{"id":87616,"date":"2019-05-20T06:37:33","date_gmt":"2019-05-20T09:37:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=87616"},"modified":"2019-05-20T06:37:33","modified_gmt":"2019-05-20T09:37:33","slug":"los-ferrocarriles-suizos-impulsan-el-enganche-automatico-para-mercancias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/los-ferrocarriles-suizos-impulsan-el-enganche-automatico-para-mercancias\/","title":{"rendered":"Los Ferrocarriles Suizos impulsan el enganche autom\u00e1tico para mercanc\u00edas"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Zurich &#8211; Suiza:\u00a0<\/strong>La divisi\u00f3n de mercanc\u00edas de Ferrocarriles Suizos SBB Cargo, comenz\u00f3 a primeros de mayo la progresiva implantaci\u00f3n del enganche autom\u00e1tico en sus trenes como primer paso hacia la automatizaci\u00f3n de los trayectos de \u00faltima milla.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los Ferrocarriles Suizos impulsan el enganche autom\u00e1tico para mercanc\u00edas.\u00a0Los nuevos equipos aceleran la maniobra y la hacen m\u00e1s segura<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">La divisi\u00f3n de mercanc\u00edas de Ferrocarriles Suizos SBB Cargo, comenz\u00f3 a primeros de mayo la progresiva implantaci\u00f3n del enganche autom\u00e1tico en sus trenes como primer paso hacia la automatizaci\u00f3n parcial de los trayectos de \u00faltima milla.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un centenar de vagones y veinticinco locomotoras que operan tr\u00e1ficos combinados nacionales han sido modificados en el proyecto piloto de esa automatizaci\u00f3n pionera en Europa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El sistema de enganche autom\u00e1tico est\u00e1 operativo en la estaci\u00f3n de clasificaci\u00f3n de Dottikon, las termines de Dietikon, Oensingen, Renens, Cadenazzo y Lugano Vedeggio et las instalaciones de Biasca et Mendrisio, donde trabajan dos centenares de agentes formados en el sistema.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"SBB Cargo Automatische Kupplung\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2gVfspNbzT4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ventajas<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El enganche autom\u00e1tico aumentar\u00e1 la eficiencia, la puntualidad y la competitividad del transporte al reducir el tiempo de maniobra y aumentar su seguridad. Los vagones se enganchan entre ellos y con las locomotoras sin riesgos para los agentes y con menores costes de operaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Uno de los problemas en las terminales de mercanc\u00edas suizas es la falta de personal de maniobra y la dificultad para cubrir las vacantes, que la extensi\u00f3n del enganche autom\u00e1tico junto con nuevos sistemas de control autom\u00e1tico de freno y de alerta anticolisi\u00f3n, contribuir\u00e1n a resolver facilitando una explotaci\u00f3n con menos personal.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los vagones dotados de enganche autom\u00e1tico incorporar\u00e1n el sistema de control autom\u00e1tico de freno que se probar\u00e1 en 2019 para entrar en servicio en la primavera de 2020. La aplicaci\u00f3n de este sistema de control de freno permitir\u00e1 reducir de cuarenta a diez minutos el proceso de frenado de un tren de quinientos metros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El sistema de alerta anticolisi\u00f3n en las locomotoras de maniobra cuyos primera ensayos est\u00e1n en curso, se compone de un sistema de telecomando con se\u00f1ales luminosas y ac\u00fasticas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este proyecto piloto se enmarca en el plan de los Ferrocarriles Suizos para racionalizar el transporte ferroviario de mercanc\u00edas en un escenario en el que el mercado log\u00edstico est\u00e1 en pleno cambio, con tendencias a la reducci\u00f3n de los vol\u00famenes expedidos y a una mayor competencia de la carretera.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Financiaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La automatizaci\u00f3n del transporte ferroviario de mercanc\u00edas cuenta con el apoyo financiero de la Confederaci\u00f3n Helv\u00e9tica. El coste de la transformaci\u00f3n del material rodante ser\u00e1 de unos 15 millones de franco suizos, unos 13,3 millones de euros, de los que la Confederaci\u00f3n cubre el 60 por ciento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cSe est\u00e1 dejando de hacer hincapi\u00e9\u201d, dice Montalvo, \u201cen un hecho esencial, que es que lo previsto ser\u00e1 una v\u00eda \u00fanica, cuando sin cuatro v\u00edas no se puede hacer gran cosa. Y adem\u00e1s, ser\u00e1 una v\u00eda de ancho en realidad ib\u00e9rico, porque el famoso concepto de tercer hilo, que algunos llaman tercer eje, es un concepto tramposo: a los no especialistas les induce a creer que va a permitir que circule un ferrocarril con sus coches de \u00e1mbito internacional pueda llegar hasta all\u00ed\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los miembros de la plataforma advierten de que el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas desde el puerto de Algeciras casi saturar\u00e1 pronto la v\u00eda prevista. \u201cEl problema de esa ruta es que hay unos t\u00faneles construidos por los brit\u00e1nicos en el siglo XIX con un g\u00e1libo y un ancho determinados. O se estudia una alternativa o nunca tendremos dos v\u00edas. Est\u00e1n intentando gastar lo menos posible en una disfunci\u00f3n que dar\u00e1 lugar a que dentro de diez a\u00f1os alguien diga que en el a\u00f1o 2019, la planificaci\u00f3n err\u00f3nea de la red determin\u00f3 unas insuficiencias para toda la vida\u201d.<\/p>\n<p><strong>Fuente:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.vialibre-ffe.com\/noticias.asp?not=27550\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #ff0000;\">V\u00eda Libre<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zurich &#8211; Suiza:\u00a0La divisi\u00f3n de mercanc\u00edas de Ferrocarriles Suizos SBB Cargo, comenz\u00f3 a primeros de mayo la progresiva implantaci\u00f3n del enganche autom\u00e1tico en sus trenes como primer paso hacia la automatizaci\u00f3n de los trayectos de \u00faltima milla. 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