{"id":87649,"date":"2019-05-20T07:05:48","date_gmt":"2019-05-20T10:05:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=87649"},"modified":"2019-05-20T07:05:48","modified_gmt":"2019-05-20T10:05:48","slug":"la-uta-sumo-mujeres-al-subte-para-debilitar-a-los-trabajadores-pero-ellas-se-organizaron-la-historia-de-una-conductora-de-la-linea-a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-uta-sumo-mujeres-al-subte-para-debilitar-a-los-trabajadores-pero-ellas-se-organizaron-la-historia-de-una-conductora-de-la-linea-a\/","title":{"rendered":"\u00abLa UTA sum\u00f3 mujeres al subte para debilitar a los trabajadores pero ellas se organizaron\u00bb: la historia de una conductora de la l\u00ednea A"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina:\u00a0<\/strong>Karina Nicoletta se incorpor\u00f3 en 1994 como boletera y hoy est\u00e1 en los controles, y le responde al dirigente rosarino que afirm\u00f3 que \u00abel organismo de la mujer no est\u00e1 preparado\u00bb para el trabajo pesado.<\/p>\n

Karina Nicoletta empez\u00f3 a trabajar como boletera del subterr\u00e1neo de Buenos Aires en septiembre de 1994, ocho meses despu\u00e9s de que la empresa Metrov\u00edas entrara en funciones. Casi 25 a\u00f1os m\u00e1s tarde es una de las conductoras de la l\u00ednea A y la titular de la Secretar\u00eda de G\u00e9nero de la Asociaci\u00f3n Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP).<\/p>\n

Por eso su rechazo -y el del gremio de los metrodelegados- a las palabras del titular de la Uni\u00f3n Tranviarios Automotor (UTA) de Rosario, Manuel Cornejo, quien dijo que \u00abel organismo de la mujer no est\u00e1 preparado para manejar un colectivo o un cami\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

\u00abEsto es incre\u00edble porque ese trabajo lo hacemos trabajadores y trabajadoras. Esta persona tiene una actitud atemporal y retr\u00f3grada\u00bb, expres\u00f3 Nicoletta en una charla con minutouno.com en la que reflexion\u00f3 sobre que \u00ablas expresiones son por parte de quien se dice ser un dirigente sindical\u00bb, y por lo tanto a\u00fan m\u00e1s graves en el contexto actual.<\/p>\n

\u00abExiste una ordenanza sancionada en 2016 donde se plantea que tiene que haber un porcentaje de trabajadoras incluidas en estos espacios de trabajo, y quien deber\u00eda garantizar que esto se lleve a cabo est\u00e1 diciendo barbaridades, animaladas. El argumento de la fuerza y de la estructura es inconcebible. En el caso nuestro, al igual que los compa\u00f1eros, hemos participado de los concursos. Tanto para cuando eran los trenes de madera o los actuales\u00bb, explic\u00f3 la conductora de la l\u00ednea A.<\/p>\n

Los empleados del subte entran por una bolsa de trabajo y arrancan en el nivel 7 del escalaf\u00f3n, el m\u00e1s bajo, donde est\u00e1n los boleteros y el personal de limpieza diruno. Luego ascienden a trav\u00e9s de concursos hasta el nivel 1, del que forman parte los conductores maniobristas, por ejemplo, por ser especializados en mover las formaciones fuera de uso, averiadas o las que salen de circulaci\u00f3n al final del d\u00eda.<\/p>\n

Hist\u00f3ricamente, explic\u00f3 Nicoletta, las mujeres hab\u00edan sido relegadas a horarios diurnos y tareas \u00ablivianas\u00bb, y por lo tanto ganaban los sueldos m\u00e1s bajos. \u00abCuando ingres\u00e1s por la bolsa de trabajo lo hac\u00e9s por la categor\u00eda 7. Hasta hace un tiempo ocurr\u00eda que las compa\u00f1eras s\u00f3lo pod\u00edan estar en los sectores de limpieza en el turno d\u00eda y no les permit\u00edan el turno noche. Por lo cual las posibilidades de ingreso eran menores. Eso se logr\u00f3 revertir\u00bb, cont\u00f3.<\/p>\n

