{"id":87208,"date":"2019-05-10T10:29:37","date_gmt":"2019-05-10T13:29:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=87208"},"modified":"2019-05-10T10:29:37","modified_gmt":"2019-05-10T13:29:37","slug":"radiografia-del-subte-una-red-que-crece-a-paso-lento-pero-suma-200-pasajeros-por-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/radiografia-del-subte-una-red-que-crece-a-paso-lento-pero-suma-200-pasajeros-por-dia\/","title":{"rendered":"Radiograf\u00eda del subte: una red que crece a paso lento pero suma 200 pasajeros por d\u00eda"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina:\u00a0<\/strong>El subte de la Ciudad de Buenos Aires es el primero en Latino\u00e1merica y uno de los m\u00e1s cortos de la regi\u00f3n. Los funcionarios dicen que est\u00e1 en crecimiento, aunque la realidad indica que ya no tendr\u00e1 ampliaciones hacia junio, cuando por fin est\u00e9n inaugurados dos kil\u00f3metros que tardaron 20 a\u00f1os en completarse.<\/p>\n

El subte porte\u00f1o es un mundo de contrastes. Un servicio con frecuencias de tres minutos. Tambi\u00e9n de cuatro. Tambi\u00e9n de seis. Con estaciones amplias y ventiladas, y otras estrechas, h\u00famedas, con luz blanca, de reflector o carnicer\u00eda.<\/p>\n

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La cantidad de usuarios viene aumentando en los \u00faltimos seis a\u00f1os. Se agregaron estaciones y formaciones nuevas. Pero siguen las demoras, faltan formaciones con aire acondicionado y se repiten las fallas de las escaleras mec\u00e1nicas.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Es una red de seis letras -A, B, C, D, E y H- con nueve tipos de trenes. Con vagones con aire acondicionado y toda una l\u00ednea, como la E, sin m\u00e1s refrigeraci\u00f3n que las ventanillas bajas. El subte es un transporte vital que en los \u00faltimos seis a\u00f1os sum\u00f3 en promedio casi 200 pasajeros por d\u00eda. Un crecimiento que ocurri\u00f3 y que ocurre mientras mantiene las mismas deudas hist\u00f3ricas.<\/p>\n

\u201cY bueno, no somos Suecia\u201d, dice y se r\u00ede Mar\u00eda, docente, campera negra y una bolsa con carpetas en la mano. Son las 9:30 de un lunes de mayo en la estaci\u00f3n Emilio Mitre, y ella elige esa frase para justificar el estado de la l\u00ednea E, la m\u00e1s postergada. \u201cQu\u00e9 te puedo decir… trato de elegir los horarios. Hoy no me qued\u00f3 otra que venir entre las 9 y las 10. Pero si no, lo evito\u201d.<\/p>\n

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L\u00ednea E. Tiene los coches m\u00e1s viejos, ninguno con aire acondicionado y la peor frecuencia<\/figcaption><\/figure>\n

Mar\u00eda vive en Parque Chacabuco desde hace veinte a\u00f1os, tiempo en el que se convirti\u00f3 en pasajera de la E y en el que la l\u00ednea no conoci\u00f3 mejoras. Frecuencias laxas, cancelaciones repetidas y los trenes m\u00e1s viejos de toda la red hicieron de la E el recorrido m\u00e1s conflictivo. Uno que se extiende por casi diez kil\u00f3metros entre las cabeceras Bol\u00edvar, en Plaza de Mayo, y Plaza de los Virreyes, en Flores. El \u00fanico que penetra en el sur porte\u00f1o y funciona como punto de transferencia con el Premetro.<\/p>\n

\u201cVeinte a\u00f1os atr\u00e1s, en este mismo and\u00e9n, \u00e9ramos nueve personas que nos ve\u00edamos todas las ma\u00f1anas y nos salud\u00e1bamos. Ahora somos cientos\u201d, sigue Mar\u00eda. Para estas pr\u00f3ximas semanas, tiene una ilusi\u00f3n: \u201cQue la llegada del E a Retiro signifique una mejora en las frecuencias\u201d. Pocos metros detr\u00e1s de ella, sentado en un banco de metal, Juan Jos\u00e9, empleado bancario, niega con la cabeza. \u201cMe preocupa la extensi\u00f3n. En la medida en que cambien los trenes va a ser un beneficio, pero si dejan los mismos y la misma frecuencia va a ser un desastre\u201d.<\/p>\n

