{"id":86879,"date":"2019-05-03T10:34:09","date_gmt":"2019-05-03T13:34:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=86879"},"modified":"2019-05-03T10:34:09","modified_gmt":"2019-05-03T13:34:09","slug":"el-multimillonario-carlos-slim-oferta-por-el-anhelado-metro-de-bogota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-multimillonario-carlos-slim-oferta-por-el-anhelado-metro-de-bogota\/","title":{"rendered":"El multimillonario Carlos Slim oferta por el anhelado metro de Bogot\u00e1"},"content":{"rendered":"

Bogot\u00e1 – Colombia:\u00a0<\/strong>Autobuses atestados de gente expulsan nubes de humo negro y pelean con taxistas enojados mientras las motocicletas zigzaguean por las calles en medio de una cacofon\u00eda de bocinas. Aqu\u00ed es cada quien por su cuenta. La calidad del aire es terrible.<\/p>\n

Bienvenidos a Bogot\u00e1, la ciudad m\u00e1s grande de Am\u00e9rica sin un metro. Durante d\u00e9cadas han so\u00f1ado con un sistema ferroviario para controlar la congesti\u00f3n en la capital que alberga a 8 millones de habitantes, donde los desplazamientos diarios pueden extenderse hasta por cinco horas. Ahora, funcionarios de la ciudad dicen que finalmente se va a lograr.<\/p>\n

Grupo Carso SAB de CV del multimillonario mexicano Carlos Slim, el gigante de la construcci\u00f3n espa\u00f1ola Sacyr SA y China Harbour Engineering Co., son algunas de las compa\u00f1\u00edas que respaldan a seis consorcios internacionales de construcci\u00f3n que ofertan por la red ferroviaria elevada de 24 kil\u00f3metros, seg\u00fan documentos vistos por Bloomberg.<\/p>\n

Los funcionarios adjudicar\u00e1n el proyecto, cuyo estimado es de m\u00e1s de US$5.000 millones, en septiembre, dijo la secretaria de Hacienda de Bogot\u00e1, Beatriz Arbel\u00e1ez, en una entrevista. La ciudad asumir\u00e1 hasta 2,5 billones de pesos colombianos (aproximadamente US$770 millones) en deuda este a\u00f1o, la mayor parte del mercado local de bonos, para ayudar a pagar el metro y otras necesidades de infraestructura, dijo Arbel\u00e1ez.<\/p>\n

\u00abEsta ciudad ha estado hablando de construir un metro por m\u00e1s de 50 a\u00f1os\u00bb, dijo. \u00abPero nunca en nuestra historia hemos estado tan avanzados en todas las facetas, incluso en lo pol\u00edtico y lo financiero\u00bb.<\/p>\n

La ruta pasar\u00e1 por varios de los vecindarios m\u00e1s pobres del sur de la ciudad, bordear\u00e1 el centro colonial espa\u00f1ol que alberga los ministerios del gobierno y el palacio presidencial, y terminar\u00e1 a pocas cuadras del sector financiero en el pr\u00f3spero norte de la ciudad.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Arbel\u00e1ez dice que conf\u00eda en que la administraci\u00f3n actual dejar\u00e1 el cargo a fines de a\u00f1o con un proyecto listo para comenzar. El gobierno nacional est\u00e1 aportando el 70 por ciento de la financiaci\u00f3n.<\/p>\n

Los planes anteriores del metro de Bogot\u00e1 se estancaron aunque en los \u00faltimos a\u00f1os las ciudades de Latinoam\u00e9rica invirtieron mucho en los sistemas de transporte p\u00fablico. Ciudad de Panam\u00e1 abrir\u00e1 su segunda l\u00ednea de metro este a\u00f1o, Santo Domingo agregar\u00e1 nuevas estaciones a su sistema de dos l\u00edneas, y Santiago anunci\u00f3 que construir\u00e1 dos l\u00edneas m\u00e1s a lo que ya es el sistema m\u00e1s extenso de Suram\u00e9rica. La segunda ciudad de Colombia, Medell\u00edn, ya tiene un metro con tres l\u00edneas.<\/p>\n

Se requiere que la empresa ganadora aporte al menos US$1.100 millones para el proyecto y se le otorgar\u00e1 un contrato de 25 a\u00f1os para construir y operar la l\u00ednea, que abrir\u00eda a partir de 2024.<\/p>\n

Bogot\u00e1 introdujo un programa llamado pico y placa que limita en d\u00edas alternos el uso del autom\u00f3vil en ciertas franjas horarias, y dise\u00f1\u00f3 una extensa red de autobuses conocida como Transmilenio, que incluye un sistema de autobuses r\u00e1pidos con v\u00eda propia, para as\u00ed reducir la congesti\u00f3n. No fue suficiente.<\/p>\n

Planes anteriores del metro han quedado en el tintero por disputas sobre si deber\u00eda ser elevado o subterr\u00e1neo, y los alcaldes fueron dejando el cargo antes de poder avanzar en sus planes. Esto tambi\u00e9n es un riesgo para el plan actual, puesto que las elecciones para alcalde se realizar\u00e1n en octubre.<\/p>\n

Entretanto, los trancones contin\u00faan y convierten los viajes diarios de los usuarios en una interminable tragedia.<\/p>\n

Alexandra Rodr\u00edguez, de 48 a\u00f1os, se ri\u00f3 y puso los ojos en blanco cuando le preguntaron sobre el plan del metro. Se demora tres horas y media al d\u00eda viajando desde su casa, en un humilde vecindario del extremo sur de la ciudad, hasta su trabajo en servicios generales en el sector financiero.<\/p>\n

\u00abEspero que lo construyan porque ayudar\u00eda mucho a personas como yo\u00bb, dijo, haciendo fila junto a otros 20 pasajeros que esperan para entrar a la fuerza en un autob\u00fas. \u00abPero han hablado del tema durante a\u00f1os. Creo que esperaremos mucho tiempo antes de que lo construyan\u00bb.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Infobae<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bogot\u00e1 – Colombia:\u00a0Autobuses atestados de gente expulsan nubes de humo negro y pelean con taxistas enojados mientras las motocicletas zigzaguean por las calles en medio de una cacofon\u00eda de bocinas. Aqu\u00ed es cada quien por su cuenta. La calidad del aire es terrible. Bienvenidos a Bogot\u00e1, la ciudad m\u00e1s grande de Am\u00e9rica sin un metro. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":86880,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[10855,9644],"class_list":["post-86879","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-10855","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86879","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86879"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86879\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":86882,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86879\/revisions\/86882"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86880"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}