{"id":88308,"date":"2019-06-05T14:17:03","date_gmt":"2019-06-05T17:17:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=88308"},"modified":"2019-06-05T14:17:03","modified_gmt":"2019-06-05T17:17:03","slug":"la-vida-no-sigue-igual-en-el-catalan-talgo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-vida-no-sigue-igual-en-el-catalan-talgo\/","title":{"rendered":"La vida no sigue igual en el Catalan Talgo"},"content":{"rendered":"<p><strong>Barcelona &#8211; Espa\u00f1a &#8211; 05\/06\/2019:\u00a0<\/strong>Cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s, Leandro del Pozo volvi\u00f3 a sentir algo especial al caminar entre las v\u00edas de la majestuosa estaci\u00f3n de Portbou. El 1 de junio de 1969, cuando ten\u00eda 35 a\u00f1os, vio como por primera vez un Talgo de ancho ib\u00e9rico que hab\u00eda partido de Barcelona pasaba por encima de un foso en Portbou y sal\u00eda convertido en tren de ancho internacional. Fue un hito de la ingenier\u00eda ferroviaria que permiti\u00f3 desde entonces cruzar la frontera en tren sin necesidad de que los viajeros tuviesen que hacer transbordo.<\/p>\n<p>Esta vez, con 85 a\u00f1os, a bordo del mismo Catalan Talgo de entonces, Leandro del Pozo volvi\u00f3 ayer a visitar el intercambiador de ancho que acab\u00f3 con el aislamiento ferroviario espa\u00f1ol, una tecnolog\u00eda muy avanzada para la \u00e9poca que estren\u00f3 el tren directo con destino a Ginebra hace cincuenta a\u00f1os y que utilizaron durante d\u00e9cadas los Talgo que iban a Par\u00eds o Mil\u00e1n hasta el 2013. La puesta en marcha del moderno t\u00fanel transfronterizo del Pert\u00fas dej\u00f3 sin trabajo al personal de las instalaciones de Portbou y, en cierto modo, fue el fin de una \u00e9poca.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"CATAL\u00c1N TALGO\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/FNhIwm7WXKE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Josep Moradell trabaj\u00f3 all\u00ed desde 1977 hasta el cierre del intercambiador de ancho por la apertura del que denomina \u201ct\u00fanel diab\u00f3lico\u201d, del que se ha resentido la actividad econ\u00f3mica del municipio fronterizo. Moradell vio pasar los Talgo por encima de su cabeza miles de veces desde el foso del invento ideado por \u00c1ngel Tor\u00e1n. El avance, rememora el trabajador de Talgo, obligaba a aplicarse especialmente en invierno, cuando el hielo de la nieve de los trenes dificultaba el ajuste de las ruedas y los frenos al ancho correspondiente.<\/p>\n<p>La instalaci\u00f3n se conserva en perfecto estado aunque dej\u00f3 de utilizarse hace cinco a\u00f1os. \u201cTen\u00edamos que pasar a unos 10 km\/h\u201d, rememora Francisco Ju\u00edz, que fue conductor durante 43 a\u00f1os del Talgo III RD. Unas locomotoras a lado y lado completaban la operaci\u00f3n que se repet\u00eda varias veces al d\u00eda en la estaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Josep y Leandro compartieron batallitas ayer mientras caminaban sobre las traviesas de las v\u00edas de Portbou junto a decenas de extrabajadores que se subieron en la estaci\u00f3n de Fran\u00e7a al Catalan Talgo en un viaje conmemorativo organizado por Renfe coincidiendo con el medio siglo de la conexi\u00f3n ferroviaria con Europa. En el hilo musical sonaba La vida sigue igual de Julio Iglesias y lo cierto es que Francisco Arpal quer\u00eda creer en ello aunque las cosas hayan cambiado.<\/p>\n<p>Con su uniforme de interventor desgastado por el paso de los a\u00f1os pero lustroso, Arpal volvi\u00f3 durante unas horas a hacer la funci\u00f3n que ejerci\u00f3 durante d\u00e9cadas en un tren donde \u201clos cocineros eran tan buenos que hab\u00eda gente que se sub\u00eda s\u00f3lo para comer\u201d. Otros, se sub\u00edan al tren con destino a Ginebra con fines m\u00e1s lucrativos, el tr\u00e1fico de divisas. Y los hab\u00eda que hac\u00edan un dos por uno: \u201ccerraban negocios mientras com\u00edan en el tren\u201d, explica Arpal mientras el tren avanza y \u00e9l no deja de mirar por la ventana con nostalgia.<\/p>\n<p>Arpal trabaja como formador de los nuevos interventores \u2013que ya ni se llaman as\u00ed, ahora son supervisores de servicio a bordo\u2013, que van con una PDA a bordo en el AVE. Estos tienen que hacer frente a las posibles quejas que puedan surgir por un pasajero ruidoso en el vag\u00f3n del silencio, algo inimaginable en el Talgo de entonces, que en algunos rincones tiene un olor raro en el que a\u00fan queda rastro de la gran cantidad de cigarrillos que se llegaron a fumar en su interior.<\/p>\n<figure id=\"attachment_88310\" aria-describedby=\"caption-attachment-88310\" style=\"width: 656px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/img_asilva_20190604-145614_imagenes_lv_propias_asilva__44b6853-klZG-656x437@LaVanguardia-Web.