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02-05 Radiografia del Subte. Linea E. Estacion Pichincha. Foto: Andres D’Elia.<\/figcaption><\/figure>\n

De lunes a viernes, Juan Jos\u00e9 toma el E en Emilio Mitre y sale a la superficie en Bol\u00edvar. A veces, seg\u00fan la flota que aparezca por el t\u00fanel, sube a coches General Electric que salieron de f\u00e1brica hace m\u00e1s de 60 a\u00f1os.<\/p>\n

Y si tiene suerte, el viaje tambi\u00e9n puede ser dentro de un Fiat\/FM. Varios de ellos, ex coches de la A y de la D, con entre 22 y 38 a\u00f1os de uso. \u201cNo tengo dudas, es la peor l\u00ednea\u201d, se queja. Tantas malas experiencias, dice, lo hicieron calcular lo incalculable: una ventana de tiempo por si el subte tarda m\u00e1s de lo habitual o lo deja a mitad de camino. Porque cuando los pasajeros de las otras l\u00edneas leen en letras rojas y de calculadora que el E est\u00e1 con demoras o escuchan desde el and\u00e9n que circula con servicio limitado, es Juan Jos\u00e9 el que lo est\u00e1 padeciendo.<\/p>\n

Seg\u00fan datos de la Defensor\u00eda del Pueblo de la Ciudad, el a\u00f1o pasado, en la l\u00ednea E hubo 2.683 minutos de interrupci\u00f3n. La cifra equivale a dos d\u00edas completos de subte parado por causas relacionadas con la operaci\u00f3n del servicio, sin considerar cortes por huelgas, pasajeros descompuestos u otros casos fortuitos. Desde SBASE -el ente estatal a cargo de la red- reconocen el atraso, pero enfatizan que \u201cla mayor inversi\u00f3n del subte se est\u00e1 haciendo en la E\u201d.<\/p>\n

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Interrupciones relacionadas al servicio<\/figcaption><\/figure>\n

Tres nuevas estaciones, el pr\u00f3ximo cambio<\/strong><\/p>\n

Las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro, que estar\u00e1n inauguradas en junio, prometen cambiarle la cara a la E, no s\u00f3lo por la extensi\u00f3n que implican, sino tambi\u00e9n porque su apertura est\u00e1 acompa\u00f1ada de otras mejoras, como la renovaci\u00f3n de v\u00edas y la creaci\u00f3n de un taller para el mantenimiento de la formaciones.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de las tres estaciones empez\u00f3 en 2009, bajo la administraci\u00f3n kirchnerista y cuando el subte todav\u00eda depend\u00eda del Gobierno nacional. En 2012, el servicio pas\u00f3 al Ejecutivo porte\u00f1o. La extensi\u00f3n debi\u00f3 inaugurarse entonces, pero lo que hab\u00eda era un t\u00fanel fantasma sin v\u00edas ni se\u00f1ales, tampoco mobiliario ni escaleras mec\u00e1nicas.<\/p>\n

Discusiones sobre a qu\u00e9 administraci\u00f3n le correspond\u00eda asumir los gastos para completar el proceso, dilataron una y otra vez la obra, que para muchos fue eterna. Si se cuenta el tiempo desde la primera licitaci\u00f3n, en 1999, los a\u00f1os que arrastra suman 20.<\/p>\n

Hasta ah\u00ed se llega bajando por accesos todav\u00eda no habilitados. Est\u00e1n en el cruce de las avenidas Libertador y Ramos Mej\u00eda, a pocos metros de la estaci\u00f3n Retiro del tren Mitre. Desde ese punto y hasta el CCK, son dos kil\u00f3metros de caminata sobre piedras, durmientes y v\u00edas todav\u00eda v\u00edrgenes. Todo, bajo el techo de la avenida Alem, en tierras ganadas al r\u00edo.<\/p>\n

