{"id":88493,"date":"2019-06-08T16:11:32","date_gmt":"2019-06-08T19:11:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=88493"},"modified":"2019-06-08T16:11:32","modified_gmt":"2019-06-08T19:11:32","slug":"urgencia-por-cargas-de-upm-hace-que-gobierno-no-elija-solucion-mas-economica-para-el-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/urgencia-por-cargas-de-upm-hace-que-gobierno-no-elija-solucion-mas-economica-para-el-tren\/","title":{"rendered":"Urgencia por cargas de UPM hace que gobierno no elija \u00absoluci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica\u00bb para el tren"},"content":{"rendered":"

Montevideo – Uruguay – 08\/06\/2019:\u00a0<\/strong>\u00abSi la pregunta es si hay soluciones m\u00e1s econ\u00f3micas, las hay, funcionan en la regi\u00f3n y podr\u00edan haber sido una opci\u00f3n en su momento\u00bb. As\u00ed cerr\u00f3 el subsecretario de Transporte y Obras P\u00fablicas, Jorge Setelich, su respuesta durante la presentaci\u00f3n del cronograma del Ferrocarril Central.<\/p>\n

Setelich, que hab\u00eda sido consultado acerca de posibles sobrecostos en la obra, eligi\u00f3 centrar su respuesta en las \u00abcaracter\u00edsticas\u00bb del proyecto\u00bb y analizar los \u00abelementos de contexto\u00bb que lo hab\u00edan provocado.<\/p>\n

El subsecretario de Transporte, Jorge Setelich, dijo que el proyecto del Ferrocarril Central no era el m\u00e1s \u00abeficiente\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

\u00abTenemos claro que el dise\u00f1o como qued\u00f3 puede estar por encima de la soluci\u00f3n m\u00e1s eficiente, pero tambi\u00e9n tenemos claro que \u2013como ya hicimos un recorrido previo\u2013 podr\u00edamos haber seguido estudi\u00e1ndolo muchos a\u00f1os y siempre \u00edbamos a lograr un resultado un poco m\u00e1s eficiente, pero cuando lo fu\u00e9ramos a implementar tal vez ni siquiera existir\u00edan las cargas para las cuales lo estamos pensando\u00bb, dijo en referencia a la utilizaci\u00f3n que dar\u00e1 a las v\u00edas UPM en caso de confirmar la instalaci\u00f3n de su segunda planta de celulosa.<\/p>\n

La necesidad de sacar la producci\u00f3n a trav\u00e9s de un tren ha sido manifestada en reiteradas ocasiones por UPM como un requisito previo para definir su inversi\u00f3n.<\/p>\n

Los trenes cargar\u00e1n un promedio de cuatro millones de toneladas de material por a\u00f1o, de las cuales la mitad corresponde solamente a unidades de la compa\u00f1\u00eda finlandesa. La producci\u00f3n ser\u00e1 llevada por 30 trenes: 15 de ida y 15 de vuelta, que tendr\u00e1n una frecuencia diaria. Seg\u00fan consta en el contrato, los finlandeses tendr\u00e1n prioridad en las v\u00edas por sobre cualquier otra empresa.<\/p>\n

Setelich reconoci\u00f3 que hab\u00eda una \u00abcantidad de fortalezas t\u00e9cnicas o de dise\u00f1o que podr\u00edan haberse resuelto con elementos tal vez m\u00e1s econ\u00f3micos\u00bb pero defendi\u00f3 la decisi\u00f3n del gobierno argumentando que se hab\u00eda llegado a un \u00abpunto de equilibrio\u00bb.<\/p>\n

\u00abNecesitamos poner a funcionar el ferrocarril, generar un cambio de calidad en el mundo log\u00edstico-ferroviario. Estamos por debajo del 2% de las cargas a nivel nacional\u201d, dijo y record\u00f3 que hab\u00eda \u201cuna cantidad de cargas\u201d que actualmente se hac\u00edan por carretera pero que lo mejor era hacerlas v\u00eda \u201cfluvial o ferroviaria\u201d porque el costo de transportar por cami\u00f3n es muy alto\u00bb, enfatiz\u00f3 ante el prosecretario de la Presidencia, Juan Andr\u00e9s Roballo, los ministros, Eneida De Le\u00f3n, Ernesto Murro, Eduardo Bonomi, t\u00e9cnicos de la empresa constructora y empresarios. \u201cPermitir\u00e1 transportar, no solo la carga de la planta de celulosa que se planea instalar en Paso de los Toros, sino otros productos que el modo ferroviario perdi\u00f3 y una nueva carga que tendr\u00e1 la oportunidad de un flete m\u00e1s barato y \u00e1gil\u201d, agreg\u00f3 el ministro Rossi.<\/p>\n

La obra, bajo modalidad de participaci\u00f3n p\u00fablico-privada, ser\u00e1 realizada por el consorcio V\u00eda Central, conformado por las empresas uruguayas Saceem y Berkes, la espa\u00f1ola Sacyr y la francesa NGE.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El ingeniero Alejandro Ruibal, vicepresidente de Saceem, dijo que para un ingeniero, hacer esta obra era \u201cel sue\u00f1o del pibe\u00bb. La inversi\u00f3n ser\u00e1 de US$ 880 millones, m\u00e1s US$ 90 millones para instalaciones complementarias. El Estado pagar\u00e1 desde que finalice la obra US$ 146 millones durante los 15 a\u00f1os que dura la concesi\u00f3n.<\/p>\n

El proyecto generar\u00e1 2.000 puestos laborales durante los 36 meses que dure la construcci\u00f3n y requiere 553.000 durmientes, que se elaborar\u00e1n en el pa\u00eds, a trav\u00e9s de una planta que se instalar\u00e1 en Florida.<\/p>\n

El ingeniero Pedro Cuenca de V\u00eda Central anunci\u00f3 que los 28 kil\u00f3metros que unen Montevideo con Progreso ser\u00e1n doble v\u00eda \u2013ya que habr\u00e1 traslado de pasajeros\u2013 y que se importar\u00e1n 877 kil\u00f3metros de riel.<\/p>\n

Cuando est\u00e9n realizando transporte de carga, los trenes podr\u00e1n circular a m\u00e1s de 80 kil\u00f3metros por hora, una velocidad que aumentar\u00e1 en el caso de los pasajeros, explicaron las autoridades, aunque en las zonas urbanas ser\u00e1 de 35 kil\u00f3metros por hora como m\u00e1ximo.<\/p>\n

El consorcio construir\u00e1 cercos de seguridad para impedir el pasaje de animales y muros anti ruido en las zonas urbanas.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Observador<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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