{"id":87002,"date":"2019-05-07T08:00:00","date_gmt":"2019-05-07T11:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=87002"},"modified":"2019-05-07T08:00:00","modified_gmt":"2019-05-07T11:00:00","slug":"principe-pio-vuelve-a-ser-puerta-de-entrada-a-madrid-para-los-trenes-de-media-distancia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/principe-pio-vuelve-a-ser-puerta-de-entrada-a-madrid-para-los-trenes-de-media-distancia\/","title":{"rendered":"Pr\u00edncipe P\u00edo vuelve a ser puerta de entrada a Madrid para los trenes de media distancia"},"content":{"rendered":"

Madrid – Espa\u00f1a:\u00a0<\/strong>La antigua estaci\u00f3n del Norte recupera el rol de referencia para las conexiones con Le\u00f3n por la reforma en Chamart\u00edn.<\/p>\n

Se avecinan novedades para los usuarios de los trenes de media distancia entre Le\u00f3n y Madrid; en destino y origen, estos convoyes cambiar\u00e1n Chamart\u00edn por la estaci\u00f3n de Pr\u00edncipe P\u00edo, que ser\u00e1 a partir de las pr\u00f3ximas semanas el punto de entrada para los viajeros de las l\u00edneas del norte.<\/p>\n

La modificaci\u00f3n del trayecto afecta a las unidades de media distancia que prestan el servicio entre Le\u00f3n y la capital de Espa\u00f1a: los 18002 y 18006, que tienen fijado el horario de las siete menos diez de la ma\u00f1ana y las cuatro menos diez de la tarde en la parrilla de salidas de la estaci\u00f3n leonesa; y los trenes del cat\u00e1logo de media distancia 18003 y 18005, que a diario trazan la distancia entre Madrid y Le\u00f3n, con horario vespertino de las cuatro y media y las seis y media de la tarde.<\/p>\n

La nueva planificaci\u00f3n atiende a las exigencias log\u00edsticas que deben conjugar las frecuencias de viajes y la intervenci\u00f3n en torno a la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn, que va a suponer una transformaci\u00f3n profunda de la mara\u00f1a ferroviaria que confluye en este punto, elemental para las conexiones de tren con todo el norte de la pen\u00ednsula, m\u00e1s relevante ahora, con el incremento de recorridos y viajeros que acompa\u00f1a la expansi\u00f3n de la alta velocidad.<\/p>\n

Ir\u00e1 a m\u00e1s; de momento, en unas semanas, en el horizonte m\u00e1ximo de un mes, este embudo de Chamart\u00edn que ejerce como filtro principal del tr\u00e1fico ferroviario en el eje norte-sur, va prescindir de cinco de las v\u00edas de entrada, desplegadas en ancho ib\u00e9rico. Adem\u00e1s de reubicar el inicio y final de los trayectos de media distancia que comunican Le\u00f3n y Madrid, este reordenamiento en origen y destino va a afectan a los trenes que enlazan a diario Madrid con Vitoria, Salamanca y Valladolid. En el mismo tramo de oferta, la de la media distancia.<\/p>\n

Este horizonte inmediato devuelve a Pr\u00edncipe P\u00edo al repertorio del billete de los trenes de viajeros que acercaron Le\u00f3n a Madrid durante el siglo pasado; Pr\u00edncipe P\u00edo se convirti\u00f3 en un intercambiador ferroviario en el centro de Madrid despu\u00e9s de mantener, en dos periodos distintos (hasta la d\u00e9cada de los noventa) la referencia de puerta de Madrid para los trenes que flu\u00edan del norte; de Asturias, Galicia y Le\u00f3n, hasta que se complet\u00f3 su cierre definitivo como estaci\u00f3n de largo recorrido, en 1993; m\u00e1s relevante result\u00f3 antes, hasta la d\u00e9cada de los a\u00f1os sesenta del siglo XX, cuando Chamart\u00edn entr\u00f3 en escena y asumi\u00f3 de forma progresiva tr\u00e1ficos y afluencias. No en vano fue el primero de los nombres que se le asign\u00f3 a esta estaci\u00f3n del distrito centro madrile\u00f1o: antes que nada fue la Estaci\u00f3n del Norte, que a\u00fan distingue el emplazamiento popularmente, tambi\u00e9n en el argot ferroviario.<\/p>\n

Desde aquel cometido con los viajeros del norte, desde aquella \u00faltima vez a hoy, Pr\u00edncipe P\u00edo ha tenido tiempo de cambiar, de afrontar una reforma interior y de contenidos; adem\u00e1s de un remozado en el envoltorio.<\/p>\n

El nudo de Pr\u00edncipe P\u00edo, referente para las cercan\u00edas ferroviarias en Madrid, permite al acceso a Chamart\u00edn a trav\u00e9s de esa red; la vieja marquesina y el edificio de viajeros, que se levant\u00f3 en 1882, son un centro comercial, ampliado por una nueva construcci\u00f3n que tapa el espacio destinado a la playa de v\u00eda de la estaci\u00f3n; la ubicaci\u00f3n de la vieja Estaci\u00f3n del Norte explica la oportunidad del nuevo rol; un intercambiador en superficie y subterr\u00e1neo, que desenreda enlaces y conexiones a distintos niveles, con accesos directos a las principales v\u00edas de circunvalaci\u00f3n de Madrid desde la M-30, que es inmediata a esa plaza ferroviaria. Tendr\u00e1n ocasi\u00f3n de comprobarlo desde el pr\u00f3ximo mes los usuarios de la media distancia entre Le\u00f3n y la capital de Espa\u00f1a, que pisar\u00e1n en el paseo de La Florida.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario de Le\u00f3n<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n

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