Como ya hab\u00eda ocurrido en la construcci\u00f3n de otras l\u00edneas de subte, las excavaciones generaron hallazgos. Estribos de caballos, huesos de vacas, jarrones, una bala de ca\u00f1\u00f3n, botellas de cerveza y una plancha fueron entregadas al Museo de la Ciudad.<\/p>\n

Pero eso no fue todo: top\u00f3grafos dieron tambi\u00e9n con una chimenea de una f\u00e1brica de coque del 1800, y la parte de un muelle que existi\u00f3 cuando el R\u00edo de la Plata llegaba hasta ah\u00ed. De hecho el t\u00fanel fue construido en la zona de la barranca hacia el r\u00edo, luego de tareas de bombeo para bajar el nivel del agua. Adem\u00e1s, las perforaciones tuvieron que hacerse con mini retroexcavadoras, porque una tuneladora grande hubiera puesto en peligro a los edificios del Bajo, que se podr\u00edan haber derrumbado. Incluso, la base del CCK necesit\u00f3 un refuerzo.<\/p>\n

Pero ahora todo permanece firme, aun cuando los t\u00faneles pasan por debajo de las l\u00edneas C y B, con las que el usuario del E -una vez que todo est\u00e9 operativo- tambi\u00e9n podr\u00e1 combinar. Los funcionarios insisten en que unir Flores con Retiro llevar\u00e1 22 minutos. Por el momento, la \u00fanica certeza es que, cuando la ampliaci\u00f3n de la E sea inaugurada, ya no habr\u00e1 prolongaciones ni l\u00edneas en construcci\u00f3n.<\/p>\n

Pionero en Am\u00e9rica Latina<\/strong><\/p>\n

En Buenos Aires, la costumbre de viajar bajo tierra acumula m\u00e1s a\u00f1os que la de trasladarse arriba de un colectivo. Es que el subte lleg\u00f3 antes, all\u00e1 por 1913, con la puesta en funcionamiento de la l\u00ednea A, pionera en Latinoam\u00e9rica y en el mundo de habla hispana. El hito era un orgullo argentino y las autoridades no lo dejaron caer. En los 27 a\u00f1os siguientes, se construy\u00f3 el 60% de la red, con 49 estaciones. Despu\u00e9s, pasaron cosas: la D\u00e9cada Infame, golpes militares, democracias inestables, privatizaciones y crisis econ\u00f3micas. Hoy la red tiene 87 estaciones y el orgullo de ser la primera qued\u00f3 archivado.<\/p>\n

Si se lo compara con otras ciudades, el retraso en la red porte\u00f1a se hace m\u00e1s evidente. Del otro lado de la cordillera, Santiago de Chile empez\u00f3 la construcci\u00f3n de su red 56 a\u00f1os m\u00e1s tarde que la Argentina. Hoy lleva 140 kil\u00f3metros, mientras que la de Buenos Aires llegar\u00e1 a 57 con lo que sume la E. Lo mismo ocurre en San Pablo, que dio inicio al subte en 1974 -medio siglo despu\u00e9s- y hoy puede recorrerse a lo largo de 84 kil\u00f3metros. La comparaci\u00f3n empeora si se mira a Madrid. Ah\u00ed el subte lleg\u00f3 cuatro a\u00f1os despu\u00e9s que en Buenos Aires y desde entonces acumula 294 kil\u00f3metros. El resultado es irrefutable: una red cinco veces m\u00e1s grande que la porte\u00f1a.<\/p>\n

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\nHubo un tiempo en el que Mauricio Macri prometi\u00f3 cambios estructurales para el subte. Extensi\u00f3n de las l\u00edneas B y H, frecuencias de dos minutos para la D, tres l\u00edneas nuevas y diez kil\u00f3metros de subte por a\u00f1o. A pantalla partida, con Jorge Telerman en el centro y Daniel Filmus a la derecha, Macri reclamaba: \u00abNo s\u00e9 d\u00f3nde est\u00e1n las obras que ustedes dicen porque la gente viaja cada d\u00eda peor\u00bb.<\/p>\n

