{"id":88110,"date":"2019-05-30T10:05:12","date_gmt":"2019-05-30T13:05:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=88110"},"modified":"2019-05-30T10:05:12","modified_gmt":"2019-05-30T13:05:12","slug":"subte-a-media-maquina-nuevo-operador-queda-para-despues-de-la-eleccion-y-descongelan-linea-f","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/subte-a-media-maquina-nuevo-operador-queda-para-despues-de-la-eleccion-y-descongelan-linea-f\/","title":{"rendered":"Subte, a media m\u00e1quina: nuevo operador queda para despu\u00e9s de la elecci\u00f3n y descongelan l\u00ednea F"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 30\/05\/2019:\u00a0<\/strong>Los consorcios en pugna siguen en instancia t\u00e9cnica. De vencer en la licitaci\u00f3n, Metrov\u00edas cambiar\u00e1 de nombre. \u00bfArranca la ingenier\u00eda de la nueva l\u00ednea?<\/p>\n

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Los meses transcurren y sigue la falta de precisiones respecto del destino del servicio de subte porte\u00f1o.<\/p>\n<\/blockquote>\n

En el marco del proceso de licitaci\u00f3n vigente, los evaluadores alineados en torno a la estatal Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (SBASE) a\u00fan mantienen a los oferentes en la instancia de la propuesta t\u00e9cnica que se abri\u00f3 en marzo.<\/p>\n

La falta de especificaciones claras en lo que hace tanto a las mejoras de infraestructura como a las propuestas para elevar de forma concreta la calidad del servicio deriv\u00f3 en una nueva ronda de consultas a los consorcios Roggio-Metrov\u00edas, Keolis-Helport y RATP-Alstom que participan de la compulsa.<\/p>\n

Desde SBASE informaron a iProfesional que la respuesta de las compa\u00f1\u00edas fue pedir una pr\u00f3rroga para atender el requerimiento. S\u00f3lo despu\u00e9s de superada esta instancia se podr\u00e1 avanzar hacia la etapa final de las propuestas econ\u00f3micas. Por todo ello, en la Ciudad dan por descontado que la definici\u00f3n llegar\u00e1 reci\u00e9n despu\u00e9s de las elecciones de octubre.<\/p>\n

De ah\u00ed a la entrada en funciones del nuevo administrador -en caso de no resultar elegido el consorcio Roggio-Metrov\u00edas-, el proceso se extender\u00e1 al menos hasta marzo del a\u00f1o pr\u00f3ximo.<\/p>\n

Una particularidad: si este \u00faltimo binomio vence en la licitaci\u00f3n, la firma que llevar\u00e1 a cabo la administraci\u00f3n del servicio no podr\u00e1 ser la misma Metrov\u00edas. Al menos, no con ese nombre.<\/p>\n

\u00abMetrov\u00edas naci\u00f3 como concesionaria del subte y el ferrocarril Urquiza. Quien participa ahora del proceso de licitaci\u00f3n es una sociedad diferente, con otra composici\u00f3n, aunque sigue siendo predominante Benito Roggio. Como existe un contrato vigente por el Urquiza, que se extender\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 del inicio de la nueva concesi\u00f3n del subte, de continuar habr\u00e1 que hacerlo con otra identidad\u00bb, confi\u00f3 a iProfesional un vocero de la actual operadora del servicio.<\/p>\n

La fuente consultada sostuvo que, dado lo abierto del proceso de licitaci\u00f3n actual, a\u00fan no se comenz\u00f3 a trabajar en el eventual nuevo nombre.<\/p>\n

\u00abSi hay una continuidad, se desarrollar\u00e1 otra marca. Metrov\u00edas quedar\u00e1 para la operaci\u00f3n del Urquiza\u00bb, precis\u00f3 para luego a\u00f1adir que, de continuar al frente de la operaci\u00f3n, el consorcio igualmente deber\u00e1 afrontar un proceso de transici\u00f3n a partir de las condiciones incluidas en los pliegos.<\/p>\n

\u00abSi el pase se debe hacer hacia otra compa\u00f1\u00eda, el proceso formal demorar\u00e1 un tiempo l\u00f3gico de por lo menos tres meses a partir de fin de a\u00f1o. Si hay una continuidad, esa transici\u00f3n puede demandar un poco menos. Con el nuevo contrato, comenzar\u00e1n a regir pautas como el pago por kil\u00f3metro recorrido de las formaciones, lo cual implica para el operador sumar m\u00e1s trenes en circulaci\u00f3n con todo el esfuerzo t\u00e9cnico que eso significa\u00bb, expres\u00f3.<\/p>\n

La concesi\u00f3n a definir fijar\u00e1 una administraci\u00f3n del servicio de subterr\u00e1neos por los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os. En la actualidad, la prestaci\u00f3n funciona bajo la \u00f3rbita de Metrov\u00edas a partir de una pr\u00f3rroga establecida el a\u00f1o pasado pero con fecha de vencimiento pautada para diciembre de 2019.<\/p>\n

Fase compleja<\/strong><\/p>\n

Consultadas respecto de la evoluci\u00f3n del proceso de elecci\u00f3n de un nuevo administrador, fuentes del SBASE explicaron a iProfesional que, tras la apertura de los sobres con la oferta t\u00e9cnica y la revisi\u00f3n de cada propuesta, surgieron dudas en la comisi\u00f3n evaluadora que derivaron en nuevas consultas que extendieron los plazos.<\/p>\n

