{"id":87805,"date":"2019-05-23T15:50:29","date_gmt":"2019-05-23T18:50:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=87805"},"modified":"2019-05-23T15:50:29","modified_gmt":"2019-05-23T18:50:29","slug":"integrar-a-america-latina-con-el-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/integrar-a-america-latina-con-el-tren\/","title":{"rendered":"Integrar a Am\u00e9rica Latina con el tren"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 23\/05\/2019:\u00a0<\/strong>Por distintos motivos el tema de los ferrocarriles argentinos volvi\u00f3 a instalarse en la agenda p\u00fablica nacional. Hay que reconocer que volvieron a captar la atenci\u00f3n p\u00fablica desde los problemas que tienen m\u00e1s que de los beneficios que podr\u00eda traer al pa\u00eds contar con una red de trenes al servicio eficiente del transporte de pasajeros y como un instrumento clave para la econom\u00eda, especialmente las regionales, que tienen serias dificultades operativas y altos costos para llevar la producci\u00f3n a los puertos de salida. Es que parte del problema reside en esa cultura muy arraigada entre nosotros de ver cada tema aislado de las necesidades del conjunto.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de todo lo que se dice acerca de la importancia que tendr\u00eda para la industria nacional reactivar los ferrocarriles, lo cierto es que tambi\u00e9n puede ser un sector clave para impulsar la integraci\u00f3n regional, algo as\u00ed como una locomotora con dos poderosos objetivos, tanto nacional como regional: impulsar la industria y los servicios ferroviarios, todo en el marco pol\u00edtico-econ\u00f3mico de la Unasur.<\/p>\n

El impulso a estos sectores dar\u00eda la escala necesaria para transformarse en un proyecto extraordinario, homologable a la tendencia de regiones y pa\u00edses que han comenzado este camino, como el caso de Corea del Sur, que ha desarrollado trenes con tecnolog\u00eda propia con su empresa p\u00fablica Korail, y con moneda propia, el won. Tambi\u00e9n lo han hecho los Estados Unidos a trav\u00e9s del ex presidente Barack Obama, quien ha explicitado el deseo de desarrollar 10 corredores de trenes; y China, que prev\u00e9 una red que unir\u00e1 17 pa\u00edses de acuerdo con el plan del Ministerio de Ferrocarriles Chinos, tambi\u00e9n con su propia moneda, el yuan.<\/p>\n

Brasil, con quienes tenemos un d\u00e9ficit de la balanza comercial de m\u00e1s de 2 mil millones de d\u00f3lares anuales, ligado a la complementaci\u00f3n y la prevalencia de un modelo industrial cada vez m\u00e1s consolidado sobre el eje de la industria aeron\u00e1utica y automotriz robotizada, puede y debe ser un socio estrat\u00e9gico en la creaci\u00f3n de un fondo com\u00fan de integraci\u00f3n productiva en torno al transporte ferroviario. Con la rica experiencia que tiene Argentina en materia ferroviaria el pa\u00eds est\u00e1 en condiciones de tomar la iniciativa regional para elaborar un plan maestro que sirva de integrador de las distintas comunidades y al mismo tiempo de herramienta clave para el desarrollo del comercio y las econom\u00edas de la subregi\u00f3n.<\/p>\n

Un desarrollo aut\u00f3nomo ferroviario en el que participen el sector p\u00fablico y el privado, con regulaciones espec\u00edficas y evitando la formaci\u00f3n de monopolios, aunque eligiendo el mejor acuerdo, con un socio que haya desarrollado la industria ferroviaria y est\u00e9 dispuesto a la transferencia de tecnolog\u00eda.<\/p>\n

La experiencia de tracci\u00f3n de econom\u00edas por objetivos poderosos y convocantes, como podr\u00eda ser el caso de la industria del ferrocarril, nos muestra las ventajas de multiplicaci\u00f3n de la inversi\u00f3n p\u00fablica en infraestructura. Por cada 1000 millones de pesos (matriz de insumo producto, Indec, 1997) de inversi\u00f3n se crean cerca de 50 mil puestos de trabajo genuino. Pero tambi\u00e9n esa inversi\u00f3n crea identidad industrial que abarca aspectos muy diversos del desarrollo con innovaci\u00f3n, transferencia de tecnolog\u00eda y cuidado ambiental.<\/p>\n

La industria del ferrocarril ser\u00eda un factor multiplicador en toda la econom\u00eda y la producci\u00f3n industrial. La miner\u00eda tendr\u00eda una extraordinaria participaci\u00f3n a trav\u00e9s del hierro y el cobre, como tambi\u00e9n minerales con gran incidencia en su construcci\u00f3n. La innovaci\u00f3n en el dise\u00f1o industrial, la inform\u00e1tica, las comunicaciones y diversas a\u00e9reas del conocimiento participan de este tipo de emprendimientos. La heterogeneidad de componentes implica una mayor mano de obra que la mera producci\u00f3n de commodities, y brinda a los empresarios y los productores la posibilidad de diversificar un espacio en la inversi\u00f3n nacional a trav\u00e9s de la construcci\u00f3n de una base estructural de log\u00edstica nacional e internacional, necesaria para la movilizaci\u00f3n de la producci\u00f3n.<\/p>\n

La sustentabilidad del proyecto es factible. Se requiere una decisi\u00f3n de pol\u00edtica de Estado que acompa\u00f1e este inigualable momento de confluencia y afinidad en Latinoam\u00e9rica, m\u00e1s all\u00e1 de las diferencias que puedan existir. Estos tiempos hist\u00f3ricos de conciencia regional pueden fraguar si entre todos definimos un objetivo com\u00fan convocante que sirva al conjunto. Y el desarrollo de los ferrocarriles contribuir\u00eda, sin duda, a esa integraci\u00f3n con desarrollo econ\u00f3mico y social.<\/p>\n

Por Esteban Tancoff – (*) coordinador de equipos t\u00e9cnicos del doctor Roberto Lavagna.<\/strong><\/em><\/p>\n

Fuente:\u00a0Infobae<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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