{"id":87830,"date":"2019-05-24T10:16:23","date_gmt":"2019-05-24T13:16:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=87830"},"modified":"2019-05-24T10:16:23","modified_gmt":"2019-05-24T13:16:23","slug":"un-metro-para-ciudad-de-guatemala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/un-metro-para-ciudad-de-guatemala\/","title":{"rendered":"\u00bfUn Metro para ciudad de Guatemala?"},"content":{"rendered":"<p><strong>Guatemala &#8211; 24\/05\/2019:\u00a0<\/strong>En Guatemala el Metro podr\u00eda ser subterr\u00e1neo en ciertas partes y elevado en otras; inversi\u00f3n cuantiosa que deber\u00eda permanecer en la esfera privada, en concesi\u00f3n a largo plazo.\u00a0Las metr\u00f3polis alrededor del mundo est\u00e1n confrontando congestionamiento vehicular en grandes proporciones como resultado de m\u00faltiples factores, tales como: crecimiento demogr\u00e1fico, incesante proceso de urbanizaci\u00f3n, flujos migratorios, deficientes sistemas de transporte masivo y aumento de flotillas vehiculares que rebasan cualquier infraestructura vial posible.<\/p>\n<p>A nivel mundial la transportaci\u00f3n colectiva no se da abasto, tal el caso de ciudades convulsionadas como S\u00e3o Paulo en Brasil, donde habitan 19 millones de personas con un parque vehicular de 7 millones de automotores. Solo como referencia Guatemala, en el \u00e1rea metropolitana cuenta con una poblaci\u00f3n de 4 millones de personas y moviliza en horas pico un mill\u00f3n de veh\u00edculos. En aquel pa\u00eds el problema es gigantesco, casi inmanejable; hay d\u00edas donde se registran colas hasta de 700 kil\u00f3metros y tr\u00e1fico lento y eso que tienen buenos sistemas de transporte colectivo. Por tal raz\u00f3n est\u00e1n destinando dos millardos de d\u00f3lares para implementar un plan maestro de movilidad urbana.<\/p>\n<p>La meseta central donde se asienta la ciudad de Guatemala agot\u00f3 su territorio, el crecimiento se traslad\u00f3 a los municipios aleda\u00f1os convirti\u00e9ndolos en ciudades-dormitorio. El congestionamiento en buena medida se debe a que las carreteras desde los cuatro puntos cardinales convergen al casco de la ciudad, y los barrancos imposibilitan la interconexi\u00f3n entre \u00e1reas vecinas. Las autoridades municipales han emprendido medidas atinadas como el Transmetro, viaductos, semaforizaci\u00f3n satelital y se han abierto las primeras ciclov\u00edas. Acciones necesarias pero insuficientes para dar sostenibilidad a una ciudad que se urbaniza a pasos agigantados.<\/p>\n<p>Para darse una idea, un proyecto de transportaci\u00f3n masiva en ciudad Guatemala a trav\u00e9s de un funicular o telef\u00e9rico acarrear\u00eda 96 mil pasajeros por d\u00eda comparado con un sistema como el Transmetro que mueve 240 mil al d\u00eda y un Metro que podr\u00eda movilizar hasta 640 mil personas. Los sistemas de movilidad urbana en una ciudad que crece constantemente requiere de una infraestructura que permita contar con medios de locomoci\u00f3n eficientes, confiables y seguros. Una soluci\u00f3n que ha rendido buenos resultados en otras latitudes es el Metro con interconexiones a centrales de transferencia y grandes playas para estacionamiento vehicular.<\/p>\n<p>Pa\u00edses m\u00e1s peque\u00f1os como Panam\u00e1 con 1.3 millones de habitantes en el \u00e1rea metropolitana, nos ha dado ejemplo de que las cosas s\u00ed se pueden hacer cuando se trata de romper paradigmas. El costo de un kil\u00f3metro de un Metro puede costar alrededor de US$50 millones. Seg\u00fan c\u00e1lculos en Guatemala, sin contar con un subsidio estatal, el boleto estar\u00eda costando alrededor de Q4, equivalente a US$0.55. El valor del pasaje en Panam\u00e1 es de 35 centavos de d\u00f3lar por viaje. El Metro de Medell\u00edn cuesta por ticket US$0.50, el del Distrito Federal en M\u00e9xico vale US$0.45 y en Buenos Aires US$0.60. Hasta el momento no se ha encontrado otra opci\u00f3n al Metro que compita mejor en precio y velocidad para movilizar a tanta gente.<\/p>\n<p>En Guatemala el Metro podr\u00eda ser subterr\u00e1neo en ciertas partes y elevado en otras; inversi\u00f3n cuantiosa que deber\u00eda permanecer en la esfera privada, en concesi\u00f3n a largo plazo. La globalizaci\u00f3n exige ser m\u00e1s competitivos, los embotellamientos de tr\u00e1nsito perjudican la salud, el medioambiente, la productividad y lo sufre el bolsillo del ciudadano. Los guatemaltecos merecemos medios de transporte eficientes, puntuales, c\u00f3modos y seguros; soluciones de largo alcance son la clave, no remedios caseros. O empezamos ya o el costo econ\u00f3mico y social de postergar el uso de mejores medios de locomoci\u00f3n masivos ser\u00e1 muy alto.<\/p>\n<p><strong>Fuente:\u00a0<a href=\"https:\/\/elperiodico.com.gt\/nacion\/2019\/05\/23\/militar-retirado-incita-a-boicotear-las-elecciones\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #ff0000;\">El\u00a0<\/span><\/a><\/strong><span style=\"color: #ff0000;\"><b>Peri\u00f3dico<\/b><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Guatemala &#8211; 24\/05\/2019:\u00a0En Guatemala el Metro podr\u00eda ser subterr\u00e1neo en ciertas partes y elevado en otras; inversi\u00f3n cuantiosa que deber\u00eda permanecer en la esfera privada, en concesi\u00f3n a largo plazo.\u00a0Las metr\u00f3polis alrededor del mundo est\u00e1n confrontando congestionamiento vehicular en grandes proporciones como resultado de m\u00faltiples factores, tales como: crecimiento demogr\u00e1fico, incesante proceso de urbanizaci\u00f3n, flujos [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":77044,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[9105,9644],"class_list":["post-87830","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87830","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=87830"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87830\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":87831,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87830\/revisions\/87831"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/77044"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=87830"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=87830"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=87830"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}