{"id":87841,"date":"2019-05-24T10:26:24","date_gmt":"2019-05-24T13:26:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=87841"},"modified":"2019-05-24T10:26:24","modified_gmt":"2019-05-24T13:26:24","slug":"decadas-de-estudios-viajes-y-gastos-pero-no-tenemos-ferrocarril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/decadas-de-estudios-viajes-y-gastos-pero-no-tenemos-ferrocarril\/","title":{"rendered":"D\u00e9cadas de estudios, viajes y gastos, pero no tenemos ferrocarril"},"content":{"rendered":"

Asunci\u00f3n – Paraguay – 24\/05\/2019:\u00a0<\/strong>El 1 de junio de 2018 entr\u00f3 en vigencia la Ley N\u00b0 6084, que \u201cestablece el procedimiento para la rehabilitaci\u00f3n del Ferrocarril \u2018Carlos Antonio L\u00f3pez\u2019 y la implementaci\u00f3n de su primera etapa como \u2018tren de cercan\u00eda u otro medio masivo de transporte\u2019, tramo Asunci\u00f3n-Ypacara\u00ed\u201d. Pese a que la normativa declara que la rehabilitaci\u00f3n e implementaci\u00f3n antedichas son \u201cde orden p\u00fablico e inter\u00e9s social\u201d, hasta la fecha se ha hecho poco o nada para ejecutarla. De hecho, la empresa estatal Fepasa solo sirve para que de vez en cuando su presidente de turno haga alg\u00fan anuncio m\u00e1s o menos rimbombante, para que los funcionarios realicen decenas de viajes al exterior, o para que delegaciones extranjeras lleguen a nuestro pa\u00eds, y luego se informe que tal o cual empresa internacional o tal o cual Gobierno \u201cest\u00e1 interesado\u201d en invertir en el ferrocarril paraguayo. Fepasa se halla en \u201cquiebra t\u00e9cnica\u201d al menos desde 2014, seg\u00fan el m\u00e1s reciente informe de la Contralor\u00eda. \u00bfCu\u00e1nto tiempo m\u00e1s los ciudadanos y las ciudadanas seguir\u00e1n financiando este interminable despilfarro? Ya es tiempo de saber si vamos a tener o no un ferrocarril.<\/p>\n

El 1 de junio de 2018 entr\u00f3 en vigencia la Ley N\u00b0 6084, que \u201cestablece el procedimiento para la rehabilitaci\u00f3n del Ferrocarril \u2018Carlos Antonio L\u00f3pez\u2019 y la implementaci\u00f3n de su primera etapa como \u2018tren de cercan\u00eda u otro medio masivo de transporte\u2019, tramo Asunci\u00f3n-Ypacara\u00ed\u201d. Pese a que la normativa declara que la rehabilitaci\u00f3n e implementaci\u00f3n antedichas son \u201cde orden p\u00fablico e inter\u00e9s social\u201d, hasta la fecha se ha hecho poco o nada para ejecutarla, es decir, para que el pa\u00eds vuelva a tener el servicio ferroviario del que carece desde hace veinte a\u00f1os.<\/p>\n

De hecho, Ferrocarriles del Paraguay Sociedad An\u00f3nima (Fepasa), empresa estatal creada en 2002, solo sirve para que de vez en cuando su presidente de turno haga alg\u00fan anuncio m\u00e1s o menos rimbombante, para que los funcionarios realicen decenas de viajes al exterior, o para que delegaciones extranjeras lleguen a nuestro pa\u00eds, y luego se informe que tal o cual empresa internacional o tal o cual Gobierno \u201cest\u00e1 interesado\u201d en invertir en el ferrocarril paraguayo. De paso, tambi\u00e9n, se ha hablado de estudios de factibilidad que insumieron sumas importantes, sin que hasta ahora se haya concretado absolutamente nada.<\/p>\n

Entretanto, las estaciones \u201chist\u00f3ricas\u201d se deterioran cada vez m\u00e1s: cinco de las ocho que se hallan en el tramo Asunci\u00f3n-Ypacara\u00ed est\u00e1n en ruinas, pero Fepasa no dispone ni siquiera de los cien millones de guaran\u00edes que costar\u00eda restaurar solo una de ellas. Mucho menos cuenta, desde luego, con los 380 millones de d\u00f3lares necesarios para instalar v\u00edas, montar trenes el\u00e9ctricos y construir viaductos, en el referido tramo de 44 kil\u00f3metros, seg\u00fan revel\u00f3 el a\u00f1o pasado su anterior presidente, Roberto Salinas, que cobraba 29 millones de guaran\u00edes mensuales, incluyendo \u201cgastos de representaci\u00f3n\u201d y por \u201cresponsabilidad en el cargo\u201d, por dirigir un ferrocarril inexistente, con la colaboraci\u00f3n de 35 funcionarios ociosos.<\/p>\n

