori, las ventajas de la autonom\u00eda son grandes, puesto que una m\u00e1quina, a diferencia de un conductor de carne y hueso no se cansa, minimiza los errores, puede reaccionar m\u00e1s r\u00e1pido ante un imprevisto y tiene un campo de percepci\u00f3n mucho m\u00e1s amplio, con independencia del ahorro de costes y del aumento de la disponibilidad.<\/p>\n

Sin embargo, la m\u00e1quina carece de la intuici\u00f3n de un ser humano y los algoritmos de la inteligencia artificial tienen problemas para distinguir cu\u00e1ndo la presencia de un peat\u00f3n puede representar un peligro de cu\u00e1ndo no hay riesgo en absoluto.<\/p>\n

Por eso Siemens est\u00e1 haciendo una aproximaci\u00f3n \u00abpelda\u00f1o a pelda\u00f1o\u00bb al tranv\u00eda aut\u00f3nomo. El primero de esos pasos consiste en un sistema anticolisi\u00f3n, que ya est\u00e1 desarrollado e implantado en varios de los veh\u00edculos sobre ra\u00edles que fabrica la compa\u00f1\u00eda, como el nuevo Avenio; tiene tres niveles de seguridad, desde una simple alarma sonora hasta un freno autom\u00e1tico que se activa si el conductor no act\u00faa ante la situaci\u00f3n de peligro.<\/p>\n

El segundo nivel ha sido la prueba aut\u00f3noma de Postdam. Celebrada el a\u00f1o pasado en un tranv\u00eda modelo Combino, Siemens ha dotado el tranv\u00eda de un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3nomo con GPS, ordenadores y varios tipos de esc\u00e1neres, c\u00e1maras, radares y sensores.<\/p>\n

Con un trazado original de seis kil\u00f3metros, en la actualidad se ha ampliado a 13 kil\u00f3metros y ha aumentado la complejidad del recorrido; ahora, por ejemplo, el tranv\u00eda interact\u00faa con autobuses durante un tramo de 800 metros. La velocidad m\u00e1xima que desarrolla sin conductor es de 40 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

Procesar datos<\/strong><\/p>\n

El tercero de los hitos consiste en el procesamiento de los datos, de modo que los algoritmos de la inteligencia artificial puedan diferenciar r\u00e1pidamente el grado de riesgo de una situaci\u00f3n, como el citado peligro que puede representar un peat\u00f3n que se mueva muy cerca del tranv\u00eda en una estaci\u00f3n, u otra situaci\u00f3n compleja, como la aparici\u00f3n de un obst\u00e1culo imprevisto o el tr\u00e1fico del centro de una gran urbe.<\/p>\n

El cuarto de los hitos ser\u00eda, simplemente, su operaci\u00f3n en forma segura en cualquier condici\u00f3n en cualquier tipo de trazado, algo que la empresa espera conseguir en un plazo de cinco a\u00f1os, a la vista de los resultados de las pruebas, seg\u00fan comenta Struck, quien evita pronunciarse sobre los costes de implantaci\u00f3n del sistema, atendiendo a las numerosas variables que pueden condicionar cada caso.<\/p>\n

En la actualidad, Siemens encara que el tranv\u00eda de Postdam se traslade solo hasta y desde las cocheras -espera conseguirlo el a\u00f1o que viene-, lo que permitir\u00e1 reducir tiempos de espera y agilizar\u00e1 las revisiones y reparaciones; el siguiente paso es la conducci\u00f3n aut\u00f3noma durante determinadas secciones del recorrido, evitando las \u00e1reas m\u00e1s dif\u00edciles, y el hito final ser\u00e1 el recorrido aut\u00f3nomo total.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Economista<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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