{"id":87372,"date":"2019-05-13T23:17:12","date_gmt":"2019-05-14T02:17:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=87372"},"modified":"2019-05-13T23:17:12","modified_gmt":"2019-05-14T02:17:12","slug":"talgo-quiere-actuar-como-operadora-del-ave-en-abierta-competencia-con-renfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/talgo-quiere-actuar-como-operadora-del-ave-en-abierta-competencia-con-renfe\/","title":{"rendered":"Talgo quiere actuar como operadora del AVE en abierta competencia con Renfe"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Madrid &#8211; Espa\u00f1a:\u00a0<\/strong>Talgo quiere subirse al tren del AVE pero esta vez como operadora en abierta competencia con Renfe y el resto de empresas que aspiran a participar en el proceso de liberalizaci\u00f3n ferroviaria a partir de diciembre de 2020.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La emblem\u00e1tica compa\u00f1\u00eda de la familia Oriol y sus socios del fondo de inversi\u00f3n Trilantic van a poner en valor su experiencia en el sector y su capacidad industrial como una de las grandes constructoras globales de material rodante. El objetivo es conseguir una de las tres licencias que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) va a sacar a concurso en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n<blockquote><p>La irrupci\u00f3n del constructor espa\u00f1ol cambia el panorama de una liberalizaci\u00f3n abocada a una pugna exclusiva entre los gigantes europeos del sector.<\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">El programa dise\u00f1ado por la empresa estatal para la apertura del AVE concibe en la pr\u00e1ctica dos \u00fanicos operadores aparte de Renfe. La distribuci\u00f3n del mercado en tres bloques, uno claramente destinado a la operadora estatal, exige que los futuros competidores se comprometan a cubrir el servicio en las tres grandes l\u00edneas que unen Madrid con Barcelona, Sevilla y Valencia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es en este apartado donde reside la ventaja competitiva del proyecto que se est\u00e1 planteando Talgo, m\u00e1xime teniendo en cuenta que la SNCF francesa hab\u00eda concentrado \u00fanicamente su apuesta en el corredor Madrid-Barcelona, sin duda alguna la joya de la corona en la red espa\u00f1ola de Alta Velocidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El constructor ferroviario espa\u00f1ol tiene tambi\u00e9n a su favor un elemento esencial y es la disposici\u00f3n para aportar sus propios trenes. El proyecto de Talgo no est\u00e1 supeditado al alquiler de material rodante a Renfe, un elemento que condiciona la virtualidad de todas las propuestas que est\u00e1n promovidas por empresas de fuera del sector. Es el caso de Ilsa (Intermodalidad del Levante SA.), la sociedad controlada por Acciona en compa\u00f1\u00eda de Air Nostrum y cuyo lanzamiento est\u00e1 pendiente de un acuerdo con un socio tecnol\u00f3gico, enti\u00e9ndase una multinacional extranjera, que disponga de trenes homologados para recorrer la v\u00eda f\u00e9rrea espa\u00f1ola.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La liberalizaci\u00f3n del transporte de pasajeros por ferrocarril ha atra\u00eddo l\u00f3gicamente el inter\u00e9s de los principales operadores estatales europeos. El primero en descubrir sus planes para poner en marcha un servicio \u2018low cost\u2019 en la red espa\u00f1ola del AVE es la citada SNCF, que mantiene negociaciones con Ilsa. El problema que plantea el acuerdo con Acciona y Air Nostrum reside en la estructura de capital de la futura Ilsa ya que la empresa gala quiere asegurar el control de la empresa conjunta a la que aportar\u00eda sus trenes 2N2 Euroduplex, que ya han sido probados en distintas l\u00edneas de alta velocidad en el pa\u00eds vecino.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los promotores espa\u00f1oles de Ilsa, y principalmente el grupo Acciona que preside Jos\u00e9 Manuel Entrecanales, no est\u00e1n dispuestos a perder el tim\u00f3n del proyecto y han rechazado, de entrada, los requerimientos del grupo franc\u00e9s, insinuando al mismo tiempo la opci\u00f3n de un plan B de la mano del operador transalpino Trenitalia. La empresa italiana, tambi\u00e9n bajo control del Estado, ofrecer\u00eda a Ilsa los trenes de la marca Zefiro, que precisamente trat\u00f3 de vender en Espa\u00f1a hace tres a\u00f1os el constructor canadiense Bombardier en el \u00faltimo gran contrato de material rodante de Renfe, adjudicado finalmente a Talgo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>El tren Avril, ganador del contrato del siglo<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La empresa espa\u00f1ola gan\u00f3 en noviembre de 2016 la licitaci\u00f3n para el suministro de 30 trenes y su mantenimiento durante un periodo de 30 a\u00f1os por un importe cercano a los 1.500 millones de euros. Talgo logr\u00f3 hacerse con el llamado contrato del siglo gracias al desarrollo de su plataforma tecnol\u00f3gica Avril, un tren adaptado a la red espa\u00f1ola, capaz de alcanzar los 350 kil\u00f3metros por hora y que dispone de coches con tres filas de asiento para poder transportar hasta un total de 600 viajeros. Estos aspectos fueron ensalzados en su d\u00eda por el entonces ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la Serna y constituyen un factor b\u00e1sico de competitividad de cara al ahorro de costes operativos que va a ser fundamental para la rentabilidad de los futuros proyectos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Talgo y los dem\u00e1s \u2018challengers\u2019 dispuestos a desafiar el monopolio ferroviario en Espa\u00f1a tienen de plazo hasta el 31 de julio para formular ante Adif las ofertas correspondientes a los tres paquetes de servicios en los que la empresa dependiente del Ministerio de Fomento ha dividido le programa de liberalizaci\u00f3n. El primer bloque est\u00e1 claramente dise\u00f1ado para Renfe y es en el segundo cap\u00edtulo, que incluye un tren por sentido y hora en los tres grandes corredores de AVE, donde se presenta la gran batalla entre los eventuales nuevos operadores. El tercer paquete otorga s\u00f3lo un tercio de frecuencias con respecto al anterior y no parece que pueda atraer el inter\u00e9s de las grandes empresas ferroviarias.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La adjudicaci\u00f3n de los contratos, con una duraci\u00f3n de 10 a\u00f1os, se llevar\u00e1 a cabo antes del 31 de octubre. La opci\u00f3n de Talgo puede dar un vuelco a un proceso de abierta competencia pero que hasta ahora parec\u00eda orientado a una pugna entre operadoras estatales extranjeros en colaboraci\u00f3n con empresas espa\u00f1olas ajenas al sector. La aparici\u00f3n en escena de una empresa privada y emblem\u00e1tica en la historia del ferrocarril en Espa\u00f1a supone un cambio radical de perspectiva que, en todo caso, deber\u00e1 materializarse en una oferta realmente ganadora antes del verano. M\u00e1s que una liebre para inflamar la competencia entre los gigantes del sector, la empresa de la familia Oriol puede ser el galgo mejor capacitado para ganar la carrera.<\/p>\n<p><strong>Fuente:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.lainformacion.com\/empresas\/talgo-quiere-actuar-como-operadora-del-ave-en-abierta-competencia-con-renfe\/6500856\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #ff0000;\">La Informaci\u00f3n<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Madrid &#8211; Espa\u00f1a:\u00a0Talgo quiere subirse al tren del AVE pero esta vez como operadora en abierta competencia con Renfe y el resto de empresas que aspiran a participar en el proceso de liberalizaci\u00f3n ferroviaria a partir de diciembre de 2020. 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