{"id":88408,"date":"2019-06-07T11:48:06","date_gmt":"2019-06-07T14:48:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=88408"},"modified":"2019-06-07T11:48:06","modified_gmt":"2019-06-07T14:48:06","slug":"sepsa-historico-proveedor-de-renfe-cerca-de-caer-en-manos-indias-y-de-despedir-al-35-de-su-plantilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/sepsa-historico-proveedor-de-renfe-cerca-de-caer-en-manos-indias-y-de-despedir-al-35-de-su-plantilla\/","title":{"rendered":"Sepsa, hist\u00f3rico proveedor de Renfe, cerca de caer en manos indias y de despedir al 35% de su plantilla"},"content":{"rendered":"

Madrid – Espa\u00f1a – 07\/06\/2019:\u00a0<\/strong>El sector ferroviario espa\u00f1ol sufri\u00f3 una tormenta perfecta durante la pasada d\u00e9cada. La crisis econ\u00f3mica cort\u00f3 de ra\u00edz los contratos en Espa\u00f1a y las empresas de esta industria se vieron obligadas a buscarse las casta\u00f1as fuera de nuestras fronteras.<\/p>\n

Un proceso que ha reforzado notablemente las capacidades de compa\u00f1\u00edas como Talgo o CAF o que incluso empresas como Alstom y Bombardier han sobrellevado sin tener que desmontar sus plantas espa\u00f1olas, pero que da\u00f1\u00f3 muy profundamente el tejido ferroviario espa\u00f1ol.<\/p>\n

Compa\u00f1\u00edas con menos capacidades o a las que la situaci\u00f3n les pill\u00f3 a contrapi\u00e9, no tuvieron la misma suerte. Es el caso de Sepsa, empresa originaria de la familia F\u00faster, que fue vendida a la alemana Schaltbau en 2014 y que durante estos a\u00f1os ha visto c\u00f3mo su situaci\u00f3n empeoraba.<\/p>\n

La gesti\u00f3n alemana lejos de revertir la situaci\u00f3n ahond\u00f3 m\u00e1s en alguno de los problemas de la compa\u00f1\u00eda. Todo esto ha ha provocado que, cuando llegaron los contratiempos a la empresa Schaltbau, la situaci\u00f3n se volviera cr\u00edtica. Actualmente Sepsa se encuentra en situaci\u00f3n de liquidaci\u00f3n.<\/p>\n

La regi\u00f3n ha perdido capacidad de atracci\u00f3n de inversi\u00f3n extranjera y la confianza empresarial baja m\u00e1s r\u00e1pido que la del resto del pa\u00eds.<\/p>\n

El administrador concursal de la compa\u00f1\u00eda acaba de terminar de redactar su informe en el que recomienda la venta de Sepsa a la empresa Medha. Un grupo indio con sede central en Hyderabad, especializado en el sector del ferrocarril y que tiene l\u00edneas de producto similares a la espa\u00f1ola.<\/p>\n

Seg\u00fan explican desde el sector, esta compa\u00f1\u00eda ha presentado un plan para hacerse con la espa\u00f1ola debido al gran inter\u00e9s que tiene en alguno de los contratos que Sepsa tiene en Estados Unidos. En el apartado de la presencia en Espa\u00f1a, seg\u00fan ha podido saber este diario, el plan de Medha pretende prescindir de 80 de los 213 trabajadores en dos fases.<\/p>\n

Una operaci\u00f3n que ha despertado perplejidad dentro del sector ya que, adem\u00e1s de la oferta india, empresarios espa\u00f1oles hab\u00edan presentado una oferta en la que no se contemplaba la reducci\u00f3n de plantilla.<\/p>\n

Un lustro lleno de problemas<\/strong><\/p>\n

Sepsa, antigua Albatros, es una empresa con largo recorrido en el sector de fabricaci\u00f3n de equipos para el ferrocarril. Fundada en 1990, en 2014 tras atravesar importantes problemas fue vendida por la familia F\u00faster a su actual due\u00f1a alemana.<\/p>\n

Su sede central est\u00e1 en Pinto y cuenta con filiales en Estados Unidos y Brasil. Cuenta con 275 trabajadores a nivel mundial, de los que 213 est\u00e1n en Madrid. La compa\u00f1\u00eda posee dos l\u00edneas de actividad, electr\u00f3nica de potencia y sistemas electr\u00f3nicos embarcados, y tiene instalados m\u00e1s de 35.000 equipos de cada l\u00ednea de actividad. Sin ir m\u00e1s lejos, la flota de los trenes Civia de Renfe cuenta con componentes realizados por esta compa\u00f1\u00eda. De hecho, esta compa\u00f1\u00eda lleva trabajando para Renfe desde 1990, lo que convierte a Sepsa en uno de los proveedores m\u00e1s antiguos que trabajan con el operador ferroviario.<\/p>\n

Ahora el bal\u00f3n est\u00e1 en el tejado del juez. El proceso dicta que ahora \u00e9l ser\u00e1 el encargado de estudiar el informe realizado por el administrador concursal y aceptarlo o ponerle alg\u00fan tipo de objeci\u00f3n.<\/p>\n

Fuentes jur\u00eddicas consultadas por este diario se\u00f1alan que \u00abs\u00f3lo en ocasiones contadas\u00bb el juez toma decisiones distintas al criterio mostrado por el administrador. Desde los trabajadores de la compa\u00f1\u00eda a\u00fan se conf\u00eda en que se tenga en cuenta la oferta espa\u00f1ola que permitir\u00eda relanzar Sepsa sin perder puestos de trabajo.<\/p>\n

En este contexto el sector ferroviario puede perder una pieza que, aunque peque\u00f1a, ha jugado un papel importante en la industria espa\u00f1ola. Justo en un momento en el que el sector comienza a ver la luz al final del t\u00fanel despu\u00e9s de los a\u00f1os m\u00e1s complejos de su historia.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Espa\u00f1ol<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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