De traje y corbata, todav\u00eda con bigote, era 2007 y estaba en campa\u00f1a por la jefatura de Gobierno de la Ciudad. Dec\u00eda: \u201cTenemos un plan que aprobamos en \u201899 y 2001 con todos los subtes que hay que hacer y (en su lugar) construimos subtes a 1,6 kil\u00f3metros por a\u00f1o. Santiago de Chile (lo hace) a 14. \u00bfQu\u00e9 somos nosotros, idiotas que no podemos construir 15 kil\u00f3metros por a\u00f1o?\u201d Para solucionarlo, propon\u00eda construir por lo menos lo mismo que hicieron los chilenos: \u00ab44 kil\u00f3metros en tres a\u00f1os, y resolverle el problema a la gente\u201d. No ocurri\u00f3.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de extensi\u00f3n de subte, a fines de este mes el oficialismo s\u00ed habr\u00e1 sumado 16 estaciones: Puan, Carabobo, Flores y San Pedrito (l\u00ednea A), Echeverr\u00eda y Rosas (B), Hospitales, Parque Patricios, Corrientes, C\u00f3rdoba, Santa Fe, Las Heras y Facultad de Derecho (H) y Correo Central, Catalinas y Retiro (E). Entre sus logros tambi\u00e9n est\u00e1 haber reducido la antig\u00fcedad de la flota, que bajo dominio nacional ten\u00eda 44 a\u00f1os y hoy promedia los 22.<\/p>\n

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Foto ilustrativa: Alstom Metr\u00f3polis Serie 300<\/figcaption><\/figure>\n

Una multitud en movimiento<\/strong><\/p>\n

De lunes a viernes, Buenos Aires se llena y vac\u00eda a trav\u00e9s de sus bocas de subte. Son 1.300.000 personas por d\u00eda -tres de cada 100 argentinos-, movi\u00e9ndose a trav\u00e9s de distintos puntos, en un trayecto al que se accede en alguna de sus 87 estaciones. \u201cAvenida de Mayo\u201d de la l\u00ednea C es una. Fue inaugurada hace 84 a\u00f1os. Es Monumento Hist\u00f3rico nacional.<\/p>\n

Est\u00e1 decorada con may\u00f3licas y azulejos verdes que hace d\u00e9cadas no ven el sol. Tiene c\u00e1maras que las conectan con la Polic\u00eda. Admite mascotas -como todo el resto de la red- y moviliza a miles de usuarios al ser un nodo de combinaci\u00f3n con la l\u00ednea A. Su peso en el sistema es importante pero, cuando afuera llueve, las paredes gotean. A veces, por d\u00edas.<\/p>\n

Es lunes, no llueve y las manchas de humedad asoman detr\u00e1s de chapas corrugadas que pretenden taparlas. Huele a cloaca y a las 13:45, esperando el pr\u00f3ximo subte, lo \u00fanico que la mayor\u00eda quiere es viajar sentada. Pero cuando el tren entra a la estaci\u00f3n ya trae pasajeros viajando contra la puerta. Son cuerpos -o telas de colores- de espaldas, a gran velocidad y en sucesi\u00f3n, que rompen la fantas\u00eda de un traslado c\u00f3modo.<\/p>\n

Las puertas de los seis coches se abren y permanecer\u00e1n as\u00ed durante 30 segundos. En condiciones normales, el tiempo que pasa entre que los pasajeros suben y bajan es la mitad. Ahora los usuarios lo extienden a fuerza de empujones, trabando con los pies y las manos, presionando con la panza y la cadera, llevando a los pasajeros originales, \u00e9sos que ya no cab\u00edan, un poco m\u00e1s adentro.<\/p>\n

En el and\u00e9n, quedan los moderados. Los que no entienden por qu\u00e9, casi a las dos de la tarde de un lunes, el camino hacia la estaci\u00f3n Constituci\u00f3n se complic\u00f3 tanto. Cuatro minutos antes a la llegada del tren, otra formaci\u00f3n -vac\u00eda y a oscuras- hab\u00eda seguido de largo. Quiz\u00e1s ten\u00eda un desperfecto. Nadie lo inform\u00f3.<\/p>\n

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03-05 Radiografia del Subte. Linea B. Estacion Carlos Pellegrini. Foto: Andres D’Elia<\/figcaption><\/figure>\n