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-88310\" src=\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/img_asilva_20190604-145614_imagenes_lv_propias_asilva__44b6853-klZG-656x437@LaVanguardia-Web.jpg\" alt=\"\" width=\"656\" height=\"437\" srcset=\"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/img_asilva_20190604-145614_imagenes_lv_propias_asilva__44b6853-klZG-656x437@LaVanguardia-Web.jpg 656w, https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/img_asilva_20190604-145614_imagenes_lv_propias_asilva__44b6853-klZG-656x437@LaVanguardia-Web-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 656px) 100vw, 656px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-88310\" class=\"wp-caption-text\">El interventor Francisco Arpal con su uniforme de trabajo durante el viaje conmemorativo del 50 aniversario del Catalan Talgo (Angela Silva)<\/figcaption><\/figure>\n<p>El Catalan Talgo recorr\u00eda los 863 kil\u00f3metros de v\u00edas que separan Barcelona y Ginebra en nueve horas y 50 minutos. Su esplendor al inaugurarse fue tal que se convirti\u00f3 en el \u00fanico de Espa\u00f1a en formar parte de la prestigiosa red Trans Europ Express en los a\u00f1os setenta. Todo un s\u00edmbolo de una \u00e9poca y un icono de la industria ferroviaria espa\u00f1ola.<\/p>\n<p>Desde 1994 ya no llegaba a Ginebra, sino que se quedaba en Montpellier porque se consideraba que desde esa ciudad ya hab\u00eda una red suficiente como para desplazarse hasta Ginebra o cualquier otra ciudad del entorno. Ildefonso Moyano, otro interventor, en este caso ya jubilado junto a Jose Molina, recuerda la \u201cgran variedad de gente de otros pa\u00edses\u201d con la que llegaron a tratar en un momento en el que el turismo empezaba a despuntar.<\/p>\n<p>Con el paso de los a\u00f1os, los traficantes de divisas dejaron paso a otro tipo de viajeros de menos nivel adquisitivo pero mayor honestidad. Las costumbres de los viajeros tambi\u00e9n cambiaron, los vuelos de bajo coste se convirtieron en la primera opci\u00f3n para muchos. Adem\u00e1s, los a\u00f1os le fueron pesando al convoy y, finalmente, el 7 de diciembre de 2010 el Catalan Talgo dej\u00f3 de prestar servicio.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/img_asilva_20190604-145603_imagenes_lv_propias_asilva__44b6838-klZG-656x437@LaVanguardia-Web.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-88311 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/img_asilva_20190604-145603_imagenes_lv_propias_asilva__44b6838-klZG-656x437@LaVanguardia-Web.jpg\" alt=\"\" width=\"656\" height=\"437\" srcset=\"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/img_asilva_20190604-145603_imagenes_lv_propias_asilva__44b6838-klZG-656x437@LaVanguardia-Web.jpg 656w, https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/img_asilva_20190604-145603_imagenes_lv_propias_asilva__44b6838-klZG-656x437@LaVanguardia-Web-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 656px) 100vw, 656px\" \/><\/a><\/p>\n<p>El tren fue restaurado en 2014 para darle un uso tur\u00edstico durante aquel a\u00f1o en un paquete que inclu\u00eda el viaje de Barcelona a Tarragona y una ruta por el patrimonio romano de la ciudad. Ahora forma parte del Museu del Ferrocarril de Vilanova, aunque est\u00e1 aparcado en las instalaciones de Talgo en Sant Andreu. Es la \u00fanica composici\u00f3n del museo preparada para circular y lo hace un par de veces al a\u00f1o, contratada por asociaciones de aficionados al ferrocarril. \u201cLa vocaci\u00f3n de este tren es salir de viaje y que permita hacer un viaje al pasado a todos aquellos que se suban en \u00e9l\u201d, resume la directora del Museu del Ferrocarril, Pilar Mu\u00f1oz.<\/p>\n<p><strong>El Talgo III RD tiene posibilidades de convertirse en un tren tur\u00edstico<\/strong><\/p>\n<p>El ministro de Fomento en funciones, Jos\u00e9 Lu\u00eds \u00c1balos, se subi\u00f3 ayer a bordo del tren y pudo comprobar las posibilidades que ofrece un tren de estas caracter\u00edsticas para fines tur\u00edsticos. \u201cQuiz\u00e1s alg\u00fan d\u00eda pase a formar parte de los trenes hist\u00f3ricos\u201d, reconoci\u00f3, poniendo como ejemplo de \u00e9xito el Tren de la Fresa que une Madrid con Aranjuez los fines de semana de primavera y oto\u00f1o.<\/p>\n<p><strong>Fuente:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.lavanguardia.com\/local\/barcelona\/20190605\/462683706570\/catalan-talgo-portbou-barcelona-ginebra-50-anos.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #ff0000;\">La Vanguardia<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barcelona &#8211; Espa\u00f1a &#8211; 05\/06\/2019:\u00a0Cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s, Leandro del Pozo volvi\u00f3 a sentir algo especial al caminar entre las v\u00edas de la majestuosa estaci\u00f3n de Portbou. 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