El actual, Lauro Ram\u00edrez, reasumi\u00f3 la prebenda el \u00faltimo 26 de abril y desde entonces ya ha viajado a Buenos Aires y a Ciudad de M\u00e9xico. En la capital mexicana promocion\u00f3 ante \u201cla comunidad log\u00edstica mundial\u201d un imaginario tren bioce\u00e1nico que, en sus palabras, ser\u00eda \u201cel Canal de Panam\u00e1 de Sudam\u00e9rica\u201d. A prop\u00f3sito, se\u00f1al\u00f3 que es beneficioso para el pa\u00eds que est\u00e9 representado en los \u201cencuentros ferroviarios\u201d porque, entre otras cosas, all\u00ed \u201cse generan sinergias\u201d. Dijo tambi\u00e9n que se reuni\u00f3 con \u201clos ministros de infraestructura y transporte de Salta, por ejemplo\u201d, pero que ser\u00e1 preciso reunirse \u201cmuchas veces m\u00e1s\u201d con autoridades del norte argentino relacionadas con el proyecto bioce\u00e1nico, para \u201csolucionar cuestiones de pasos fronterizos, legislaci\u00f3n, aspectos t\u00e9cnicos ferroviarios y otros\u201d. Esperemos que no pasen m\u00e1s d\u00e9cadas de viajes y reuniones.<\/p>\n

Tanto el antecesor de Ram\u00edrez como la Contralor\u00eda General de la Rep\u00fablica revelaron que este charlat\u00e1n vendi\u00f3 ilegalmente rieles y restos de vagones cuando presidi\u00f3 Fepasa entre 2002 y 2008, sin haber hecho que los trenes vuelvan a circular. \u201cYo hab\u00eda cedido en usufructo y s\u00ed, tengo que recuperar, y tambi\u00e9n tengo que solucionar todos los inconvenientes que tiene la empresa\u201d, dijo hace un mes, muy suelto de cuerpo, refiri\u00e9ndose a otros bienes ferroviarios cedidos en pr\u00e9stamos.<\/p>\n

En efecto, los \u201cinconvenientes\u201d ser\u00edan considerables, pues Fepasa se halla en \u201cquiebra t\u00e9cnica\u201d al menos desde 2014, seg\u00fan el m\u00e1s reciente informe de la Contralor\u00eda, que data de ese a\u00f1o: sus ingresos operativos por alquileres, servicios portuarios y entradas a museos, solo cubr\u00edan el 48% de sus gastos, el 26% de los cuales correspond\u00eda a costos operativos y el 74% a administrativos. Entre estos \u00faltimos se destacaban, como era previsible, las remuneraciones a los miembros del Directorio y al personal. Las cosas siguen igual, seg\u00fan confes\u00f3 el propio Ram\u00edrez: en abril ten\u00eda problemas para pagar el sueldo a los funcionarios, pese a lo cual estudiar\u00e1 la posibilidad de nuevas contrataciones, porque necesitar\u00eda \u201cpersonas de confianza\u201d. As\u00ed se va rifando el dinero de los contribuyentes, mientras el ferrocarril contin\u00faa en el limbo inacabable de las fantas\u00edas.<\/p>\n

Aparentemente, las cosas continuar\u00e1n as\u00ed. Resulta que acaba de concluir la etapa de precalificaci\u00f3n de las empresas interesadas en el \u201ctren de cercan\u00eda\u201d, pese a que Fepasa a\u00fan no sabe c\u00f3mo ser\u00e1 aquello. Por si lo antedicho parezca incre\u00edble, he aqu\u00ed las literales palabras del presidente: \u201cCuando pasa la etapa de precalificaci\u00f3n, pasa la etapa de adjudicaci\u00f3n p\u00fablica. All\u00ed tenemos que pedirles a las empresas lo que queremos que ellas hagan (…) Esas cuestiones no est\u00e1n definidas. Con la resoluci\u00f3n de adjudicaci\u00f3n termina una etapa, pero despu\u00e9s estamos viendo qu\u00e9 hacer\u201d. O sea que se evalu\u00f3 la capacidad m\u00ednima de seis grupos empresariales oferentes para ejecutar un contrato cuyo alcance es ignorado incluso por Fepasa.<\/p>\n

Si de definiciones se trata, habr\u00e1 que ver tambi\u00e9n qu\u00e9 hacer con las numerosas familias que han edificado dentro de la franja de dominio. Como bien apunt\u00f3 el sagaz Ram\u00edrez, \u201ceste tema hay que solucionar, l\u00f3gicamente, antes de hacer el proceso\u201d. En efecto, para que no se repita la historia del desastroso proyecto del metrob\u00fas, habr\u00e1 que ocuparse cuanto antes de los inmuebles afectados, efectuando el \u201cdespeje del ancho de superficie\u201d, seg\u00fan el procedimiento establecido en el art. 7\u00b0 de la Ley N\u00b0 6084\/18. Los previsibles conflictos deber\u00e1n solucionarse antes de que se reciban las ofertas en la licitaci\u00f3n p\u00fablica, es decir, dentro de un lapso no mayor de ciento veinte d\u00edas corridos a partir de la precalificaci\u00f3n, seg\u00fan el Decreto N\u00b0 21909\/03.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto tiempo m\u00e1s los ciudadanos y las ciudadanas seguir\u00e1n financiando este interminable despilfarro? Ya es tiempo de saber si vamos a tener o no un ferrocarril. Punto.<\/p>\n

Fuente:\u00a0ABC<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n

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