En el subte porte\u00f1o la experiencia de subirse al mediod\u00eda a cualquier l\u00ednea, esperanzarse con encontrar un asiento libre y, en su lugar, hacer todo el trayecto parado; o apostar por una descongesti\u00f3n segura -despu\u00e9s de estaciones como Federico Lacroze o Plaza Miserere- y perder, son cada vez m\u00e1s cotidianas. Es que las horas pico y no pico ya no difieren tanto en su caudal de usuarios.<\/p>\n

Para Rafael Gentili, fundador y presidente del Laboratorio de Pol\u00edticas P\u00fablicas, un ente que analiza el subte en base a estad\u00edsticas del Gobierno porte\u00f1o y de la CNRT, el fen\u00f3meno responde a un desplazamiento de las franjas pico establecidas en forma oficial. \u201cSeg\u00fan nuestros informes, la hora pico se movi\u00f3 sobre todo en horarios de la tarde, donde hay una afluencia mayor de pasajeros entre las 16 y las 19, a diferencia de la franja oficial que inicia a las 18 y termina a las 20\u201d, dice. Tambi\u00e9n marca una diferencia que para \u00e9l es muy importante: \u201cEn los totales, hay m\u00e1s usuarios que a\u00f1os atr\u00e1s, pero si se hace la relaci\u00f3n pasajero\/kil\u00f3metro no igualan al \u00faltimo pico de demanda, en 2011\u201d.<\/p>\n

Bajo el Obelisco, uno de los puntos m\u00e1s calientes de la Ciudad<\/strong><\/p>\n

No importa cual sea la estaci\u00f3n del a\u00f1o, debajo del Obelisco, en el punto en el que se unen y bifurcan las l\u00edneas C, D y B, siempre hay un calor de incendio. Se lo siente debajo del abrigo, en las gotas que empiezan a aparecer en la frente, en la necesidad de bajar el paso porque la humedad pesa.<\/p>\n

Desde ese nudo atado justo debajo de las avenidas Corrientes y 9 de Julio se puede viajar sin escalas a la plaza San Mart\u00edn, al zool\u00f3gico, al cementerio de la Chacarita, al Luna Park o a la estaci\u00f3n Constituci\u00f3n. Pero pese a su gran capacidad de conexi\u00f3n, tiene problemas de dise\u00f1o y ventilaci\u00f3n evidentes.<\/p>\n

En hora pico, a paso corto pero continuo, pueden tardarse entre cinco y ocho minutos en pasar de la estaci\u00f3n Carlos Pellegrini a la estaci\u00f3n Diagonal Norte, atravesando los andenes de 9 de Julio. Desde el hall de distribuci\u00f3n, \u00e9se que a veces tiene olor a desag\u00fce y a veces olor a pancho, es muy f\u00e1cil de ver: cientos de pasajeros que acaban de llegar de una l\u00ednea y se desplazan a otra; compactos, juntos, lentos, generando calor.<\/p>\n

Fabiana es una en la masa. Acaba de bajar del subte B que la trajo desde Parque Chas y le permitir\u00e1 hacer trasbordo con la C. Est\u00e1 cansada, es usuaria frecuente y tiene quejas. \u00abSon muchas las cosas que el subte todav\u00eda adeuda. Mir\u00e1 la B, con los nuevos trenes que se abren con una perillita\u00bb, dice y empieza a enumerar: \u00abSon angostos, tienen menos asientos y encima est\u00e1n mal distribuidos\u00bb. Cree que empeoraron la calidad de viaje, al llenarse m\u00e1s r\u00e1pido y no poder absorber a la afluencia de pasajeros que sum\u00f3 la B al prolongarse hasta Villa Urquiza.<\/p>\n

Sobre el nodo Obelisco que usa todos los d\u00edas, tambi\u00e9n opina: \u00abqued\u00f3 muy atrasado. Se nota que est\u00e1 pensado para una cantidad mucho m\u00e1s chica de usuarios. Como somos tantos, tenemos que caminar al filo de los \u00e1ndenes, no entiendo c\u00f3mo todav\u00eda no nos ca\u00edmos a las v\u00edas\u00bb.<\/p>\n