\u00abTras la apertura de marzo, surgi\u00f3 un importante n\u00famero de preguntas y la comisi\u00f3n pidi\u00f3 mayores precisiones a los consorcios interesados. Las empresas empezaron a aportar m\u00e1s documentaci\u00f3n y solicitaron una pr\u00f3rroga para responder con m\u00e1s especificidad. Todav\u00eda faltan aclarar varios interrogantes para seguir con la etapa econ\u00f3mica\u00bb, advirtieron.<\/p>\n

Desde SBASE confirmaron a este medio que \u00abla resoluci\u00f3n del proceso llegar\u00e1 para fines de a\u00f1o\u00bb, por lo que se descarta una nueva pr\u00f3rroga para Metrov\u00edas.<\/p>\n

\u00abLa etapa en la que estamos es compleja y de ah\u00ed las nuevas consultas. Hay que pensar que se eval\u00faan aspectos como la extensi\u00f3n del sistema, la variedad y funcionamiento del material rodante, la diversidad de modelos y marcas. El subte porte\u00f1o es una red diversa como la de Par\u00eds o Londres, y eso obliga a evaluar todos los destalles\u00bb, comentaron.<\/p>\n

En la estatal fueron claros en que, de no presentar argumentos consistentes, algunos de los consorcios que participan de la compulsa podr\u00edan quedar fuera de la posterior fase econ\u00f3mica.<\/p>\n

\u00abEn principio, todos los grupos que participan tienen experiencia como para superar la etapa t\u00e9cnica. Pero no ser\u00eda descabellado que alguno de los consorcios no quede en la etapa siguiente. S\u00f3lo llegar\u00e1n a la instancia econ\u00f3mica quienes superen la t\u00e9cnica\u00bb, remarcaron\u00bb.<\/p>\n

\u00bfArranca la l\u00ednea F?<\/strong><\/p>\n

A la par de la definici\u00f3n en torno a la administraci\u00f3n del subterr\u00e1neo de Buenos Aires, fuentes vinculadas a la Ciudad aseguraron a iProfesional que hacia fin de a\u00f1o finalmente se retomar\u00edan los planes para comenzar a desarrollar la largamente anunciada l\u00ednea F.<\/p>\n

Se trata de un tendido que unir\u00e1 los barrios de Barracas y Palermo aunque con posibilidades de extenderse incluso hasta Barrancas de Belgrano. Adem\u00e1s de descomprimir la afluencia de pasajeros en las C y D, la F combinar\u00eda con el resto de las l\u00edneas y en un primer tramo circular\u00eda a trav\u00e9s de un viaducto entre ambas manos de la autopista 9 de Julio Sur.<\/p>\n

La intenci\u00f3n del Gobierno porte\u00f1o es avanzar con un llamado a licitaci\u00f3n para el desarrollo de la ingenier\u00eda de planos que requerir\u00e1 la obra. Ya en el 2018 se mencion\u00f3 la existencia de tratativas con la Corporaci\u00f3n Andina a fin de conseguir los fondos que demandar\u00e1 el proyecto. Se estima que exigir\u00e1 una inversi\u00f3n sostenida de al menos 2.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Con relaci\u00f3n a esta iniciativa, desde SBASE reconocieron que el lanzamiento de la convocatoria \u00abest\u00e1 siendo contemplado\u00bb por la Ciudad. Se\u00f1alaron, igualmente, que la voluntad t\u00e9cnica existe desde hace a\u00f1os pero que todo se ha mantenido en la quietud por decisiones presupuestarias del Gobierno porte\u00f1o.<\/p>\n

\u00abLa idea siempre estuvo en carpeta y la realidad es que en SBASE sobran proyectos para el subte. La cuesti\u00f3n, siempre, es el financiamiento. De las iniciativas posibles, la m\u00e1s firme es la del desarrollo de la l\u00ednea F. Pero tambi\u00e9n hay proyectos de extensi\u00f3n de las l\u00edneas operativas y tambi\u00e9n de mejoras espec\u00edficas para la l\u00ednea B, por ejemplo\u00bb, indic\u00f3 el vocero consultado.<\/p>\n

En SBASE reconocieron que llevar a cabo la obra de un nuevo itinerario para el subte exige un financiamiento que hoy se encuentra muy fuera del alcance de la Ciudad. Pero que avanzar con la ingenier\u00eda ya es un paso firme y hacia adelante para un mapa del servicio que tuvo su \u00faltima gran actualizaci\u00f3n en 2007, con la inauguraci\u00f3n de la l\u00ednea H.<\/p>\n

\u00abLa ingenier\u00eda implica al menos ya contar con los planos, tarea que demanda mucho tiempo dado que ah\u00ed queda fijado el m\u00e9todo de construcci\u00f3n, el tama\u00f1o de los t\u00faneles de la l\u00ednea y la definici\u00f3n de la traza. Llevar a cabo ese dise\u00f1o lleva miles de horas de trabajo y miles de d\u00f3lares, tambi\u00e9n. Si sale la licitaci\u00f3n, que es lo que se est\u00e1 sondeando, luego quedar\u00eda el paso formal del lanzamiento de la obra\u00bb, indicaron desde la estatal.<\/p>\n

Para luego concluir: \u00abNosotros tenemos todo listo para acompa\u00f1ar las obras que se definan una vez que se concrete el financiamiento. Todo depender\u00e1 de las decisiones que tome la Ciudad. Construir una l\u00ednea nueva requerir\u00e1 diferentes licitaciones y mucho tiempo hacia adelante\u00bb.<\/p>\n

En torno al subte aseguran que el desarrollo del tendido de la F demandar\u00eda al menos cinco a\u00f1os de labor sostenida.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Iprofesional<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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