{"id":88074,"date":"2019-05-30T09:36:20","date_gmt":"2019-05-30T12:36:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=88074"},"modified":"2019-05-30T09:36:20","modified_gmt":"2019-05-30T12:36:20","slug":"stadler-estudia-dar-el-salto-al-ave-para-optar-a-todos-los-concursos-de-renfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/stadler-estudia-dar-el-salto-al-ave-para-optar-a-todos-los-concursos-de-renfe\/","title":{"rendered":"Stadler estudia dar el salto al AVE para optar a todos los concursos de Renfe"},"content":{"rendered":"

Valencia – Espa\u00f1a – 30\/05\/2019<\/strong>. El fabricante de veh\u00edculos ferroviarios Stadler Valencia quiere dar un paso m\u00e1s y estudia entrar en el negocio de las locomotoras AVE con el objetivo de pujar en todos los concursos que Renfe est\u00e1 presentando para el suministro de trenes y renovaci\u00f3n de su flota tanto en trenes de cercan\u00edas como de alta velocidad, contratos valorados en 3.000 millones de euros.<\/p>\n

\u00abEstamos analizando seriamente presentarnos al concurso de m\u00e1quinas de alta velocidad\u00bb, asegur\u00f3 el presidente de la compa\u00f1\u00eda, \u00cd\u00f1igo Parra, en rueda de prensa en la que indic\u00f3 que su intenci\u00f3n es presentar ofertas en todas las convocatorias de la compa\u00f1\u00eda nacional, una apuesta que no descart\u00f3 hacer o bien con alianzas con otras empresas o por separado.<\/p>\n

\u00abJugaremos con todas las cartas necesarias para poder posicionarnos lo mejor posible y ganar los m\u00e1ximos posibles\u00bb, incidi\u00f3. De hecho, avanz\u00f3 que ya cuentan con la precalificaci\u00f3n de uno de los concursos licitados por Renfe. Hasta ahora, el punto fuerte de su negocio pasa por las locomotoras y los trenes de transporte urbano e interurbano como metros y tranv\u00edas.<\/p>\n

Stadler est\u00e1 presente en Espa\u00f1a desde el 1 de enero de 2016 cuando compr\u00f3 a Vossloh su planta valenciana. Tras unos primeros complicados, a cierre de 2017 contaba con una cartera de pedidos por valor de 600 millones. Este a\u00f1o, la firma ya ha cerrado un acuerdo de 200 millones para la fabricaci\u00f3n de 60 locomotoras di\u00e9sel-el\u00e9ctricas para la finlandesa VR Group.<\/p>\n

Eurodual, la locomotora h\u00edbrida y de seis ejes<\/strong><\/p>\n

La nueva apuesta de la compa\u00f1\u00eda es su nueva locomotora h\u00edbrida y de seis ejes Eurodual, pensada para hacer frente a los retos de eficiencia que plantean los corredores transfronterizos como el Corredor Mediterr\u00e1neo o el Atl\u00e1ntico. Y es que la gran revoluci\u00f3n que plantea es la posibilidad de circulaci\u00f3n tanto con tracci\u00f3n di\u00e9sel como el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Con ella, la firma con instalaciones en Albuixech en las que emplea a m\u00e1s de 900 personas, espera crecimientos \u00abde dos d\u00edgitos\u00bb, una \u00abtranquilidad razonable para los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os\u00bb, afirm\u00f3 Parra.<\/p>\n

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\u00cd\u00f1igo Parra, presidente de Stadler Valencia. Foto: Eduardo Manzana<\/figcaption><\/figure>\n

La locomotora Eurodual, que alcanza una velocidad de 160 kil\u00f3metros por hora y ronda entre los cinco y seis millones de euros de coste, responde a la necesidad de incrementar la eficiencia y la interoperatividad. Se trata de la m\u00e1quina m\u00e1s potente y avanzada que hay actualmente en el mercado europeo y cuenta con sello 100% valenciano. \u00abNace desde Valencia con vocaci\u00f3n universal\u00bb, resalt\u00f3 el presidente de la mercantil.<\/p>\n

Seg\u00fan detall\u00f3, representa una nueva generaci\u00f3n de locomotoras que ofrece dos soluciones en una: una locomotora el\u00e9ctrica que adem\u00e1s tiene un potente motor di\u00e9sel, para poder circular por todo tipo de l\u00edneas, electrificadas o no. Esta flexibilidad operativa permite a las compa\u00f1\u00edas ferroviarias optimizar sus rutas de transporte y homogeneizar su flota al tener una \u00fanica locomotora para todos los tr\u00e1ficos, posibilitando as\u00ed ahorrar en mantenimiento, respuestas y formaci\u00f3n de maquinistas.<\/p>\n

El primer hito de esta maquinaria se consigui\u00f3 en l\u00ednea Figueres-Perpignan a su paso por el t\u00fanel fronterizo del Pert\u00fas, donde fue capaz de traccionar un tren de m\u00e1s de 2.000 toneladas en una rampa de 18 mil\u00e9simas, una operaci\u00f3n que, hasta la fecha, requer\u00eda de dos locomotoras.<\/p>\n

Por el momento, Stadler ha vendido ya 52 unidades y recientemente ha firmado un contrato marco para suministrar hasta 100 locomotoras a empresas de Alemania, Francia y Suiza.<\/p>\n

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F\u00e1brica de Stadler. Foto: Eduardo Manzana<\/figcaption><\/figure>\n

Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas<\/strong><\/p>\n

Entre sus caracter\u00edsticas, destacan su alta potencia, con hasta 7,0 MW en modo el\u00e9ctrico y 2,8 MW en modo di\u00e9sel y, por otro, su elevado esfuerzo tractor, de hasta 500 kN, siendo la locomotora con \u00abmayor capacidad de arrastre del mercado europeo\u00bb al ser capaz de transportar trenes m\u00e1s largos y pesados con una sola m\u00e1quina, lo que redunda en la mejora de la rentabilidad de estos servicios de transporte.<\/p>\n

Desde el punto de vista medioambiental, adem\u00e1s de la posibilidad de operar en modo el\u00e9ctrico, incorpora las \u00faltimas tecnolog\u00edas en reducci\u00f3n de ruido, emisiones y consumo energ\u00e9tico. Ello supone la reducci\u00f3n de las emisiones de NOx un 40% y las part\u00edculas un 90% respecto a su predecesora, gracias a su motor di\u00e9sel de \u00faltima generaci\u00f3n. Adem\u00e1s, sus materiales son reciclables en un 97,71%.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Valencia Plaza<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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