{"id":87428,"date":"2019-05-16T11:52:44","date_gmt":"2019-05-16T14:52:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=87428"},"modified":"2019-05-16T11:52:44","modified_gmt":"2019-05-16T14:52:44","slug":"vuelve-a-circular-el-orient-express-el-tren-de-lujo-mas-famoso-de-la-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/vuelve-a-circular-el-orient-express-el-tren-de-lujo-mas-famoso-de-la-historia\/","title":{"rendered":"\u00bfVuelve a circular el Orient Express, el tren de lujo m\u00e1s famoso de la historia?"},"content":{"rendered":"

Par\u00eds – Francia:\u00a0<\/strong>\u00bfY si el Orient Express volviera a circular? La compa\u00f1\u00eda francesa de ferrocarriles (SNCF), que expone en Par\u00eds sus vagones art d\u00e9co recientemente renovados, se plantea volver a poner al c\u00e9lebre tren sobre los ra\u00edles.<\/p>\n

El grupo ferroviario p\u00fablico expone este mi\u00e9rcoles siete coches de los a\u00f1os 1920 en la estaci\u00f3n del Este de Par\u00eds, tras cuatro a\u00f1os de cuidadosa restauraci\u00f3n. Todos los horarios de visita est\u00e1n llenos.<\/p>\n

En realidad, solo tres vagones restaurante de los siete presentados pertenecieron al Orient Express, que circul\u00f3 de 1883 a 1977 entre Par\u00eds y Constantinopla\/Estambul, por Viena, primero, y luego por Venecia.<\/p>\n

De momento exponen en Par\u00eds sus vagones art d\u00e9co restaurados. Pero se estudia volver a ponerlos sobre las v\u00edas para quienes quieran vivir la aventura completa.
\n\u00bfVuelve a circular el Orient Express, el tren de lujo m\u00e1s famoso de la historia?<\/p><\/blockquote>\n

Esos vagones del tren m\u00e1s famoso de la historia, junto con el Transiberiano, asocian maderas laqueadas, apliques dorados y marqueter\u00eda en un delicado decorado de bronce y cobre. All\u00ed se codeaban las grandes figuras del momento, turistas adinerados, comerciantes, diplom\u00e1ticos y hasta esp\u00edas.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Belmont<\/strong><\/p>\n

Los otros cuatro coches-sal\u00f3n son todav\u00eda m\u00e1s espectaculares, aunque \u00e9stos no llegaban a las orillas del B\u00f3sforo. El material de la Compa\u00f1\u00eda Internacional de Coches-cama se pod\u00eda intercambiar entre diferentes trenes.<\/p>\n

\u00ab(La empresa) no utilizaba coches-sal\u00f3n para los grandes expresos europeos\u00bb, explica Arthur Mettetal, responsable de patrimonio. \u00abEstos estaban reservados para trayectos m\u00e1s cortos, como en el Tren Azul que llegaba a la Costa Azul\u00bb.<\/p>\n

Pero fue en uno de esos coches-sal\u00f3n Pullman donde se rod\u00f3 \u00abAsesinato en el Orient Express\u00bb en 1973, a partir de una novela de Agatha Christie. \u00abDe repente, este coche se convirti\u00f3 en el ‘estilo Orient Express’ en el imaginario colectivo, con la marqueter\u00eda con dibujos de ramos de flores, el bar y el piano. De hecho, fue el cine quien lo provoc\u00f3\u00bb, explica el historiador.<\/p>\n

Se pueden admirar los paneles estucados de abedul de Finlandia con marqueter\u00eda en esta\u00f1o, dise\u00f1ados por el decorador Ren\u00e9 Prou para el sal\u00f3n del Estrella del Norte (Par\u00eds-\u00c1msterdam).<\/p>\n

Y tambi\u00e9n el del Flecha de Oro (Par\u00eds-Londres), con los tr\u00edpticos de n\u00e1yades lascivas de cristal bailando en paneles de madera de caoba de Cuba, obra del famoso joyero y cristalero Ren\u00e9 Lalique.<\/p>\n

La SNCF compr\u00f3 la marca Orient Express a la Compa\u00f1\u00eda Internacional de Coches-Cama despu\u00e9s de que la l\u00ednea de conexi\u00f3n directa con Estambul dejara de funcionar en 1977. Pero no hizo gran cosa hasta que empez\u00f3 a comprar los vagones del ilustre tren, en 2011.<\/p>\n

\u00abPara restaurarla, nos sumergimos en nuestros archivos para encontrar los planos originales, las muestras de tejidos, etc\u00bb, cuenta Guillaume de Saint Lager, director ejecutivo de Orient-Express, la empresa que gestiona el patrimonio. \u00abRecurrimos a artesanos excepcionales\u00bb.<\/p>\n

\u00abEvidentemente, es una inversi\u00f3n importante, del orden de 14 millones de euros, pero es una inversi\u00f3n para el patrimonio ferroviario\u00bb, justifica el presidente de la SNCF, Guillaume Pepy.<\/p>\n

Estas piezas de museo salen de vez en cuando de su dep\u00f3sito, ubicado en la regi\u00f3n parisina, para algunas exposiciones o convenciones. Constituyen \u00abuna suerte de escaparate de la pericia de la SNCF en la conservaci\u00f3n del patrimonio\u00bb, sostiene Guillaume Pepy.<\/p>\n

Una exposici\u00f3n anterior, en el Instituto del Mundo \u00c1rabe de Par\u00eds, atrajo a m\u00e1s de 250.000 personas en 2014. \u00abFue a ra\u00edz del \u00e9xito de esa exposici\u00f3n que la SNCF decidi\u00f3 crear una filial para poner en valor la marca e iniciar un programa de renovaci\u00f3n de vagones\u00bb, cuenta Arthur Mettetal.<\/p>\n

Por supuesto, la SNCF espera obtener beneficios. Para ello, cedi\u00f3 el a\u00f1o pasado el 50,1% de Orient-Express al grupo Accor.<\/p>\n

\u00abNuestro deseo, evidentemente, es que el Orient Express vuelva a circular por toda Europa\u00bb, confirma Guillaume Pepy.<\/p>\n

Sus equipos acaban de encontrar coches de \u00e9poca en Polonia. Ahora, tendr\u00e1n que ver si estos podr\u00e1n ser restaurados con el equipamiento del confort moderno y transportar a viajeros.<\/p>\n

\u00abEs la cuesti\u00f3n en la que estamos trabajando\u00bb, explica. De momento, todo est\u00e1 en fase de estudio, aunque el responsable espera que \u00aben verano\u00bb la compa\u00f1\u00eda sea capaz de decidir si se lanza o no a la aventura de poner al Orient Express sobre las v\u00edas.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Ambito<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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