A las frecuencias dispares entre l\u00ednea y l\u00ednea, a las estaciones con una infraestructura mejor o peor, a los trenes m\u00e1s o menos modernos, Federico Conditi, director de Transporte de la Defensor\u00eda del Pueblo de la Ciudad suma otra preocupaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abHay un problema grave en la accesibilidad del servicio: hoy s\u00f3lo 41 estaciones sobre un total de 87 -ser\u00e1n 44 sobre 90 cuando se abran las nuevas de la E- posibilitan el ingreso al subte por ascensor o por escalera mec\u00e1nica\u00bb, dice. Mientras que la auditora general porte\u00f1a Cecilia Segura (FPV) agrega otros reclamos relacionados a que no se est\u00e9 auditando el subte: \u00abEl macrismo se ampara en su mayor\u00eda en el Colegio de Auditores y as\u00ed impide el control sobre cuestiones tan importantes como la red de subte de la Ciudad\u00bb.<\/p>\n

Desde SBASE, Eduardo de Montmollin, presidente del ente porte\u00f1o a cargo de la red, responde que el servicio del subte se adquiri\u00f3 en 2012 siendo un sistema centenario que arrastraba d\u00e9cadas de desinversi\u00f3n y deterioro, y que en estos a\u00f1os la transformaci\u00f3n fue inmensa. \u00abPasamos de no tener coches con aire a alcanzar el 63% de la flota, incrementamos en un 50% la cantidad de pasajeros y avanzamos con obras de potencia, se\u00f1ales, v\u00edas y nuevos talleres\u00bb, enumera y asegura que en esta gesti\u00f3n se dio la compra de vagones m\u00e1s importante en la historia del subte. Luego admite: \u00abPor supuesto que hay muchas \u00e1reas en las que seguir trabajando\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Viajar en subte es una de las primeras cosas que se aprende de adolescente y es una de las primeras cosas que se le ense\u00f1an a los hijos. Es saber que en la C el respaldo de los asientos siempre viene manchado. Es cruzarse todas las ma\u00f1anas, en el hall de Avenida de Mayo, al vendedor que todav\u00eda no se actualiz\u00f3 y ofrece \u00abratitas (de juguete) espanta-suegras\u00bb. Tambi\u00e9n es tener claro que las indicaciones llegan con voz de mujer y dicen \u00abPr\u00f3xima estaci\u00f3n Carlos Pellegrini, descenso por el lado derecho\u00bb. Y, por sobre todas las cosas es estar seguro de que, en los momentos de mayor demanda, el usuario que sale del vag\u00f3n lo hace rodeado de gente. Y sin demasiado margen de mejora porque de las l\u00edneas futuras, aprobadas por ley en 2001, s\u00f3lo una est\u00e1 en los planes.<\/p>\n

Es la F, que conectar\u00e1 Palermo con Constituci\u00f3n, pero que no tiene fecha, ni financiamiento. La incertidumbre no asombra: la red de subte funciona con una concesi\u00f3n vencida en 2017, prorrogada dos veces y con posibilidades de que vuelva a demorar, extendiendo el proceso hasta el 2020.<\/p>\n

Si sale este a\u00f1o, la licitaci\u00f3n tal vez termine con 25 a\u00f1os de explotaci\u00f3n por parte de Metrov\u00edas (Grupo Roggio). De los cuales los \u00faltimos cinco fueron en estado de emergencia, a partir del traspaso del subte de Naci\u00f3n a Ciudad. Pero Metrov\u00edas tampoco se excluy\u00f3 de la convocatoria. En pleno proceso licitatorio, tres grupos empresariales, entre ellos Roggio Transporte, se disputan la concesi\u00f3n por los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os del subte.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Clar\u00edn<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina:\u00a0El subte de la Ciudad de Buenos Aires es el primero en Latino\u00e1merica y uno de los m\u00e1s cortos de la regi\u00f3n. Los funcionarios dicen que est\u00e1 en crecimiento, aunque la realidad indica que ya no tendr\u00e1 ampliaciones hacia junio, cuando por fin est\u00e9n inaugurados dos kil\u00f3metros que tardaron 20 a\u00f1os en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":61925,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-87208","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87208","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=87208"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87208\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":87216,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87208\/revisions\/87216"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=87208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=87208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=87208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}