{"id":88527,"date":"2019-06-09T09:58:33","date_gmt":"2019-06-09T12:58:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=88527"},"modified":"2019-06-09T09:58:33","modified_gmt":"2019-06-09T12:58:33","slug":"ojo-no-confundirse-hay-un-tren-rapido-para-los-santiaguinos-y-otro-para-nuestra-zona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/ojo-no-confundirse-hay-un-tren-rapido-para-los-santiaguinos-y-otro-para-nuestra-zona\/","title":{"rendered":"Ojo, no confundirse: hay un tren r\u00e1pido para los santiaguinos y otro para nuestra zona"},"content":{"rendered":"

Santiago – Chile – 09\/06\/2019:\u00a0<\/strong>Arriba de una locomotora a vapor, en el Museo Ferroviario de Quinta Normal, se firm\u00f3 el mandato entre Ferrocarriles y el MOP, para avanzar en los estudios para construir v\u00edas para trenes r\u00e1pidos que unan Santiago con Valpara\u00edso.<\/p>\n

Entre febrero y abril de este a\u00f1o, dos empresas privadas manifestaron su voluntad de participar en la licitaci\u00f3n para concesionar el tren.<\/p>\n

Una empresa es el consorcio TVS, conformado por Sigdo Koppers y China Railway. Proponen el trazado 1 en el mapa inferior, que va de Santiago a San Antonio y mediante otra v\u00eda va a Casablanca para llegar a Vi\u00f1a del Mar y Valpara\u00edso.<\/p>\n

La otra propuesta es de un consorcio que integra a la naviera Agunsa de Valpara\u00edso y que propone el trazado 2 en el mapa, que va desde Santiago al aeropuerto, siguiendo a Lampa, Til Til y llegando a Limache, para seguir hacia Vi\u00f1a del Mar y manteniendo el desv\u00edo desde San Pedro a Ventanas.<\/p>\n

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El trazado 1 es para los santiaguinos y el trazado 2 es para nuestra regi\u00f3n, dejando en nuestra zona la conexi\u00f3n con Limache, que nos acerca por tren a Santiago. Es evidente que el trazado 1 es hijo del centralismo y el trazado 2 es hijo de la descentralizaci\u00f3n.<\/p>\n

Por eso creemos que los anuncios del tren r\u00e1pido entre Santiago y Valpara\u00edso encierran algunos mensajes que es necesario ordenar y explicar.<\/p>\n

Representan una vez m\u00e1s, la decisi\u00f3n centralista y antirregiones que desde hace 200 a\u00f1os viene impulsando la capital sobre las provincias.<\/p>\n

Lo que el gobierno quiere, a trav\u00e9s de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) es construir un tren r\u00e1pido de carga que una Santiago con San Antonio, para seguir reforzando la idea que San Antonio es el puerto de Chile, despreciando a Valpara\u00edso. Tanto es as\u00ed que EFE tiene un Plan B por si no resultan las propuestas, para reforzar el proyecto Puerto en Gran Escala de San Antonio. El presidente de EFE declar\u00f3 que \u201csiento que la ciudad de Valpara\u00edso no tiene tanta vocaci\u00f3n portuaria hoy\u201d. El puerto de Santiago ya le quit\u00f3 hasta los cruceros.<\/p>\n

Y lejos lo peor de todo es que sin tapujos, EFE declara que estos trenes no tienen sentido para pasajeros, porque costar\u00e1n el doble que los buses. Un pasaje Santiago-Valpara\u00edso en bus vale ida y vuelta $ 5.000, mientras que un pasaje en tren r\u00e1pido costar\u00eda $ 10.000.<\/p>\n

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Con esos c\u00e1lculos manifiestan que esos anuncios se tratan de TRENES R\u00c1PIDOS DE CARGA y no trenes para los pasajeros. Hablen claro. Esto aunque los consorcios proponen carga y pasajeros.<\/p>\n

Adem\u00e1s, pareciera que los parlamentarios de la zona no entendieran la jugada santiaguina de llevarse el tren a San Antonio, esquivando nuestra zona, y muy ingenuamente celebran la decisi\u00f3n y expresan su alegr\u00eda por los acuerdos entre EFE y el MOP.<\/p>\n

Es urgente que los parlamentarios y los alcaldes puedan descubrir estas claras intenciones y promuevan el trazado 2, que sin duda refuerza nuestra zona y que podr\u00eda transformarse en un gran impulso al desarrollo y a combatir el desempleo.<\/p>\n

Si un tren r\u00e1pido a 200 kil\u00f3metros por hora podr\u00eda unir en 45 minutos la capital con el puerto de Valpara\u00edso, nosotros desde Limache podr\u00edamos llegar en 30 minutos al aeropuerto, es decir, a Quilicura, la comuna con mayor cantidad de industrias y empleo en la zona central de Chile.<\/p>\n

Como si fuera poco, el Ministerio de Obras P\u00fablicas dice que a fines de a\u00f1o podr\u00eda tener definido cu\u00e1l de los dos proyectos se lleva a licitaci\u00f3n. \u00a1Eso es urgencia! Nosotros vamos a esperar hasta el 2026 por una extensi\u00f3n de 26 kil\u00f3metros entre Limache, Quillota, La Cruz y La Calera.<\/p>\n

Todo lo santiaguino tiene prioridades. Si los mapuches vivieran en torno a Santiago el problema ya estar\u00eda resuelto y a la tercera quema todo arreglado. El Presidente Pi\u00f1era dibuj\u00f3 con palabras el extendido mapa del metro de Santiago en su cuenta p\u00fablica y anunci\u00f3 nuevas l\u00edneas, nuevas estaciones, nuevos millones de d\u00f3lares para la capital.<\/p>\n

La extensi\u00f3n Limache \u2013 La Calera sigue avanzando, pero a paso de tortuga, pues la liebre se fue a vivir a Santiago.<\/p>\n

Necesitamos m\u00e1s presencia de las regiones en el poder central para que las decisiones tengan una visi\u00f3n pa\u00eds, no una visi\u00f3n capital.<\/p>\n

Necesitamos mirar a Chile como las \u00e1guilas, desde arriba, y no como los ratones, desde abajo.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Observador<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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