Nicoletta, de 46 a\u00f1os, se refiri\u00f3 a las \u00abpr\u00e1cticas violentas y machistas en algunas situaciones\u00bb vividas por las trabajadoras \u00abhace algunos a\u00f1os en el subte con respecto a quienes dicen representar a la UTA, o dicen ser dirigentes de la UTA\u00bb, un gremio que hoy en d\u00eda es minor\u00eda en el subte frente a la mayor\u00eda representada por metrodelegados, que es la organizaci\u00f3n que negocia las paritarias con Metrov\u00edas.<\/p>\n

La secretaria de G\u00e9nero de AGTSyP admiti\u00f3 que \u00abtambi\u00e9n se van transformando un mont\u00f3n de pautas de manera cotidiana\u00bb entre los trabajadores y las trabajadoras del subte, pero la invasi\u00f3n femenina no existe: hay una camarader\u00eda m\u00e1s all\u00e1 del g\u00e9nero, aunque desde la UTA \u00abpermanentemente han tenido la misma respuesta\u00bb que la del dirigente rosarino.<\/p>\n

\u00abEl espacio del subte est\u00e1 atravesado por nuestra cultura, es un sector que hist\u00f3ricamente ha sido masculinizado. Hasta los a\u00f1os 80 no hab\u00eda mujeres trabajando, pero en 1981 se incorporaron unas 100 mujeres. En ese momento fueron convocadas con la intenci\u00f3n fragmentar las condiciones de trabajo. Pensaban que incorporar mujeres iba a permitir precarizar las condiciones de trabajo de los hombres. Pensaron que iban a debilitarse. Eso no sucedi\u00f3, las mujeres se organizaron\u00bb, sentenci\u00f3.<\/p>\n

La estrategia del entonces Subterr\u00e1neos del Estado de incorporar mujeres a un plantel de m\u00e1s de 4 mil trabajadores para precarizarlos, quiz\u00e1s por considerarlas m\u00e1s sumisas, fue contraproducente: en 2003 naci\u00f3 la Comisi\u00f3n de Mujeres de la UTA, que luego se convirti\u00f3 en la Secretar\u00eda de G\u00e9nero de la AGTSyP.<\/p>\n

\u00abA partir de esa autonom\u00eda se pretendi\u00f3 tener espacio en la representaci\u00f3n, tener delegadas, cosas que la UTA tampoco les permiti\u00f3 en su momento. El mismo sindicato del que estamos hablando hoy, que tiene estas posiciones, las manten\u00edas en aquellos a\u00f1os\u00bb, confirm\u00f3 Nicoletta.<\/p>\n

Su trabajo cambi\u00f3 mucho a trav\u00e9s de los a\u00f1os, no s\u00f3lo por sus ascensos sino porque pas\u00f3 de manejar los antiguos trenes de madera de la l\u00ednea A a conducir las formaciones m\u00e1s modernas y alimonadas que \u00abson mucho mejores en t\u00e9rminos de ruido y esfuerzo\u00bb, con lo que la fuerza bruta parece cada vez menos necesaria para la conducci\u00f3n del subte.<\/p>\n

\u00abEn las de madera ten\u00edamos que hacer mucha fuerza con las puertas, era otra estructura de formaci\u00f3n y eso requer\u00eda de parte nuestro un mayor esfuerzo. Ten\u00edas que tener las puertas, colgarte para el sistema de antenas, cuando agarraba la antena ten\u00edas que colgarte por sobre la formaci\u00f3n. Hoy est\u00e1 todo automatizado y se opera desde la cabina. Es otro sistema operativo\u00bb, coment\u00f3 la mujer, todav\u00eda desalentada por el destino de abandono que les toc\u00f3 a los trenes hist\u00f3ricos.<\/p>\n

Pero en el futuro del subte no hay lugar para discriminaci\u00f3n por g\u00e9nero, como dej\u00f3 en claro Nicoletta. \u00abLas mujeres somos un poco m\u00e1s del 20% de los trabajadores. No hay un cupo planteado en cantidad de ingresos, que es algo que venimos tomando como pol\u00edtica desde el sindicato. Hemos podido conformar una bolsa de trabajo, y por eso planteamos ‘todas en todos lados'\u00bb, sintetiz\u00f3.<\/p>\n

Fuente:\u00a0MinutoUno<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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